Motocicletă

Replica Daimler Reitwagen-Einspur , prima motocicletă cu motor cu ardere internă , construită de Gottlieb Daimler în 1885 și distrusă de incendiu în 1903 .

Motocicleta (denumită adesea motocicletă pentru scurtă durată) este un vehicul cu două roți în linie echipat cu un motor (de obicei cu ardere internă ) capabil să dezvolte o putere considerabilă ^[1] și o cutie de viteze (de obicei cu pedală), care, condusă de un șofer , vă permite să vă deplasați independent pe drum sau pe alt teren pentru transportul unuia sau a doi pasageri. Motocicleta propriu-zisă diferă de alte autovehicule cu două roți pentru prezența roților cu diametru mare (în general 16, 17 sau 18 inci ) și pentru faptul că rezervorul de combustibil se află între șa și grupul de direcție, forțând motociclistul să-și asume o poziție în jurul vehiculului ^[2] .

Motocicleta face parte din categoria motocicletelor (termen folosit uneori ca sinonim pentru motociclete chiar dacă într-un mod imprecis, deoarece include și vehicule precum scutere ) și, conform regulilor de clasificare italiene și elvețiene, din categoria autovehicule . Inițial, acest tip de vehicul a fost denumit o bicicletă motorizată , datorită originii sale din bicicletă .

O motocicletă Motosacoche care montează o pereche de schiuri - 1914-1918

Etimologie

Termenul „motocicletă” provine de la marca „motocyclette” cu care primul model a fost prezentat de produsul parizian Werner care, mai întâi, concepuse aplicarea auxiliarului motorului într-o bicicletă obișnuită, prin depunerea brevetului relevant și denumirea în ianuarie 7, 1897 . Termenul „Motocyclette” s-a răspândit rapid și a devenit atât de popular în toată Europa , deja în primul deceniu al secolului al XX-lea , încât a forțat instanța de la Paris , din motive de interes public, să anuleze concesiunea anterioară de exclusivitate a mărcii către frații Werner și recunoaște-l în domeniul public . ^[3]

Utilizarea termenilor motocicletă și motocicletă

Deși termenii motocicletă și motocicletă sunt folosiți în mare parte interschimbabil, nu au același sens. De fapt, dacă codul rutier italian și Convenția de la Viena privind traficul rutier oferă o clasificare a motocicletei (definind-o generic ca un autovehicul cu două roți ^[4] ) acest lucru nu se întâmplă pentru termenul de motocicletă . Cu toate acestea, în absența unei definiții legislative oficiale, se poate spune că termenul motocicletă desemnează mai corect acele autovehicule echipate cu două roți mari în linie și care sunt conduse în mare parte prin asumarea unei poziții de călătorie ^[5] . Trebuie remarcat faptul că această definiție exclude din categoria motocicletelor vehiculele precum scuterele (care sunt în general echipate cu roți de diametru redus și care sunt conduse cu un trunchi vertical) care ar intra încă în categoria motocicletelor ^[6] .

Principii fizice de bază

Reprezentarea schematică a forțelor care acționează asupra centrului de masă al sistemului motociclist-călăreț în timp ce se confruntă cu o curbă

Motocicleta are 2 roți în linie, iar stabilitatea vehiculului în mișcare este garantată de principiul conservării impulsului unghiular . Schimbările de direcție ale motocicletei sunt controlate de un ghidon , cu exploatarea efectelor giroscopice cauzate de conservarea impulsului unghiular.

În motocicleta propriu-zisă, cu excepția cazului particular al scuterelor , centaurul și orice pasager stau pe vehicul sprijinindu-se pe o șa , șoferul folosește ghidonul pentru a-și sprijini mâinile și pentru a controla, pe partea stângă, orice ambreiaj ; în partea dreaptă se află comenzile referitoare la sistemul de frânare (referitoare la roata din față și uneori la frânarea integrală) și la acceleratorul care reglează viteza. Picioarele se odihnesc în schimb pe plăci speciale, de la care piciorul drept controlează frâna din spate (uneori, în anumite sisteme, presiunea asupra comenzii intervine parțial și pe frâna roții din față) și piciorul stâng (cu excepția vehiculelor cu transmisie automată ) La schimbarea pinionul. În trecut, poziția dreaptă / stângă a celor două comenzi a piciorului a fost modificabilă în funcție de model.

Propulsia vehiculului este garantată de prezența unui motor cu ardere internă alimentat cu benzină, de tipul în patru sau în doi timpi .

Acest tip de vehicul, pentru a putea circula pe drumuri , trebuie să îndeplinească cerințele dictate de codurile rutiere în vigoare în diferitele țări și să aibă o omologare regulată. Cerințele necesare pentru conducerea vehiculului și pentru admiterea sau neportarea pasagerului sunt, de asemenea, codificate în codurile înseși și pot diferi de la o țară la alta.

