Cagiva Freccia

Cagiva Freccia
Cagiva Freccia 125 aniversare din 1988
Constructor	Cagiva
Tip	Drum sportiv
Producție	din 1987 până în 1991
Înlocuiește	Cagiva Aletta Gold
Inlocuit de	Mitul Cagiva
Modele similare	Aprilia AF1 Gilera SP Honda NS și NSR Yamaha TZR Suzuki RG Gamma
Notă	vândut până în 1993
Manual

Cagiva Freccia este o motocicletă rutieră sport cu carenaje emulate de Ducati Paso , echipată cu un mixer , produsă de Cagiva din 1987 până în 1990 doar cu cilindree de 125 cm³ , acest model a schimbat numele sufixului de fiecare dată când a fost actualizat: Freccia C9 , Freccia C10R, Arrow C12R și Arrow C12SP.

Pentru fiecare model de Freccia există o versiune normală și o versiune SP, pentru competițiile de producție sportivă, neacceptate pentru utilizarea pe drum , în plus, toate modelele au particularitatea curioasă a carenajului netransparent, dar pictate cu culorile bicicletei. Rivalul „istoric” al Freccia pe piață a fost Aprilia AF1 , dar nici Gilera SP nu a rămas în urmă .

Săgeata C9

Freccia C9 a fost produsă doar un an: 1987 . Era o bicicletă rutieră foarte carenată: nu numai că nici motorul, nici cadrul nu erau vizibile, ci și rezervorul era complet acoperit.

Cadrul este o grindă dublă din oțel cu tuburi dreptunghiulare, cu un cadru de tub pătrat integrat (dintr-o singură bucată), în timp ce brațul oscilant din spate este din oțel cu brațe simetrice cu secțiune dreptunghiulară, furcile în schimb sunt de 35 mm cu o cursă de 140 mm, în timp ce suporturile demi-ghidonului sunt înșurubate pe placa de direcție și modelate astfel încât să acopere și capacele tijelor furcii.

Echipat cu un motor în doi timpi complet reproiectat în comparație cu cele anterioare și unde apare pentru prima dată un sistem de control al evacuării la modelele de drum, care este de tipul supapei de evacuare duble (dintre care unul este o supapă de poartă și unul este un control mecanic CTS (Cagiva Tourque System) și CPC (Cagiva Power Chamber) ad (comutator centrifugal), adoptarea unui sistem de echilibrare și a folosit o extindere foarte specială: pe lângă trecerea sub motor, tipică pentru acest tip de motocicletă, se termina sub coadă , împărțindu-se în două tuburi (știfturi) la care erau atașate două amortizoare de zgomot destul de fine, conice, care erau adăpostite pe părțile laterale ale cozii.

Sistemul de frânare din față a fost echipat cu un disc unic din fontă Brembo de 260 mm, protejat de o gardă de protecție față înfășurată care a lăsat neacoperită doar jumătate din roată , în timp ce partea din spate a fost echipată cu un disc Brembo identic de 240 mm. A fost suficient de puternic pentru a garanta spații reduse, dar nu la nivelurile celor din actualele 125 de pe piață, cum ar fi Mito . Cutia de viteze era cu șase trepte, ca toate cele 125 de curent, cu diferența că prima era foarte scurtă, ideală pentru urcări și putere redusă a motorului, dar imposibil de utilizat pe pistă .

Robinetul de benzină era de tip TREI poziție (PORNIT, DEPRESIE și OPRIT) cu semnalizarea prin becul de rezervă, acest tip de robinet va fi menținut și în seriile următoare.

Freccia C9 a fost comercializat în 5 culori diferite, toate roșii cu vârful negru, una cu partea superioară și inferioară roșie separate de dungi galbene și corpul central alb semigloss, cealaltă cu partea superioară și inferioară albastră separate de dungi galbene și caroserie centrală albă semilucioasă, ambele versiuni în două tonuri tocmai menționate, cu o ușă galbenă numerică sub priza de aer din față, o versiune complet negru lucios cu dungi verzi și scriere și o versiune complet negru lucios cu scriere roșie (ambele lansate într-o versiune limitată număr) culoarea în două tonuri va fi utilizată numai pe acest model, pentru următoarele modele Cagiva va alege o culoare monocromatică.

Pe baza acestui model, a fost creat Moto Morini Dart 350.

Săgeată C10R și săgeată C10 aniversare

C10R, o evoluție a modelului anterior, a fost produs și pentru doar un an: 1988 . Ceea ce îl caracterizează și îl deosebește de C9R este un carenaj diferit, cu indicatori și oglinzi retrovizoare integrate; adoptarea unei noi unități termice cu un sistem de supape de evacuare și îmbunătățirea acestuia din urmă actualizată (800058061), în timp ce rămânea mecanic, nu mai folosea CPC (Camera de alimentare Cagiva) și alegerea unei expansiuni mai clasice care se termină pe partea laterală a brațul oscilant.

De asemenea, a fost prezentată o versiune limitată de doar 500 de exemplare a modelului Freccia C10R, denumită Anniversary, cu unele îmbunătățiri în comparație cu modelul obișnuit: prima treaptă a cutiei de viteze revizuite, adoptarea anvelopei mai mari în spate (130/70 17), controlul electronic al supapei de evacuare, care menține deschiderea supapei întotdeauna la 7250 rpm ca în dispozitivul mecanic, actualizarea bielei și a arborelui cotit, cu adoptarea noului cilindru (800060433) care este predispus pentru mecanica d funcționarea supapei de evacuare, unde este suficientă o simplă găurire a cilindrului, făcându-l utilizabil pe modelele vechi.

