Cagiva Super City
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Cagiva Super City | |
|---|---|
| Constructor |  Cagiva |
| Tip | Supermoto |
| Producție | din 1991 până în 2001 |
| Aceeași familie | Cagiva K Cagiva N 90 Cagiva W |
Cagiva Super City sunt motociclete supermotard produse de Cagiva , adică sunt modele similare cu enduro cu anvelope și sistem de frânare pentru utilizare pe șinele de drum.
Introducere
Supermotard este o disciplină competitivă destul de recentă, iar primul campionat european a avut loc în 1997. Dar din punct de vedere comercial, acesta a suscitat deja interes de la diferiți producători, Piaggio cu Gilera Nordwest 600 (1991) și casa Schiranna în același an cu seria Cagiva. Supercity 50, 75 și 125. Modele concepute și proiectate de Miguel Angel Galluzzi, designer renumit acum pentru paternitatea Ducati Monster, Ducati SuperSport seria 2, Cagiva Raptor și V-Raptor, Navigator și Husqvarna Centennial.
Super City 50
Această bicicletă reprezintă deplasarea mai mică a Super City și a fost produsă din 1991 până în 1995 , în două serii identice, dar cu cutie de viteze diferită, de fapt prima serie (din 1991 până în 1992 ) are o cutie de viteze cu trei trepte, prin intermediul o lege care limitează toate motoretele la acel număr maxim de rapoarte. După ce legea în sine a fost abrogată la sfârșitul anului '92, Cagiva a început a doua serie (din 1993 până în 1995 ) cu cutia de viteze cu șase trepte care a făcut posibilă o mai bună utilizare a tuturor turațiilor motorului.
Această bicicletă avea jante din aliaj cu trei spițe, cu suspensia spate cu pârghii (o soluție destul de obișnuită în acei ani), aripa față era de tip scăzut ca la bicicletele de drum, diferențiată în acest sens de supermoto-ul care îl va urma. Furcile cu capul în jos erau prevăzute cu protecții pentru furci foarte lucrate și de aceeași culoare cu tulpinile, atât de mult încât nu erau ușor vizibile dintr-o privire.
Super City 75
Această bicicletă reprezintă deplasarea intermediară a Super City, a avut o viață scurtă (din anul 1993 până la anul 1995 ) și a fost estetic , practic , identică cu cea de a doua serie Cagiva Super oraș 50 (șase trepte), cu diferența dintre motor și dublu petale supapă de stuf . , mai degrabă decât simplă. Acest motor, pentru a funcționa fără nicio problemă cu radiatorul modelului 50, avea un cilindru echipat cu niște aripioare , de fapt exploata atât răcirea lichidă, cât și cea cu aer . Aripioarele nu erau foarte vizibile, nu în ultimul rând pentru că răcirea suplimentară a motorului nu trebuia să fie prea mare și erau relativ scurte și limitate la laturile cilindrului.
Super City 125
Această bicicletă a fost versiunea cu cilindri mai mari a Super City, a fost produsă din 1991 până în 2001 și a prezentat componente mult mai bune decât versiunile cu cilindri mai mici.
Această bicicletă montează blocul motor al modelului Mito , fără modificări de fapt, suferind aceleași modificări ca și Mito de-a lungul anilor, doar extinderea a fost diferită și nu s-ar putea da altfel având în vedere tipul de bicicletă, doar această extindere a fost deosebită., de fapt la sfârșit (pin) acest lucru a fost împărțit în două, pentru a avea două amortizoare de zgomot , un lucru foarte particular, adoptat anterior de Freccia C9 .
Setul de cilindri Super City a folosit aceiași cilindri ca Mito, schimbându-i pe măsură ce cilindrii modelului sport Mito s-au schimbat (în '91 adoptă motorul modelului Eddie Lawson), în timp ce în ceea ce privește pistonul, a folosit întotdeauna dublul -pistonul bandat cod 8A0054888 .
Alte aspecte curioase ale bicicletei sunt suportul etrierului de frână din față, foarte lucrat și care a agățat și un transportor de aer mic care a direcționat fluxul către plăcuța de frână. Roțile au fost cele trei spițe tipice ale primelor modele Mito, în timp ce linia carenajelor și carena, ca și la modelele cu deplasare mai mică, aminteau de la distanță cele ale farului dublu Cagiva Elefant .
Această bicicletă datorită legăturii sale cu Mito, cu blocul său motor și- a schimbat numele de-a lungul anilor, în urma diferitelor cutii de viteze adoptate de Mito, modelele produse din 1991 până în 1996 se numesc pur și simplu Super City, în schimb modelele produse din 1997 până în 2001 se numesc Super City Ev, datorită cutiei de viteze cu șase trepte adoptată de Mito ev și, prin urmare, și pe această bicicletă, o altă schimbare importantă a fost carburatorul , trecut de la Dell'Orto VHSB 34 ES la Dell'Orto PHBH 28.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Manual de atelier Super City 50 Super City 75 800072061
- Manual de atelier Super City 125 800068674