Un element extern poate fi atașat uneori la motocicletă: un scaun cu rotile lateral potrivit pentru transportul persoanelor numit scaun cu rotile mic sau, mai rar, o remorcă din spate adecvată pentru transportul mărfurilor și bagajelor.

Călătoria unei curbe

Un călăreț în timp ce se confruntă cu o curbă pe o bicicletă de curse: rețineți înclinarea foarte pronunțată a vehiculului și mișcarea suplimentară a șoferului spre interiorul curbei

O particularitate a conducerii motocicletei este că, pentru a menține vehiculul în echilibru și a urma traiectoria corectă în timpul unei curbe, șoferul trebuie să încline vehiculul mai mult sau mai puțin semnificativ pentru a contrabalansa efectele forței centrifuge.

Într-un sistem de referință integrat cu bicicleta la virare, există patru forțe ^[7] care acționează asupra sistemului constituit de bicicletă și călăreț: forța de frecare $F_{a}$ ${\ displaystyle F_ {a}}$ $Face}$ între roată și sol, reacția de constrângere $Nu.$ ${\ displaystyle N}$ $Nu.$ între sol și roată, forța de greutate $F_{p}$ ${\ displaystyle F_ {p}}$ $F_ {p}$ a sistemului motociclist-călăreț și a forței centrifuge $F_{c}$ ${\ displaystyle F_ {c}}$ $F_c$ . Pentru ca bicicleta să fie în echilibru, suma momentelor forțelor calculate în raport cu punctul de contact roată-drum trebuie să fie zero. Deoarece reacția de constrângere și forța de frecare sunt aplicate la punctul de contact roată-drum ^[8], momentul lor este zero și, prin urmare, singurele forțe care trebuie luate în considerare pentru calcularea momentelor sunt greutatea sistemului motociclist-călăreț și centrifuga forta. Spus $v$ ${\ displaystyle v}$ $v$ viteza bicicletei, $r$ ${\ displaystyle r}$ $r$ raza curbei , $m$ ${\ displaystyle m}$ $m$ masa sistemului de motociclete, $\theta$ ${\ displaystyle \ theta}$ $\ theta$ unghiul format între verticală la punctul de contact dintre roată și sol și axa care unește acest punct la centrul de masă al sistemului motociclist-călăreț; $d$ ${\ displaystyle d}$ $d$ distanța dintre punctul de contact roată-sol și centrul de masă al sistemului bicicletei $g$ ${\ displaystyle g}$ $g$ accelerarea datorată gravitației , avem că modulele momentelor forțelor sunt:

Momentul forței centrifuge: $M_{F_{c}}=m{\frac {v^{2}}{r}}d\cos \theta$ ${\ displaystyle M_ {F_ {c}} = m {\ frac {v ^ {2}} {r}} d \ cos \ theta}$ ${\ displaystyle M_ {F_ {c}} = m {\ frac {v ^ {2}} {r}} d \ cos \ theta}$
Momentul forței de greutate: $M_{F_{p}}=mgd\sin \theta$ ${\ displaystyle M_ {F_ {p}} = mgd \ sin \ theta}$ ${\ displaystyle M_ {F_ {p}} = mgd \ sin \ theta}$ .

Prin echivalarea celor două expresii, obținem că pentru a parcurge o curbă cu o rază $r$ ${\ displaystyle r}$ $r$ , cu o viteză $v$ ${\ displaystyle v}$ $v$ este necesar să înclinați linia care unește centrul de greutate al sistemului motociclist-călăreț cu cel puțin un unghi $\theta =\arctan \left({\frac {v^{2}}{gr}}\right)$ ${\ displaystyle \ theta = \ arctan \ left ({\ frac {v ^ {2}} {gr}} \ right)}$ ${\ displaystyle \ theta = \ arctan \ left ({\ frac {v ^ {2}} {gr}} \ right)}$ ^[9] .

Rețineți că înclinația față de verticală la care se face referire este cea referitoare la sistemul bicicletei și nu la cea a bicicletei. Această clarificare nu este neglijabilă, deoarece trebuie considerat că viteza cu care este posibilă parcurgerea unei curbe depinde de înclinația sistemului de mișcare în masă care este determinată nu numai de înclinarea vehiculului în timpul curbei, ci și de poziția călărețului: de fapt, deplasându-se lateral de-a lungul șalei, corpul călărețului se poate deplasa mai departe spre interiorul curbei, înclinând în continuare sistemul masă-bicicletă, compensând mai eficient efectele centrifuge și făcând posibilă deplasarea curba la o viteză mai mare.

