Aprilia ETV 1000
| Aprilia ETV 1000 Caponord | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Enduro rutier |
| Producție | din 2001 până în 2017 |
| Aceeași familie | Aprilia RST 1000 Futura și RSV Mille |
| Modele similare | Honda Transalp și Varadero Kawasaki Versys Suzuki DL 650 V-Strom e DL 1000 V-Strom BMW R1150 GS și R1200 GS Moto Guzzi Stelvio |
Aprilia ETV 1000 Caponord este un model de motocicletă street enduro produs de producătorul italian de motociclete Aprilia din 2001 până în 2017 .
Prima serie
În 2001, Aprilia lansează prima serie a acestei biciclete pe șosea, care va dura până în 2003 , exploatând know-how-ul său în proiectarea cadrelor , câștigate de-a lungul anilor, în special în clasele MotoGP 125 și 250 , ceea ce permite Aprilia va proiecta un cadru dublu. Grindă laterală curbată și înclinată, adică un cadru perimetral format dintr-o grindă dublă cu geometrie variabilă din aliaj de aluminiu și magneziu pe care se sprijină un stâlp din oțel detașabil.
Capul de direcție turnat în carcasă este sudat pe cadru și susține furca frontală Marzocchi 50mm cu cursă de 175 mm, în timp ce brațul oscilant din spate este fabricat din aliaj de aluminiu și magneziu, cu corp central turnat în carcasă, brațe extrudate și țevi de eșapament forjate, este echipat cu Suspensie multi-reglabilă Sachs, cu legătură progresivă cu o deplasare de 185 mm. Caponord este echipat standard cu tubeless pneumatic montat pe roți cu spițe în care prezența tangențială concomitentă a butucilor cablurilor cu știfturi cu diametru mare au o rigiditate torsională ridicată.
În ceea ce privește motorul , acesta este realizat și de austriacul Rotax în colaborare cu Aprilia: cilindrul dublu (998cc V60) este cel folosit deja la surorile RSV , Tuono , Futura și Falco , dar revizuit în multe detalii, precum și cutia de viteze, modificată pentru a fi mai robustă, respectă și standardul Euro I.
În ceea ce privește linia, aceasta este dictată de o examinare aerodinamică aprofundată a suprastructurilor în căutare pentru a garanta cel mai bun confort de deplasare .
A doua serie
A doua serie a ETV vede debutul cu restilizarea alăturată abia în 2004 ; la prima vedere modificarea părții frontale este evidentă, indicatoarele de direcție integrate în carenaj dau spațiu noilor săgeți cu profil lacrimă cu sticlă transparentă.
Unele componente interne se schimbă și ele, în primul rând cartografierea Rotax V60 de 998cc devine mai utilizabilă și mai compatibilă cu rpm mai mici, în ciuda faptului că arhitectura intrinsecă a motorului austriac nu poate compromite prea multe. Regulatorul de tensiune, pe de altă parte, a fost parțial revizuit. După aceea, în primele versiuni a fost găsit un cablaj cu un calibru prea mic, noua versiune are o cablare cu rezistență mai mare, care, din păcate, singură, nu a avut complet efectele dorite.
De regulă, regulatorul echipamentului 1, pe ambele versiuni, s-a dovedit întotdeauna un element de fiabilitate slabă, atât de mult încât majoritatea utilizatorilor acestor biciclete au optat în orice caz pentru adoptarea unei componente aftermarket (Shindegen) echipată cu tehnologie mosfet mai modernă și cu siguranță mai potrivită pentru a evita durerile de cap pe un vehicul născut cu scopul de a măcina kilometri.
Diferite între cele două versiuni, de asemenea, unele detalii, cum ar fi protecțiile de pe părțile laterale ale amortizoarelor de zgomot, mai întâi negru acum din aluminiu natural satinat și forma suportului central (oferit întotdeauna ca opțiune) care în prima serie avea tendința de a atinge pământ în cele mai extreme falduri.
Cadrul este, de asemenea, ușor retușat în versiunea ABS, cu adăugarea de nervuri de armare minime, dar decisive în zona piciorului.
Structura frontală rămâne aceeași, furci Marzocchi de 50 mm, dar arcurile sunt înlocuite cu altele de tip progresiv. Și în acest caz, monoamortizatorul din spate rămâne Sachs la care este regândit sistemul de reglare a preîncărcării, menținând în același timp efectul progresiv al suspensiei. O manta izolatoare din cauciuc detașabilă este adăugată sub scaunul călărețului pentru a evita încălzirea excesivă a șeii, mai ales vara și în timpul opririlor lungi la semafor în timpul conducerii urbane.
De asemenea, au fost eliminați, comparativ cu seria 1, cele două mici deflectoare de aer plasate pe părțile laterale ale parbrizului.
