Mitul Cagiva
| Mitul Cagiva | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Cagiva |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 1990 până în 2012 |
| Înlocuiește | Cagiva Freccia |
| Modele similare | Aprilia AF1 , RS Derbi GPR Racing Gilera SP , Crono , GFR și SC Honda NSR Yamaha TZR Suzuki RG Gamma Laverda Navarro |
Cagiva Mito este o motocicletă sport disponibilă în cilindri de 50 și 125 cm³ , produsă de producătorul de motociclete Varese Cagiva din 1990 până în 2012 .
Istorie și versiuni
Mitul 50
Mito 50 s-a născut în 1997 ca o evoluție a Cagiva Prima ; principala diferență dintre cele două motociclete este motorul, produs de Cagiva însăși pe Prima (același motor ca enduro Cocis), produs de Derbi în Mito. Acest lucru a dus, de asemenea, la o poziție diferită a coroanei (stânga în loc de dreapta) și ambele discuri de frână.
Din punct de vedere estetic, bicicletele diferă datorită unei mici fante pe partea inferioară a carenajului Mito pentru a găzdui expansiunea și, mai presus de toate, adăugarea de suporturi de picior și mânere sub coadă , datorită omologării cu două locuri.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitul 125
Mito 125 a fost prezentat pe 18 mai 1990 ca o evoluție a Cagiva Freccia ; cu modelul anterior, prima serie Mito a împărțit motorul cu șapte trepte, revizuit și îmbunătățit în mod adecvat.
Cu toate acestea, din punct de vedere estetic, bicicletele erau foarte diferite: inițial Mito a fost prezentat într-o versiune goală , cu cadrul și motorul la vedere și oglinzile rotunde montate pe ghidon, apoi a fost produs un kit de conversie pentru a-l face carenat (făcându-l o cursă replică a Cagiva C589 ). Cu toate acestea, de la mijlocul anului 1991 a fost pusă la dispoziție în cele din urmă o versiune carenată , în concordanță cu concurenții Aprilia AF1 , Yamaha TZR , Gilera SP și Honda NSR 125 .
The Myth Denim
În 1991 a fost produsă o versiune în ediție limitată, Mito Denim , cu o livră albă și albastră. Exemplarele planificate erau inițial 301, dar producția a fost extinsă ulterior la 501 de unități; fiecare bicicletă a fost echipată cu o placă de identificare nituită pe placa superioară de direcție, purtând un număr progresiv. Primele 10 produse nu pot fi găsite, primul lot de 300 de unități este acum un obiect de colecție.
Mitul „Cursei”
În timpul primei serii, au fost prezentate modele revizuite în grupul termic și în sistemul de evacuare, în 1991 versiunea Lucky Explorer a fost produsă cu o livră albă și roșie inspirată de Cagiva Elefant condusă de Edi Orioli , campion la Paris-Dakar în 1990. În 1992 a fost prezentată în schimb o replică a modelului bicicletei lui Eddie Lawson , pilot Cagiva în clasa 500 a Campionatului Mondial .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitul II
În 1992 , Mito a suferit o actualizare a șasiului, unde au fost adoptate furci Marzocchi de 40 mm cu capul în jos, o nouă etrier de frână față cu patru pistoane cu diametru mai mare și o pompă de frână Brembo mărită, carenajul a fost actualizat cu inserarea unui panou care a închis carena din partea de sub radiator, în 1993 cu versiunea Mito II: carcasele de replică, în funcție de replică, au fost găurite pe laturi într-un mod mai mult sau mai puțin marcat.
Motorul a fost, de asemenea, revizuit pentru a asigura o livrare mai lină, deși cu prețul unei performanțe ușor mai mici.
Au existat două livraje disponibile: Lucky Explorer , foarte asemănător cu cel folosit pe prima serie Mito și o culoare roșie fără precedent, cu decalcomanii negre și aurii. În 1993 , livrea Lucky Explore r a fost modificată în continuare, diferența principală fiind că plăcile de înmatriculare s-au schimbat de la galben la negru. Mai târziu, în 1994 , s-au adăugat replica John Kocinski roșu și alb și Evoluzione negru și portocaliu.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitul Ev
În 1994 , designul bicicletei a fost schimbat: designerul Sergio Robbiano de la Centrul de Cercetare Cagiva a ales să propună din nou liniile Ducati 916 pe care le-a proiectat; Trebuie remarcat faptul că la acea vreme Ducati era controlată de Cagiva, iar directorul CRC era Massimo Tamburini , dezvoltator al diferitelor motociclete de la compania Borgo Panigale .
Astfel s-a născut Mito Ev , căruia i se aduseseră numeroase și consistente îmbunătățiri comparativ cu cele două serii anterioare.
Instrumentația a fost reproiectată, inclusiv o lampă de avertizare de rezervă; cele două faruri sunt acum utilizate în scopuri diferite, unul pentru faza lungă și celălalt pentru faza scurtă (acum un obicei în lumea motocicletelor) cu două lumini de poziție și becuri cu halogen în locul celor incandescente .