O scurtă istorie a motocicletei

Invenția motocicletei datează de la inginerul francez Louis-Guillaume Perreaux, care a depus brevetul relativ (n.83691) la 16 martie 1869 și a construit un vehicul cu două roți, alimentat cu abur, numit Vélocipede à Grande Vitesse .

Motociclete în Algeria (2020)

Primul proiect pentru o motocicleta echipat cu un motor cu ardere internă , depusă la oficiul de brevete de la Roma , în 1879 , este de Bergamo inginerul Giuseppe Murnigotti care a conceput o motocicletă cu două locuri, propulsat de un 2- accident vascular cerebral gaz de ardere a motorului ; proiectul nu a fost apoi urmărit material, așa că primul prototip al unei motociclete cu motor cu ardere internă se datorează a doi inventatori germani , Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach , care l-au construit în 1885 , într-un mic atelier din Cannstatt (lângă Stuttgart ) ^[10] .

În 1894 primele modele de lucru au fost puse în vânzare de Hildebrand & Wolfmüller și din acel moment a existat o evoluție continuă a motocicletei, datorită companiilor din întreaga lume , atât în Europa, cât și în SUA .

La fel ca în istoria paralelă a automobilului , lumea motocicletelor de producție a mers întotdeauna mână în mână cu cea a competițiilor și dacă, în lumea automobilismului , deja în 1894 se desfășura o competiție demnă de acest nume cu Paris-Rouen , în anul următor au avut loc primele înregistrări de motociclete la Paris-Bordeaux-Paris .

Dacă primele modele construite nu erau altceva decât biciclete la care se aplicau sisteme de propulsie, evoluția tehnică și estetică era continuă, precum și distanțarea designului cu cele două roți alimentate de om. Deja în primele decenii ale secolului al XX-lea , tipul clasic era cel al motocicletelor cu baril și primele exemple de suspensii au fost văzute pentru a îmbunătăți confortul la mers .

Până în anii șaizeci , producția a fost în cea mai mare parte europeană, industria britanică , germană și italiană având o importanță deosebită, în timp ce în ultimele decenii cota de leu a fost făcută de industriile japoneze .

Tipologie

Odată cu avansarea tehnologiei și a specializării, tipul de motocicletă a fost din ce în ce mai îmbogățit, astfel încât pe piața secolului 21 este posibil să se găsească o multitudine de noi tipuri diferite, de la cele pentru cele mai extreme utilizări până la cele care își fac propriile versatilități. cal de luptă.

Se poate face o subdiviziune de bază între cele două roți proiectate și construite pentru uz pur rutier, variind de la cele mai spartane versiuni la cele specifice călătoriilor lungi, până la replici ale celor utilizate în cele mai înalte competiții de cale; al doilea tip este reprezentat de motociclete cu care este posibilă, dacă nu este sugerată, utilizarea în teren. De asemenea, pentru acest al doilea tip, alegerea este foarte largă și variază de la modele de replici ale celor utilizate în competiții specifice, până la cele cu care utilizarea în afara celor mai bătute căi se poate dovedi, de asemenea, dificilă.

De asemenea, în ceea ce privește deplasările obișnuite, trecerea timpului a văzut o dospire a spațiului aerian, iar motocicleta medie de astăzi poate fi considerată cea care are o deplasare de aproximativ 600 cm³ echipată cu un apendice aerodinamic frontal (un parbriz) cu funcții de protecție. și posibilitatea de instalare a containerelor din spate (carcasele), toate pentru a fi utilizate în mod plăcut în toate condițiile meteorologice. Abia în anii șaizeci ai secolului trecut, aceeași deplasare a fost apanajul câtorva modele, cele de mai mare prestigiu (la vremea respectivă definite și ca maximoto ) care, la începutul secolului al XXI-lea, au aproape dublat capacitatea cubică .

De-a lungul timpului, motivele de marketing sau de modă au creat și numele cu care recunoaștem tipuri destul de specifice de modele de astăzi. În majoritatea cazurilor, terminologia derivă din limba engleză .

Motociclete de uz rutier

Motocicletă Grand Cruiser

Gol , adică model „gol”, aproape complet lipsit de protecții aerodinamice . De asemenea, se concentrează foarte mult pe economiile economice și de greutate, favorizând agilitatea și ușurința de utilizare.
Cruiser și Grand Cruiser , modele impunătoare, în general cu motoare cu cilindree mare și echipate cu tot ceea ce poate face o călătorie mai plăcută în toate condițiile meteorologice, chiar și cu bagaje datorită prezenței valizelor pentru motociclete . Echipat cu protecții aerodinamice extinse cu funcție de adăpost împotriva evenimentelor meteorologice nefavorabile și adesea cu accesorii specifice pentru utilizare chiar și iarna.
Race Replica , modelele cu cele mai exasperate performanțe care reflectă liniile și soluțiile tehnice de la bicicletele de curse precum Superbike și Campionatul Mondial . Aproape întotdeauna echipate cu carenaje mari, în acest caz orientate spre urmărirea atingerii vitezei mari.