În ceea ce privește carburarea bicicletei, aceasta a fost revizuită, odată cu adoptarea plutitorilor de 9,5 g în loc de 11: g, din jetul principal de la 140 în loc de 135, în timp ce supapa de gaz a rămas 50, acul X29, jet inactiv 40, emulgator 272 DV, starter jet de 65 și putere jet de 50, în timp ce începând de la numărul de serie 5P006005 a fost revizuit în continuare, cu ac conic X36, jet inactiv de 45, 110 jet principal, 274 DV emulsifiant și 100 de putere jet, în timp ce cutia de viteze a fost echipată cu cea mai lungă treaptă de viteză.

Acest model a fost comercializat în numeroase culori, în principal în versiunea roșie monocromă, dar la fel de populare au fost negru și galben.

Săgeata C12R

Arrow C12R modernizat cu un motor electric

Freccia C12R a fost produsă în doar un an: 1989 . Diferă de Freccia C10R și Anniversary în principal pentru cutia de viteze cu șapte trepte, treapta a fost adăugată pentru a fi utilizată de modelele SP, nu este mult mai lungă decât cea de-a șasea, dar pentru a o putea folosi în modelele de drum, a devenit necesar pentru scurtarea raporturilor de transmisie ; cu excepția cazului în care ați vrut să vă limitați la călătoriile la turații mediu-mici.

Alte diferențe sunt în carenaj , care, pe lângă culori și scrieri, diferă pentru adoptarea unui aripă față mult mai mică decât cea anterioară și cea mai importantă diferență este pentru adoptarea unui sistem de frânare frontal cu un disc mai mare și că necesită mai puțină forță de pârghie de la pilot.

În ceea ce privește carburarea bicicletei, aceasta a fost revizuită odată cu adoptarea unei noi versiuni a carburatorului, cu adoptarea flotorilor de 6,5 g în loc de 9,5 g, a supapei de gaz de la 45 în loc de 50, cu ac conic X31 în loc de X36, jet principal de 132 în loc de 110, emulgator 265 EN în loc de 274 DV, jet de putere de 90 în loc de 100, jet inactiv de 44 în loc de 45.

C12R a fost comercializat în diferite culori, în principal în livrarea complet roșie, exact ca modelul C10R, dar și versiunile alb-negru au fost foarte populare. Pe baza acestui model va fi creat Mito, căruia i se va alătura rarul Freccia C12 SP (Lucky Explorer) până când, odată ce va fi redus, va lua locul său definitiv.

Arrow C12 SP (Lucky Explorer)

Freccia C12 SP (Lucky Explorer) produs în câteva exemple, doar în anul 1990 , a preluat culorile folosite de campioana Villa care conducea Elefant în Dakar din ’90 și a fost destinat competiției din categoria Sport Production 125, chiar dacă omologat.pentru utilizare rutieră.

Bicicleta, derivată din modelul Cagiva Freccia C12R , diferă pentru adoptarea culorii unice Lucky Explorer și pentru adoptarea unui motor SP, cu un carburator Dell'Orto VHSB 37 ED (devenind și rămânând în continuare drumul 125 cu cel mai mare carburator standard), capabil să atingă 170 km / h, datorită unei puteri maxime de peste 30 CP.

Această versiune reprezintă evoluția maximă a modelului Freccia, cu cea mai bună calitate a șasiului și a motorului, atingând cea mai mare putere și cele mai bune performanțe atât la viteză, cât și la preluare și accelerație.

Săgeată FY

Această săgeată, produsă abia în 1991, are numele „FY”, care înseamnă „Anul final”, deoarece reprezintă ultimele modele de săgeată care au fost vândute până la începutul anului 1993, care în această versiune a fost produsă în Taiwan pentru a se sparge reducerea costurilor și posibilitatea de a oferi un drum sportiv, chiar dacă nu cel mai competitiv, la un cost redus.

Cu această versiune ne întoarcem la o cutie de viteze cu șase trepte și reutilizăm jantele montate pe C9 și C10R.

Caracteristici tehnice

Grupuri termice, cilindri și pistoane

Bibliografie

• Manual de atelier Freccia C9 800057357
• Manual de atelier Arrow C10R & Arrow Anniversary & Arrow C12R 800058524
• Piese de schimb manuale Freccia 125 C12R 6 viteze '90 800058522
• InMoto iulie 2003 nr. 7

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cagiva Freccia

linkuri externe

• Fotografie a modelului C9 , pe motocicletepecs.co.za .
• Săgeata C9 , pe 125stradali.com . Adus la 10 martie 2021 (Arhivat din original la 6 martie 2013) .
• Fotografie a modelului C10R , pe motocicletepecs.co.za .
• Fotografie a aniversării C10R , pe digilander.libero.it .
• Fotografie a modelului C12R , pe motocicletepecs.co.za .
• Fotografie a modelului C12 Lucky Strike SP , la motorcyclespecs.co.za .

Cagiva
Motociclete	Producție Alazzurra · Aripă albastră · Aletta Oro · Aripă roșie · Zonă verde · Blues · Canion · Cocis · Cruiser · Elefant · Săgeată · Grand Canyon · K · Mit · Navigator · Planetă · Înainte · Raptor · Râu · Roadster · SST · SXT · Super Oraș · T4 · Tamanaco · W Pentru competiție 1C2, 2C2, 3C2 · C10 · C587 · C588 · C589 · C590 · C592 · C593 · C594 · WMX · WRX · F4
Grupul MV Agusta : Cagiva · MV Agusta

Portalul motocicletelor

Portalul de transport