Ducati 999
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Ducati 999 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Ducati |
| Tip | Mașină sport rutieră |
| Producție | din 2002 până în 2006 |
| Înlocuiește | Ducati 998 |
| Inlocuit de | Ducati 1098 |
| Aceeași familie | Ducati 749 |
Ducati 999 este o motocicletă de tip superbike , produsă de compania italiană cu același nume , între sfârșitul lunii iulie 2002 și 2006 .
Această bicicletă a avut sarcina dificilă de a înlocui Ducati 998 , la rândul său moștenitor al 996 și 916 ; toate motocicletele concepute pentru a concura în Campionatul Mondial Superbike , unde au obținut numeroase succese, atât în cursele individuale, cât și în victoria finală a titlului.
999 a fost, de asemenea, conceput pentru a fi utilizat în același mod, iar între 2003 și 2007 a câștigat trei campionate mondiale de piloți și trei campionate de constructori.
Descriere
Mecanică
În acest sens, bicicleta nu a prezentat revoluții majore comparativ cu trecutul. După ce a abandonat multi-victoriosul motor Desmoquattro din seria 748/916/996, Ducati a optat pentru rafinamentul Testastretta montat deja pe 998 și 996R .
Setarea mecanică a rămas neschimbată, adică distribuție cu 4 supape pe cilindru, cu control desmodromic activat de curele dințate, conform tradiției Ducati. Motorul a fost întotdeauna răcit cu lichid și a folosit injecția electronică de benzină dezvoltată de Magneti Marelli .
Principalele intervenții s-au concentrat pe sistemul de alimentare cu combustibil (999 a fost una dintre primele motociclete de producție pe care s-a exploatat presiunea cutiei de aer pentru a crește puterea) și pe conductele de evacuare. La fel ca 998, evacuările au fost poziționate imediat sub coada bicicletei. Soluție benefică în scopuri aerodinamice, dar foarte enervantă pentru călăreț și pasager, care, în ciuda protecției termice, a suferit mult din cauza căldurii emanate de aceste dispozitive.
Puterea declarată de Ducati pentru primele modele ale modelului 999 (de la 124 CP a modelului „de bază”, până la 136 CP din versiunea S care a adoptat biele din titan, până la 140 CP din versiunea R care a beneficiat de pistoane cu 104 alezaje și cursă diferită pentru o deplasare de 999cc). Ultimele modele au avut o putere declarată mai mare, dar acest lucru s-a datorat și faptului că a fost detectat la ax și nu mai la volan.
Pe de altă parte, versiunile de curse au dezvoltat puteri de 189 CP și 194 CP, așa cum a declarat producătorul.
Ciclism
În căutarea unei mai bune manevrabilitate și manevrabilitate, cadrul a fost practic reproiectat. Totuși, și această bicicletă a rămas fidelă filozofiei Ducati, a cadrului din oțel tubular din oțel, în locul grinzii duble din aluminiu tipice producătorilor japonezi.
Ruperea legăturilor cu trecutul este brațul oscilant dublu, montat pe 999 pentru a înlocui splendidul 916 față-verso. Această componentă a fost apoi complet revizuită pe 999-urile produse din 2005 încoace, atât din motive estetice, cât și din motive tehnice.
Alte inovații care au apărut pe seria 749/999 au fost pompele de frână și ambreiaj semi-radiale și posibilitatea de a muta pivotul brațului oscilant pe motor.
Linie și aerodinamică
Carenajul și toate părțile corpului modelului 999 sunt complet diferite de cele ale modelelor anterioare, care au păstrat toate o anumită familiaritate unele cu altele.
Acest proiect, dezvoltat în colaborare cu inginerul mecanic Massimo Tamburini , a fost încredințat lui Pierre Terblanche , care s-a ocupat de estetica practic a tuturor modelelor Ducati realizate în primul deceniu al anilor 2000 .