Motociclete pentru utilizare off-road

Motocicleta cross

Cross , modelele care se inspiră din cele ale curselor de motocross , cu soluții tehnice care permit utilizarea pe pistele de pământ, la viteze destul de mari și în prezența săriturilor sau scufundărilor.
Enduro (și în trecut Regularitatea ), al cărui progres a mers mână în mână cu dezvoltarea competițiilor cu același nume , cu soluții tehnice care sunt întotdeauna potrivite pentru utilizare pe trasee neasfaltate, cum ar fi traseele montane.
Toate terenurile , sunt motociclete care pot circula pe toate tipurile de teren, care reflectă stilul motocicletelor enduro, dar cu soluții mai ieftine și mai potrivite pentru utilizarea de zi cu zi.
Trial și Motoalpinismo , modele pentru care există și competiții speciale , care nu necesită viteze mari, dar ale căror caracteristici de ușurință și agilitate vă permit să depășiți aproape orice tip de obstacol.

Tipuri istorice și de nișă

Motociclete personalizate , supuse unui proces radical de personalizare, care vizează reducerea numărului de componente considerate inutile sau care nu sunt strict necesare.
Choppers , născut în SUA, dar cu mulți admiratori și în Europa, sunt motociclete cu axa de direcție foarte înclinată, în care șoferul conduce într-o poziție aproape culcată, folosind adesea un spătar spate. Ele sunt, de asemenea, caracterizate de o mulțime de vopsea cromată și adesea strălucitoare.
Café racer și Triton , motociclete artizanale care reprezentau cel mai mare exponent al motociclismului sportiv britanic din anii șaizeci.
Scrambler , printre primele încercări de a avea o motocicletă multifuncțională, utilizabilă pe trasee rutiere și în terenuri non-exigente.
Dakar și alte sinonime amintind ideea deșertului , născută din experiența acumulată în competițiile africane de raliuri Dakar , cu caracteristici deseori comune cu modelele de enduro.
Motard , modele ale căror competiții se numesc Supermotard și în care caracteristicile tehnice trebuie să găsească compromisul potrivit pentru utilizarea simultană pe traseele rutiere și de motocross.
Motociclete retro moderne, dar cu linii și parțial soluții din trecut sau nu la modă ^[11]
Tubone înseamnă relativ ieftin, cu o raționalizare accentuată a componentelor pe conceptul de multifuncțional și minimalism.
Vehicule teckel cu măsuri mai compacte, intermediare între cele obișnuite și microbiciclete ^[12]
Minimoto , vehicule extrem de compacte, concepute în general pentru utilizare în spații private.

Din expoziție sau ciudat

Motociclete concept produse pentru a expune o idee de mobilitate viitoare
Inspirat de vehicule de lucru care reflectă caracteristicile vehiculelor descrise în lucrări ^[13]
Roată simplă înseamnă că folosiți o singură roată ^[14]
Motociclete exasperati care exasperează anumite caracteristici, cum ar fi dimensiunea sau puterea ^[15]

Componentele mecanice

Componentele motocicletei pot fi împărțite în mai multe categorii.

Ciclism

Naked cu piese vizibile ale șasiului: cadru cu cadru din oțel, braț oscilant, furcă și ghidon, sistem de frânare pe disc

Elemente fundamentale ale motocicletei, dar care nu sunt relevante pentru propulsie:

cadru și cadru secundar (numit și cadru secundar sau cadru auxiliar), elemente statice adecvate pentru conectarea șasiului, a pieselor motorului și a suprastructurilor;
șa , necesară pentru a permite așezarea pe bicicletă, prezentă practic pe toate motocicletele, cu excepția bicicletelor moderne de probă ;
elemente de sprijin pentru picioare fixate pe cadru care permit postura corectă a picioarelor / picioarelor;
suport / suport lateral , elemente care permit parcarea motocicletei, prezentă individual sau în perechi;
suspensie- sisteme de absorbție a șocurilor , elemente dinamice concepute pentru a absorbi rugozitatea solului și pentru a asigura contactul corect cu solul;
- element furcă față, de obicei conectat și la ghidon ; acesta din urmă necesar pentru direcționalitatea vehiculului;
- oscilant , element spate, care numai în cazuri foarte rare este un element rigid ca în cazul bicicletei;
roți , părți rotative ale șasiului;
- janta , susține anvelopa, cu o parte a sistemului de frânare rotativ și / sau a sistemului de transmisie;
- element pneumatic , fundamental pentru a garanta etanșarea vehiculului;
sistemul de frânare , are atât o parte statică, cât și o parte dinamică; ambele permit vehiculului să fie încetinit sau oprit, acest sistem este în general prezent atât în față, cât și în spate, dar în unele cazuri sporadice, la fel ca în unele modele de elicopter, elementul frontal lipsește.

