Aprilia Pegaso
| Aprilia Pegaso | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Deșert și drum |
| Producție | din 1989 până în 2011 |
| Înlocuiește | Aprilia Tuareg |
| Modele similare | BMW F650 GS Gilera RC Suzuki DL 650 V-Strom |
L 'Aprilia Pegaso este o motocicletă produsă de' Aprilia . A fost una dintre primele alternative la enduro clasic „total“ desert- rutier , care prezintă caracteristici de top evaluat cu bicicleta pentru utilizare pe asfalt și anticiparea evoluției acestui Enduro biciclete. A fost prezentat publicului pentru prima dată în 1989 în cilindrul de 125 cmc , a fost produs și în cilindri de 50 cmc, 600 cmc și 650 cmc. Cu siguranță este în afara producției în 2011 .
Pegasus 50
Produs din 1992 până în 1995 , acest model, la fel ca cel de 125 cm³, preia foarte mult din „ Aprilia RX . Prezentarea sa către public a fost însoțită de versiunea 600 a bicicletei. În acest model nu există o creștere a rezervorului ca și celelalte versiuni.
Pegasus 125
Produs din 1989 până în 1995 , Aprilia Pegaso 125 a fost o motocicletă derivată din vântul tuareg , de la care a moștenit cadrul , șasiul în general și motorul, Rotax 123 în 2 timpi de 124,8 cm³ și a fost situat în segmentul din interiorul vehicule off-road, potrivite pentru utilizarea în oraș, dar cu capacități ușoare de off-road.
Linia bicicletei avea plăcuțe de înmatriculare laterale elegante și rezervorul conectat la carenajul farurilor cu faruri duble; Acesta a fost echipat cu instrumente, inclusiv tahometru , kilometraj , indicator de temperatură și diverși spioni. Motorul a fost vopsit în gri închis cu carcase exterioare maro metalice. De asemenea, bicicleta a fost echipată cu un compartiment de depozitare din spate convenabil, care a inclus două mânere laterale pentru pasager.
Motorul a fost răcit cu lichid , schimbând șase relații bine distanțate. Prima treaptă foarte scurtă și a șasea foarte lungă au permis atât recuperarea excelentă, cât viteza maximă bună atingând 150 km / h pe vitezometru .
Cilindrul era un Gilardoni din aluminiu cu un strat de Ginisil pe butoi. Bicicleta a fost echipată cu evacuare controlată electronic cu supapă Rave cu control electronic care a determinat deschiderea la 7100 rpm în loc de 7800 pentru modelele mai puternice precum RX și Tuareg și 8400 rpm ale RS de la Sport Production. Carburatorul era un Dell'Orto PHBH 28 asistat de o supapă de stuf și un filtru de aer în burete pentru baie de ulei.
Cadrul a fost același ca și Tuareg Wind, în tuburi pătrate de culoare cenușie gri de oțel , grindă simplă cu leagăn despărțit la înălțimea cadrului de evacuare și a scaunului, realizat tot din tuburi pătrate, integrat cu secțiunea portantă a acestuia. Roțile erau de 19 inci, cu anvelopa din față de 100 mm și de 17 inci în spate, cu anvelopa de 120 mm. Jantele erau de oțel. Furca cu capul în jos din aluminiu auriu de 38 mm avea o excursie de 220 mm, iar suspensia din spate, pe oțel cu braț oscilant , cu sistemul APS (Aprilia Progressive System) dovedit, avea o deplasare de 220 mm. Amortizatorul era deja prezent pe vechiul ETX , apoi a trecut la Tuareg și, în cele din urmă, la Tuareg Wind, în niciun caz, dacă nu chiar preîncărcare reglabilă a arcului.
Sistemul de frânare a fost întotdeauna cel al vântului Tuareg cu o frână de disc de la 220 mm în spate și un disc de 300 mm în față, pe partea dreaptă. Spre deosebire de celelalte modele off-road, Pegaso va păstra toba de eșapament high-pass chiar și după 1990.
Rezervorul era mai puțin încăpător decât vântul tuareg (18 litri), dar cu cei 13 litri (dintre care 5 în rezervă) a permis o bună autonomie. Amestecul a fost separat cu o tigaie de ulei de 1,4 litri din care 0,5 a fost rezervat. Standul era doar lateral, spre deosebire de vehiculele off-road Aprilia cu mai mare presiune care îl aveau doar în mijloc. Greutatea (declarată) a fost de 110 kilograme de încărcare, cu ampatamentul de 1380 mm și înălțimea scaunului la 900 mm de sol.
În 1990 a fost lansată a doua serie care a rămas aproape neschimbată, în afară de culori și grafică; motorul este încă Rotax 123, cadrul este neschimbat, dar tuburile au un desen diferit, iar toba de eșapament are un design nou, menținând în același timp pasajul înalt.
În 1991, prima restilizare a caroseriei va rămâne neschimbată, cu excepția culorilor și a graficii, până în 1994. Dispare de două ori farul înlocuit de un singur far trapezoidal. Așadar, suportul farurilor se schimbă și se schimbă și coada din spate, în carcasa luminii / stopului care, totuși, rămâne întotdeauna aceeași. Țeava de eșapament are o grilă nouă pentru a nu arde piciorul, iar terminalul amortizorului de zgomot este echipat și cu acesta.