Aspectul este foarte încordat, unghiular și muscular, dar la fel de elegant și transmite imediat o senzație de putere și agilitate. Este cu siguranță în conformitate cu canoanele estetice ale motocicletelor din vremea sa, care tind spre un design bogat în margini, dar în același timp foarte original, datorită utilizării unor soluții neobișnuite, cum ar fi prizele de aer ale carenajului frontal, poate o referință la modele din trecut, cum ar fi Ducati 851 și Ducati 888 . Întreaga față este foarte inovatoare, în special luminile, dar și spatele, cu o cameră de expansiune mare utilizată pentru evacuare. Deși futuriste, aceste idei nu au fost luate în considerare prin alte mijloace, dar au garantat totuși o anumită exclusivitate față de modelul 999. Cu toate acestea, pentru moștenitorul său, Ducati 1098 , s-a optat pentru un design puțin mai „atrăgător”, chiar dacă mecanica este similară.
Soluțiile aerodinamice avansate și aproape futuriste ale modelelor 749/999 au fost, probabil, dictate și de modificările la reglementările Superbike care, din 2003, au permis producătorilor japonezi să lanseze motociclete cu cilindri mai mari în campionat. Ducati a fost astfel nevoită să lucreze intens asupra unor aspecte de obicei neglijate, cum ar fi condusul și aerodinamica (continuând lucrările începute cu 998 ) pentru a compensa deficiențele unui motor aflat acum la limitele dezvoltării, în încercarea de a concura cu o cilindree egală.
Rezultatele pot fi considerate satisfăcătoare, având în vedere că atât modelul 749, cât și modelul 999 au atins în mod repetat dacă nu au depășit nici măcar înregistrările de viteză ale categoriilor lor respective.
Campionatul Mondial de Superbike
Spre deosebire de aproape toți concurenții săi, modelul 999 a fost conceput și conceput cu intenția de a câștiga în campionatul mondial Superbike , cea mai înaltă expresie a motociclismului sportiv pentru bicicletele de producție. În acest sens, este semnificativ de remarcat faptul că 999R a fost dezvoltat pe pistă de către motocicliștii Ducati oficiali și abia mai târziu a fost adaptat la utilizarea drumului.
Prima apariție a modelului 999 în superbike-ul mondial datează din sezonul 2003 , adus pe pistă de echipa din fabrică Ducati Fila . În ciuda sezonului de debut pentru noile motociclete Borgo Panigale, Neil Hodgson și Rubén Xaus monopolizează campionatul. Pilotul englez a câștigat 13 curse (dintre care 9 consecutive), câștigând titlul pilotilor. Numeroase succese și pentru coechipierul care a terminat pe locul doi la sfârșitul sezonului.
În 2004 , echipa oficială decide să schimbe piloții, iar noile 999F04 sunt încredințate englezilor James Toseland și francezului Régis Laconi . Sezonul se dovedește a fi încă o dată triumfător și Ducati câștigă titlul piloților (cu Toseland) și titlul producătorilor. Performanța 999RS încredințată echipelor private a fost, de asemenea, foarte bună: un total de 7 curse au fost câștigate de Noriyuki Haga și Garry McCoy .
După un sezon umbros, noul 999F06 revine în top cu victoria lui Troy Bayliss în campionatul mondial din 2006 . Australianul câștigă fără probleme, adunând 12 victorii și permițând casei Borgo Panigale să câștige campionatul constructorilor.
Ultimul an de curse mondiale pentru Ducati 999 este 2007 . În ciuda numeroaselor succese ale Bayliss (7 victorii cu F07 Xerox oficial ) și victoria lui Xaus în Spania, sezonul Ducati se încheie cu un sold negativ. Tot din cauza ghinionului, piloții oficiali ajung pe locul 4 și 7 în clasamentul general. Campionatul constructorilor este câștigat în schimb de Yamaha urmat de Honda; doar a treia a fost Ducati.
Din campionatul din 2008 , Ducati a decis să retragă câștigătorul, dar învechit 999, al cărui baston a fost preluat de Ducati 1098 .
În total, 999, în diferitele sale versiuni și evoluții, a participat la 120 de curse ale campionatului mondial superbike, obținând un total de 63 de victorii, sau mai mult de jumătate din cursele la care a participat. Acest lucru i-a garantat să câștige 3 campionate de piloți și 3 campionate de constructori din cele 5 la care a participat.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ducati 999
linkuri externe
- Prezentare oficială a Ducati 999 , pe ducati.it . Adus pe 29 octombrie 2018 .