Roată, sistem de frânare și furcă față
Braț oscilant și sistem de frânare spate
Cadru dublu de leagăn cu grinzi de oțel și motor încorporat
Cadru tubular cu motorul atașat în partea de jos

Motor și anexe

Bloc motor

Elemente fundamentale pentru propulsia vehiculului:

bloc motor părți mecanice ale transmisiei / transformării energiei motorului, care nu trebuie confundat cu „banca motorului” (bloc motor fără unitatea termică);
- parte a grupului termic care se ocupă cu transformarea din energie chimică în energie mecanică și care necesită un sistem de răcire specific;
- element carter care cuprinde și susține părțile fundamentale ale blocului motor;
- cutie de viteze utilă pentru a permite variația raportului de reducere între motor și roata motrice;
- ambreiajul servește la conectarea sau deconectarea motorului de la cutia de viteze sau de la acționarea finală;
sistem de aprindere necesar transformării chimice termice a combustibilului;
sistemul de alimentare permite alimentarea corectă a motorului;
sistemul de evacuare permite tratarea corectă a gazelor de eșapament;
sistem de pornire pentru a permite pornirea ușoară a motorului;
transmite toate piesele care conectează unitatea termică la roată, sunt împărțite în primar (de la motor la cutia de viteze) și secundar (de la cutia de viteze la roată) care pot fi articulația cardanică , sistemul coroană / pinion cu lanț sau roți dințate cu curea dințată.

Suprastructuri

Grand Tourer echipat cu carenaje, indicatoare de direcție în carenaj, covoare, sprijinite pe o cârjă laterală

Elemente care nu sunt neapărat prezente sau necesare pentru conducerea unui vehicul:

elementul (elementele) carenajului (e) necesar pentru acoperirea pieselor mecanice expuse și pentru protecția împotriva aerului, gardanțele sunt incluse în această categorie;
sistem electric auxiliar sistem electric nu este necesar pentru funcționarea motocicletei, dar util și / sau obligatoriu pentru circulație;
- iluminat parte al sistemului necesar pentru iluminat și semnalizare poziția;
- corn ;
- indicatori direcționali utili pentru a satisface mai ușor obligația stabilită de lege de a semnala schimbările de direcție, ancorate la furcă sau inserate în eventualul carenaj;
- bloc / elemente de comandă poziționate pe ghidon care conțin comutatoarele pentru funcționarea sistemului electric și pornire;
- elemente de măsurare sau de avertizare a instrumentelor , concepute pentru a indica anumite condiții de funcționare, poziționate în partea din față a vehiculului și în general legate de placa superioară a furcii sau de cadrul motocicletei, mai rar este legată de rezervor;
  - contorul de turații indică turația de funcționare a motorului;
  - kilometrajul indică drumul parcurs;
  - vitezometrul afișează viteza instantanee a motocicletei;
  - termometrele pot indica atât datele de temperatură externe , cât și cele specifice pieselor motorului și răcirea acestora;
  - indicator de combustibil , a înlocuit utilizarea robinetului pe benzină cu poziția de rezervă;
  - lumini de operare utile pentru semnalizarea majorității defecțiunilor;
oglinzi retrovizoare utile pentru vizualizarea vehiculelor care sosesc în spate;
elemente portbagaje care permit transportul cutiilor sau coletelor, o variantă este „suportul pentru cască”;
saci motovaligie care sunt fixați lateral sau posterior, rar, la rezervorul vehiculului pentru a crește capacitatea de încărcare.
dispozitiv cu cârlig de remorcare cu două grade de libertate de rotație pentru a permite utilizarea unui cărucior cu o singură roată, în timp ce în cazul utilizării cărucioarelor cu două roți există 3 grade de libertate.
Compartimentul sub șa utilizat în diverse scopuri, de la compartimentul bateriei, suportul pentru documente sau suportul pentru cască (unele suporturi pentru căști sub șa sunt extensibile)

Instrumentație legată de rezervor
Instrumentație legată de cadru și blocuri de control la ghidon
Instrumentare analogică și indicatori direcționali din anii '70 legați de arborele triplu superior
Instrumentație analogică-digitală mixtă modernă
Motocicletă cu remorcă tractată
Scooter cu suport de cască expandat sub șa

Motociclism

Același subiect în detaliu: Motociclismul .