Motorul este noua generație Rotax 123 de a doua generație, cu carcasă diferită a volantului, arborele cotit nou, selector de viteze nou, întotdeauna fără pornire cu manivelă, dar echipat cu demaror electric. La fel ca la toate celelalte Aprilia, motorul este acum vopsit în culoare aluminiu. Toba de eșapament, prima dată pentru un 125, are catalizatorul în terminalul de evacuare, ceea ce necesită trecerea la cilindrul 223616 și carburatorul VHSB34 LD în locul PHBH 28 utilizat anterior, pentru a depăși pierderea de performanță datorată catalizatorului. . Caii pasc acum 29 și viteza maximă crește cu 5 km / h. Controlul clapetei de accelerație este nou, iar anvelopa din spate are o lățime de la 120 la 130 mm. Discul de frână din față trece în partea stângă, păstrând diametrul neschimbat, dar adoptând un nou etrier. Raportul final este ușor scurtat, cu încă 2 dinți pe coroană, pentru a compensa dezvoltarea mai mare a anvelopei de 130 mm și pentru a se potrivi cu înclinația mai mare a motorului de a „funcționa în mare”.
Cadrul este revizuit în secțiunea din spate, unde cea mai evidentă schimbare este o șanț triunghiular pe atașarea șarpantei tijei scaunului la cadrul principal din zona pivotului brațului oscilant. Furca rămâne inversată, este trecută către un Marzocchi cu diametrul de 41 mm, dar pierde 10 mm din cursă trecând 210 mm în total. Învelișurile nu mai sunt din aluminiu, ci din oțel cromat.
În 1992 s-au schimbat formele carcasei exterioare mai rotunjite. Selectorul de viteze este îmbunătățit, precum și presiunea ambreiajului ambreiajului, ceea ce face cele două comenzi mai ușoare. Angrenajele interne ale vitezei a patra și a cincea sunt inversate, iar cablul tahometrului este deplasat în partea din față a carcasei ambreiajului. Spre deosebire de celelalte modele off-road mai extreme care au adoptat un raport intern actualizat din 1991 (primele trei trepte de viteză mai apropiate), Pegaso păstrează în continuare raportul intern de primă generație.
În 1994 a ieșit ultima serie a lui Pegaso 125, totul rămâne neschimbat, cu excepția culorilor. Pentru prima dată cadrul nu este cenușiu cenusiu (rămân doar suportul și brațul oscilant), ci negru, la fel ca și picioarele furcii. Corpul este alb, albastru închis și roșu cireș, iar farul este magenta cu un scaun albastru închis.
Pegasus 600
Prezentat în 1990 și cu o deplasare de 600 cm³ , acest model a fost caracterizat de un motor monocilindric cu volum mare, Rotax 560 (precis 562 cm³ ) folosit deja pe Tuareg 600, din care încorporează și rama cu un singur leagăn despărțit în tuburi pătrate de oțel.
Pegasus 650-1992
Introdus în 1992 [1] , primul drum enduro care urmează să fie echipat cu cadru din aluminiu twin-spar. Cu o estetică și un motor reînnoite, renunță la vechiul Rotax 560 și merge la 652 cm³ Rotax 655 cu 5 supape (3 admisii, 2 evacuări) controlate de 2 arbori cu came superioare controlați de un lanț (care nu mai este cu curea dințată ca la vechiul 604 din Tuareg 600). Noul motor este răcit cu lichid și este mai „corpolent”, dar caii nu suferă o variație mare în ciuda creșterii deplasării și a motorului din punct de vedere conceptual mai modern, în compensare câștigă elasticitate și cuplu . Aceste versiuni timpurii se numesc GA și sunt produse până la sfârșitul anului 1995, după modernizarea realizată în colaborare cu BMW , este produsă din seria MX 1996, în care motorul este revizuit, nu mai rotește pe rulmenți este rulment, iar alternatorul este a crescut de la 190 W la 240 W.
În 1997 , în timp ce modelele cu deplasare mai mică au fost eliminate din listă, Pegaso 650 Cube a fost prezentat cu o nouă linie, (care amintește vag de RS), cu o calibrare a șasiului diferită, care a schimbat măsurătorile bicicletei, făcând, de asemenea, diverse alte schimbări în toate departamentele mecanice.
În 2001, alte două schimbări importante, adoptarea „ injecției electronice și înlocuirea furcii cu capul în jos cu o configurație clasică.
Pegasus 650-2005
Acum, la a patra ediție, prezentată în 2005 , Pegaso a fost complet renovat în trei versiuni diferite:
- Pegaso 650 Strada, pentru iubitorii de viteză și curbe înguste, caracterizate prin roțile cu diametrul de 17 inci cu jante din aliaj.
- Pegaso 650 Trail, mai confortabil pentru a parcurge distanțe lungi, Enduro mai setat, cu roata față cu spiță de 19 inci.
- Pegaso 650 Factory, ca și setarea Pegaso 650 Strada cu roți de 17 inci, are componente ușoare, cercuri în raze aurii și un aspect mai sportiv , dar fără creșteri de putere și cuplu decât motorul în versiunea turistică.
Toate cele trei versiuni au un nou motor de 650 cc Yamaha - Minarelli creditat cu 48 CP (35 kW ) și un cuplu de 6 kgm . Acest monocilindru, deși folosit și de mulți dintre producătorii de motociclisti concurenți, a fost revizuit de la Aprilia în ceea ce privește aspirația, colecțiile de injecție și evacuare.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Aprilia Pegaso 650 - TEST , omnimoto.it la 5 martie 2009. Accesat la 15 ianuarie 2018.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Aprilia Pegaso
linkuri externe
- Pegaso 600 prima lansare pe site-ul Bikez.com pe bikez.com. Adus la 15 ianuarie 2018 .