Din 2004, bicicleta este comercializată cu un sistem ABS standard, care poate fi dezactivat cu ajutorul unui buton din partea dreaptă a tabloului de bord. Este rezultatul colaborării dintre Brembo și Bosch și caracterizat de senzori dubli, care citesc simultan rotația ambelor roți: în cazul blocării uneia dintre roți din cauza pierderii aderenței, pompa ABS / unitatea de comandă (situată în fața amortizorului și cu circuite separate și independente) poate interveni modulând presiunea într-un mod diferențiat pe cele două roți. Departamentul de frânare este format din două discuri de 300 mm în față (semi-plutitoare numai în versiunea ABS a bicicletei) și un singur disc de 280 mm în spate (de asemenea semi-plutitoare în versiunea ABS a bicicletei). În acest din urmă caz, sistemul de frânare prezintă furtunuri metalice împletite, în timp ce în seria 1 furtunurile sunt mai tradiționale (dar în orice caz reclamate de producător ca fiind de calitate superioară). Sistemul ABS poate fi în orice caz dezactivat atunci când conduceți pe teren accidentat, cum ar fi pietriș, nisip și noroi, unde controlul motocicletei și oprirea acestuia ar fi compromise prin intervenția sistemului antiblocare.
În plus, această a doua serie este aprobată Euro II
În 2013 a fost lansată versiunea 1200 a Caponord. Este echipat cu un motor V-twin de 90 CP de 125 CP și sistemul electronic Aprilia Dynamic Damping, care permite vehiculului să regleze dinamic suspensia în funcție de sarcină și de tipul de teren și ritm. De asemenea, a fost instalat și Ride-By-Wire, care permite setarea motorului în opțiunile Touring, Sport și Rain în funcție de nevoile călărețului. Sursa de alimentare constă din două corpuri ale clapetei de accelerație și două injectoare duble cu mai multe găuri combinate cu o aprindere Twin Spark cu pipete de tip Stick-coil. Mișcarea este transmisă de la motor la roată prin transmisia finală în lanț, în timp ce partea electronică este alimentată de un generator cu o putere de 690 wați. Cadrul este realizat din tuburi de oțel. Sistemul de frânare adoptă frâne ABS și Brembo cu discuri plutitoare duble de 320 mm în secțiunea frontală cu mușcături de la două etriere monobloc cu 4 pistoane și atașament radial, în timp ce în spate există un disc de 240 mm și un etrier plutitor cu un singur piston. [1]
Instrumentația și comenzile
Comenzile sunt de tip clasic, ușor accesibile, fără a vă scoate mâinile de pe butoane, care sunt protejate de mânerele cu bandă completă ca standard.
Tabloul de bord , cu un fundal albastru cu trei grade diferite de luminozitate, este împărțit în trei zone, pe stânga vitezometrul , contorul total și parțial, în centru tahometrul cu lumina verde verde clar vizibilă în timp ce în dreapta multifuncționalitatea afișaj care indică temperatura lichidului de răcire, temperatura atmosferică, timpul și benzina încă disponibile sub formă de pene. Afișajul are, de asemenea, o funcție de diagnosticare care indică prezența unei defecțiuni prin intermediul diferitelor coduri numerice. În vârful tabloului de bord se află presiunea uleiului, cheia laterală deschisă și luminile de diagnosticare ale motorului. Când cheia este rotită, se efectuează o verificare generală, care este evidențiată prin iluminarea tuturor luminilor de avertizare.
În mișcare
Greutatea ridicată a motocicletei (238 kg) poate crea rușine atunci când manevrează din repaus și până la 10-15 km / h, după care are un efect mult mai redus. Picioarele călărețului se sprijină pe tetierele mari acoperite cu cauciuc antiderapant și genunchii stau în mânerele mari ale rezervorului cu o capacitate de 25 de litri de benzină , șa este largă și goală. Pasagerul este cazat pe un scaun cu un scaun la o înălțime diferită de cea a călărețului și are disponibile mânere mari de prindere.
Ambreiajul este echipat cu un sistem hidraulic și capacitatea de a regla distanța manetei în funcție de nevoile dvs. (chiar și cea a frânei este reglabilă). Ambreiajul este echipat și cu un dispozitiv anti-salt. Motorul este destinat în principal turațiilor de rotație peste 3000 rpm, ceea ce se remarcă în utilizarea orașului.
ETV pare mai mult destinat maratonelor lungi de autostradă și virajelor rapide. Autonomia poate atinge și depăși 350 de kilometri.
În plus față de spațiul pentru călăreț și pasager, Caponord oferă o posibilitate de încărcare care poate ajunge până la 130 de litri datorită portbagajului central (care poate găzdui 2 căști integrale) și celor două cutii laterale rigide în formă de picătură. Posibilitate care poate fi mărită foarte mult prin intermediul unui sac de rezervor clasic care poate fi montat cu curele.
Iluminatul nocturn este asigurat de farul parabolic dublu, fiecare echipat cu o lampă cu halogen A4.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Aprilia Caponord 1200 2013: videoclip Motoblog Test , pe motoblog.it . Adus pe 27 ianuarie 2013 .
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe aprilia.com (arhivat de la adresa URL originală la 17 mai 2008) .
- Test rutier al „Moto.it” , pe moto.it.