Redați fișierul media

Un motociclist în acțiune

Fiind un vehicul, utilizarea motocicletei (și mai în general a autovehiculelor ) ca mijloc de transport al persoanelor poate depinde nu numai de alegerile personale, ci și de statutul economic al proprietarului. De fapt, dacă în țările în curs de dezvoltare , motocicletele și vehiculele similare pot reprezenta singurul mijloc de transport al cărui cost este sustenabil din punct de vedere economic pentru secțiuni mari ale populației ^[16] , în țările dezvoltate acest rol este îndeplinit în principal de mașini și motociclete. considerat în primul rând un bun pentru uz recreativ, sportiv sau legat de identitate sau plăcere personală ^[17] (de exemplu pentru sentimentul de adrenalină dat de ușurința de a atinge viteze mari, comparativ cu mașinile sport chiar mai scumpe ^[18] o pentru posibilitatea de a vă simți unul cu mediul înconjurător sau cu vehiculul care este condus ^[19] ), precum și agilitatea vehiculului în trafic ^[20] , ușurința parcării (în comparație cu mașinile) și posibilitatea de a folosi vehiculele în transportul public benzile de circulație din anumite contexte urbane sunt posibili factori care pot împinge utilizarea acestui vehicul.

Utilizarea motocicletelor ca mijloc de transport nu epuizează potențialul vehiculului: există de fapt numeroase activități recreative axate pe utilizarea motocicletelor, precum motociclismul, raliurile de motociclism și turismul cu motociclismul. În ceea ce privește domeniul mai pur sportiv, există numeroase și variate tipuri de competiții motociclistice: unele evidențiază capacitatea vehiculului de a atinge viteze mari (cum ar fi cursele MotoGP ), altele capacitatea de a jongla cu trasee dificile (cum ar fi enduro ) sau abilitatea de a efectua cascadorii speciale (cum ar fi Freestyle Motocross ).

Nu este neobișnuit, deși mersul cu motocicleta este o activitate pur individuală, motocicliștii dezvoltând un sentiment de comunitate și apartenență ^[17] ^[21] , necunoscut altor categorii de utilizatori ai drumului, a cărui apartenență este o expresie. În motoclub , obiceiul de a saluta alți motocicliști care se încrucișează cu gesturi de mână sau de picior ^[22] , organizarea de evenimente caritabile sau chiar apartenența unor indivizi la bande criminale de motocicliști .

Curiozitate

După război , când Biserica Catolică a văzut ocazia de a atribui patronajul categoriei moderne de motocicliști, pentru prima dată a fost necesar să se traducă termenul motocicletă în latină , pentru a face posibilă citarea categoriei prin vehicul . În decretul pontifical Ad perpetuam rei memoriam al Papei Pius al XII-lea , datat 11 februarie 1947 , motocicleta este definită ca incitant cu latex ignifer cu două roți sau cu două roți împins de un lichid inflamabil. ^[23]
Cea mai rară și mai misterioasă motocicletă este Traubul din 1917, păstrat la Muzeul Wheels Through Time și despre care nu există știri despre istoria sa, nici modelul, nici compania, dar caracterizat printr-o calitate și soluții tehnice care ar fi fost realizate doar decenii după producția sa. ^[24] ^[25]

