Cagiva F4
| Cagiva F4 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Cagiva |
| Tip | Prototip |
| Producție | din 1995 până în 1996 |
| Inlocuit de | MV Agusta F4 |
| Notă | folosește unele părți ale Cagiva C594 |
Cagiva F4 este un curse de motociclete prototip dezvoltat de producătorul italian Cagiva , în colaborare cu Ferrari , între 1995 și 1996. Numele de derivă din „F“ de Ferrari, motor și șasiu producător, și de la „4“ la numărul de cilindri .
Această bicicletă de curse a fost proiectată de marca Varese pentru Campionatul Mondial Superbike , însă nu a trecut niciodată de etapa prototip; cu toate acestea, proiectul, revizuit ulterior, a prefigurat MV Agusta F4 .
Descriere
Claudio Castiglioni , în prima jumătate a anilor 1990, patron al unui grup de motociclete care, pe lângă Cagiva, a inclus și Ducati , Moto Morini și Husqvarna , a împins pentru crearea unei motociclete care ar putea fi în partea de sus a celor 4 cilindri World Superbike, categorie în care deja a excelat cu Ducati datorită celor 2 cilindri desmodromici . [1]
Proiectul s-a născut de la început ca fiind foarte ambițios. Mai presus de toate, pentru dezvoltarea motorului, Cagiva a apelat la Ferrari , obținând de la Piero Ferrari contribuția celor mai experimentați ingineri de motoare Maranello: [1] unitatea de 750 cm³ s-a născut, prin urmare, cu soluții exclusive pentru acea vreme, precum aranjamentul dintre supapele radiale moștenite de la motoarele Ferrari, prima companie care a adoptat acest concept și cutia de viteze detașabilă , derivată direct din contemporanul Cagiva de la Gran Prix; acesta din urmă este o soluție destul de valoroasă pentru un vehicul destinat conducerii rutiere și de fapt aproape absent la alte motociclete cu aceeași manoperă. Greutatea totală a fost de 186 kg. Tocmai colaborarea inițială pe axa Varese-Maranello a fost punctul de plecare pentru numele prototipului, F4, cu „F” care amintește Ferrari și „4” de natura cu patru cilindri a vehiculului. [1]
În ceea ce privește stilul, lui Massimo Tamburini , pe atunci director al Centrului de Cercetare Cagiva și deja în spatele aclamatului Ducati 916 , i s-a încredințat sarcina de a proiecta o bicicletă rutieră care să urmeze liniile elegante ale contemporanului Cagiva C594 , o pistă prototip de curse. de la casa Varese din clasa 500 a Campionatului Mondial , considerată cea mai frumoasă bicicletă de curse din generația sa, precum și una dintre cele mai fascinante vreodată. [1] Tamburini a preluat aproape complet carenajul , carenajul, șa și coada modelului C594, adăugând doar - nu încă definitiv - un far dublu (adaptat de la Canyon enduro) și un proiector spate pe coadă, în locul celor două capete superioare. evacuări, acestea fiind înlocuite de un singur terminal pe partea dreaptă a brațului oscilant ; [1] în carenaj, pe lângă admisia de aer centrală caracteristică cu traversă, împrumutată și de la C594, existau două orificii suplimentare pe laterale, probabil cu o funcție pur estetică. [1]
În ciuda eforturilor susținute, F4 nu a ajuns niciodată la producția de serie, oprindu-se în faza de testare; [1] aceste viraje mai întâi sub pistă (când revista americană Cycle World a surprins ciudatul camion stivuitor al unei Ducati 851 ), apoi oficial în 1995 la circuitul Mugello . [1] Între timp, de fapt, pe de o parte au apărut probleme financiare în cadrul Cagiva, datorită investițiilor uriașe făcute în anii precedenți în Campionatul Mondial, iar pe de altă parte a fost un pas înapoi de către Ferrari, nemulțumit de performanța motorului și, mai presus de toate, nu mai este interesat să-și asocieze marca cu un vehicul cu două roți. [1]
Totuși, ceea ce părea un proiect mort, a renăscut câțiva ani mai târziu prin exploatarea stemei MV Agusta , [1] un brand deținut de Castiglioni din 1991. Odată revizuit în ceea ce privește șasiul și estetica, în acest din urmă caz din nou sub creionul lui Tamburini, Cagiva F4 a stat la baza nașterii, în 1998, a MV Agusta F4 . [1]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cagiva F4