Șasiul este îmbunătățit prin utilizarea unui amortizor de direcție ; airbox - ul și expansiunea sunt, de asemenea, reproiectate. În cele din urmă, un carburator Mikuni de 35 mm este adoptat în locul Dell'Orto de 28 mm.
În 1995 a fost produs Lucky Explorer Replica , cu livrare roșie și neagră luată de pe bicicleta noului campion la producția sportivă Valentino Rossi . În același an, colorarea Evoluzione deja utilizată pe Mito II este repropusă.
Anul următor a fost introdus permisul de conducere A1 , care cerea ca 125 să aibă o putere maximă de 11 kW. Prin urmare, Mito la putere maximă va fi însoțit de o versiune slabă prin adoptarea unei noi expansiuni, utilizarea unei cutii de viteze cu șase trepte și revenirea la carburatorul de 28 mm. Tot în 1996 a fost prezentată replica Lucky Explorer a modelului Elefant condus de Arcarons în Raliul Dakar din 1995.
În 1999 , versiunea full-power a lui Mito Ev a ieșit din producție, lăsând doar versiunea slăbită, aprobată de Euro I. Este fabricată și o livră roșie monocromatică cu jante mai largi cu șase spițe, care exclude dimensiunile alternative ale anvelopelor.
De aici înainte, Mito Ev nu a suferit nicio modificare specială: din 2003 Mito Ev a adoptat omologarea Euro II și în 2006 sistemul de aprindere Kokusan a fost înlocuit cu unul de la Ducati Energia. În cele din urmă, a ieșit din producție în 2007 , înlocuită de noua versiune SP525.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mito SP525
Mito SP525 , comercializat din 2008 , este cea mai recentă evoluție a modelului Mito. Designul urmează celui al ultimei Cagiva folosite în Campionatul Mondial , C594 condus de John Kocinski în sezonul 1994 cu numărul 11.
Adoptarea unui carburator electronic administrat de o unitate de control dedicată (dezvoltat în colaborare cu Dell'Orto ) a permis aprobarea Mito Euro III . Această unitate de control monitorizează diferiți parametri (inclusiv gradul de deschidere a ghilotinei, rotațiile motorului , temperatura motorului și temperatura mediului) și intervine prin reglarea cantității de ulei și benzină în amestec, timpul de aprindere, viteza de deschidere. Supapa și alte variabile .
Din 2012 , producția Cagiva Mito a fost suspendată pentru a concentra toate resursele pe MV Agusta F3 (Cagiva este de fapt sub controlul MV Agusta ). Până în prezent, nu s-au făcut declarații cu privire la o ieșire definitivă din scena Mito-ului sau revenirea acestuia la producție.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitul 500
Cagiva în 2006 și 2008 a prezentat o motocicletă nouă bazată pe Mito, mai întâi pe liniile EV, apoi pe liniile SP 525, echipate cu un motor în patru timpi de 500 cm³ de la Husqvarna , dar acestea nu au fost niciodată puse în producție. [1] [2]
Concursurile
De la debut, Cagiva Mito a participat la Campionatul Italian de Producție Sportivă , dar abia din 1991 au fost prezentate versiunile echipate din fabrică ca SP [3] : de fapt, au fost produse diverse versiuni pentru utilizare exclusivă pentru competiții, precum și o serie de conversia va fi instalată pe Mito aprobată de șosea pentru a le face să fie gata. [4] [5]
Viitorul campion multi-mondial Valentino Rossi a debutat cu un Mito II; aceeași bicicletă a fost licitată pe popularul site eBay de către „Lusuardi Claudio & C” la începutul anului 2005, cu un certificat de autenticitate atașat, semnat chiar de Rossi. A fost vândut pe 19 aprilie 2005 pentru 22.600,00 EUR . [6]
Notă
- ^ Eicma 2006: Cagiva Mito 500
- ^ Ați cumpăra un Cagiva Mito 500?
- ^ Cagiva Mito SP. Niciodată un nume mai potrivit
- ^ Cagiva Mito SP
- ^ Manual de piese de schimb Mito SP '95 800081920
Manualul kitului SP Mito Ev Racing '01 8000A1063 - ^ repubblica.it "Numărul unu al lui Valentino Rossi la licitație" , pc-facile.com "Prima motocicletă a lui Valentino Rossi vândută la licitație"
Bibliografie
- Manualele de atelier și de utilizare ale Cagiva Mito
- Motociclism octombrie 1993 nº10
- InMoto iulie 2003 nr. 7
- EuroMoto februarie 2008 nr. 2
- Valentino Rossi „Gândește-te dacă nu ai fi încercat” , editura „Mondadori”
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cagiva Mito
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe cagiva.it . Adus la 10 iulie 2006 (arhivat din original la 13 februarie 2007) .
- Mitoclub , pe mitoclub.com .
- Epocă. 125 Drumuri. La Cagiva Mito , pe moto.it , www.moto.it, 9 decembrie 2014. Adus 19 decembrie 2014 .
- Istoria Cagiva Mito și sfârșitul producției , pe motoblog.it .