Notă

^ Dacă motorul nu este capabil să dezvolte o putere suficientă sau are o deplasare modestă (care variază de la jurisdicție la jurisdicție, dar adesea identificată cu valoarea de 50 cm³), vehiculul ar putea fi clasificat ca motoret și nu ca motocicletă.
^ Great Dictionary Encyclopedic , volumul 8 (Lam-Nau), ediția a II-a, Torino, Unione typografico-editrice, 1958, motorcycle entry.
^ Mario Colombo, Motociclete pentru femei , La Manovella n.6 / 1994, Giorgio Nada Editore
^ A se vedea în acest sens articolul 53 din codul rutier italian , pe aci.it. Adus pe 13 mai 2018. și Art. 1 paragraful n al Convenției de la Viena privind traficul rutier , pe admin.ch . Adus pe 13 mai 2018.
^ Definiția motocicletei pe Enciclopedia Treccani , pe treccani.it . Adus pe 13 mai 2018.
^ Definiția motocicletei pe Enciclopedia Treccani , pe treccani.it . Adus pe 13 mai 2018.
^ Forțele aerodinamice nu sunt luate în considerare, deoarece sunt neglijabile în acest context.
^ În realitate, suprafața de contact dintre anvelopă și sol nu poate fi asemănătoare unui punct; in ogni caso questa assunzione non inficia sensibilmente la validità del ragionamento esposto.
^ Si noti che affinché la moto possa percorrere la curva senza andare fuori strada deve essere soddisfatta anche la relazione $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ , dove $\mu$ $\mu$ $\mu$ è il coefficiente d'attrito statico tra lo pneumatico e il terreno, e ciò pone un limite alla velocità massima raggiungibile in curva, indipendentemente dall'inclinazione. Se la reazione vincolare coincide con la forza peso (come è il caso di una motocicletta in moto su una superficie orizzontale), combinando l'espressione per $\theta$ $\theta$ $\theta$ con la disuguaglianza sopracitata, si può vedere come l'angolo di inclinazione possa valere al massimio $\arctan \mu$ $\arctan \mu$ $\arctan \mu$ .
^ Daimler Reitwagen Einspur e altri dinosauri , su motociclismo.it . URL consultato il 20 aprile 2015 .
^ Paton S1 sul mercato nel 2014 , su motoblog.it .
^ La famosa Banda Bassotti!
^ Fully Operational Tron Light Cycle Now Street-Legal and For Sale
^ RYNO One Wheel Motorcycle , su dudeiwantthat.com .
^ Gunbus 410: una V-Twin da 6700 cc 'Made in Germany'
^ ( EN ) The Motorcycle Usage Characteristics in Developing Countries: The Operation Cost and Ownership of Motorcycles in Makassar - Indonesia ( PDF ), su easts.info , Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. URL consultato il 9 agosto 2018 .
^ ^a ^b ( EN ) Paul Broughton e Linda Walker, Motorcycling and Leisure; Understanding the Recreational PTW Rider , Ashgate Publishing, 2009, ISBN 978-0-7546-7501-3 .
^ ( EN ) Dexter Ford, Nice Supercar. Now Eat My Dust , in The New York Times , 12 ottobre 2010. URL consultato il 9 agosto 2018 .
^ Citazione tratta da Robert M. Pirsig , Lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta .
«Se fai le vacanze in motocicletta le cose assumono un aspetto completamente diverso. In macchina sei sempre in un abitacolo; ci sei abituato e non ti rendi conto che tutto quello che vedi da quel finestrino non è che una dose supplementare di TV. Sei un osservatore passivo e il paesaggio ti scorre accanto noiosissimo dentro una cornice. In moto la cornice non c'è più. Hai un contatto completo con ogni cosa. Non sei uno spettatore, sei nella scena, e la sensazione di presenza è travolgente. È incredibile quel cemento che sibila a dieci centimetri dal tuo piede, lo stesso su cui cammini, ed è proprio lì, così sfuocato eppure così vicino che col piede puoi toccarlo quando vuoi – un'esperienza che non si allontana mai dalla coscienza immediata.» .
^ ( EN ) Bob Tomlins, Rider training in Europe The Views and the Needs of the Rider ( PDF ), su fema.ridersrights.org , The Federation of European Motorcyclists, settembre 1997. URL consultato il 30 giugno 2007 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2009) .
^ ( EN ) Melissa Holbrook Pierson, The Perfect Vehicle: What It is about Motorcycles , WW Norton & Company,, 1997, ISBN 978-0-393-04064-7 .
^ Moto - Il linguaggio del motociclista , su insella.it , 22 aprile 2014. URL consultato il 9 agosto 2018 .
^ Milena Re, Giannetto Re, La madonnina dei centauri , Edizioni Pozzo, Torino, 1994
^ The Mystery of the 1916 Traub Motorcycle , su motorcycleclassics.com .
^ Traub: la moto più rara e misteriosa del mondo

Voci correlate

Altri progetti

Wikiquote contiene citazioni sulla motocicletta
Wikizionario contiene il lemma di dizionario « motocicletta »
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla motocicletta

Collegamenti esterni

( IT , DE , FR ) Motocicletta , su hls-dhs-dss.ch , Dizionario storico della Svizzera .
( EN ) Motocicletta , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
Motocicletta , in Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana.

Controllo di autorità	Thesaurus BNCF 16485 · LCCN ( EN ) sh85087665 · GND ( DE ) 4040392-0 · BNF ( FR ) cb11932539c (data) · BNE ( ES ) XX4576321 (data) · NDL ( EN , JA ) 00568991

Portale Moto

Portale Trasporti

[1] Dacă motorul nu este capabil să dezvolte o putere suficientă sau are o deplasare modestă (care variază de la jurisdicție la jurisdicție, dar adesea identificată cu valoarea de 50 cm³), vehiculul ar putea fi clasificat ca motoret și nu ca motocicletă.

[2] Great Dictionary Encyclopedic , volumul 8 (Lam-Nau), ediția a II-a, Torino, Unione typografico-editrice, 1958, motorcycle entry.

[3] Mario Colombo, Motociclete pentru femei , La Manovella n.6 / 1994, Giorgio Nada Editore

[4] A se vedea în acest sens articolul 53 din codul rutier italian , pe aci.it. Adus pe 13 mai 2018. și Art. 1 paragraful n al Convenției de la Viena privind traficul rutier , pe admin.ch . Adus pe 13 mai 2018.

[5] Definiția motocicletei pe Enciclopedia Treccani , pe treccani.it . Adus pe 13 mai 2018.

[6] Definiția motocicletei pe Enciclopedia Treccani , pe treccani.it . Adus pe 13 mai 2018.

[7] Forțele aerodinamice nu sunt luate în considerare, deoarece sunt neglijabile în acest context.

[8] În realitate, suprafața de contact dintre anvelopă și sol nu poate fi asemănătoare unui punct; in ogni caso questa assunzione non inficia sensibilmente la validità del ragionamento esposto.

[9] Si noti che affinché la moto possa percorrere la curva senza andare fuori strada deve essere soddisfatta anche la relazione $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ $m{\frac {v^{2}}{r}}\leq \mu N$ , dove $\mu$ $\mu$ $\mu$ è il coefficiente d'attrito statico tra lo pneumatico e il terreno, e ciò pone un limite alla velocità massima raggiungibile in curva, indipendentemente dall'inclinazione. Se la reazione vincolare coincide con la forza peso (come è il caso di una motocicletta in moto su una superficie orizzontale), combinando l'espressione per $\theta$ $\theta$ $\theta$ con la disuguaglianza sopracitata, si può vedere come l'angolo di inclinazione possa valere al massimio $\arctan \mu$ $\arctan \mu$ $\arctan \mu$ .

[10] Daimler Reitwagen Einspur e altri dinosauri , su motociclismo.it . URL consultato il 20 aprile 2015 .

[11] Paton S1 sul mercato nel 2014 , su motoblog.it .

[12] La famosa Banda Bassotti!

[13] Fully Operational Tron Light Cycle Now Street-Legal and For Sale

[14] RYNO One Wheel Motorcycle , su dudeiwantthat.com .

[15] Gunbus 410: una V-Twin da 6700 cc 'Made in Germany'

[16] ( EN ) The Motorcycle Usage Characteristics in Developing Countries: The Operation Cost and Ownership of Motorcycles in Makassar - Indonesia ( PDF ), su easts.info , Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. URL consultato il 9 agosto 2018 .

[ref_A-17] ( EN ) Paul Broughton e Linda Walker, Motorcycling and Leisure; Understanding the Recreational PTW Rider , Ashgate Publishing, 2009, ISBN 978-0-7546-7501-3 .

[18] ( EN ) Dexter Ford, Nice Supercar. Now Eat My Dust , in The New York Times , 12 ottobre 2010. URL consultato il 9 agosto 2018 .

[19] Citazione tratta da Robert M. Pirsig , Lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta .
«Se fai le vacanze in motocicletta le cose assumono un aspetto completamente diverso. In macchina sei sempre in un abitacolo; ci sei abituato e non ti rendi conto che tutto quello che vedi da quel finestrino non è che una dose supplementare di TV. Sei un osservatore passivo e il paesaggio ti scorre accanto noiosissimo dentro una cornice. In moto la cornice non c'è più. Hai un contatto completo con ogni cosa. Non sei uno spettatore, sei nella scena, e la sensazione di presenza è travolgente. È incredibile quel cemento che sibila a dieci centimetri dal tuo piede, lo stesso su cui cammini, ed è proprio lì, così sfuocato eppure così vicino che col piede puoi toccarlo quando vuoi – un'esperienza che non si allontana mai dalla coscienza immediata.» .

[Rider_training_in_Europe_The_Views_and_the_Needs_of_the_Rider-20] ( EN ) Bob Tomlins, Rider training in Europe The Views and the Needs of the Rider ( PDF ), su fema.ridersrights.org , The Federation of European Motorcyclists, settembre 1997. URL consultato il 30 giugno 2007 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2009) .

[21] ( EN ) Melissa Holbrook Pierson, The Perfect Vehicle: What It is about Motorcycles , WW Norton & Company,, 1997, ISBN 978-0-393-04064-7 .

[22] Moto - Il linguaggio del motociclista , su insella.it , 22 aprile 2014. URL consultato il 9 agosto 2018 .

[23] Milena Re, Giannetto Re, La madonnina dei centauri , Edizioni Pozzo, Torino, 1994

[24] The Mystery of the 1916 Traub Motorcycle , su motorcycleclassics.com .

[25] Traub: la moto più rara e misteriosa del mondo

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8],

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]