Laverda 750 SFC

Laverda 750 SFC
De la stânga la dreapta seria 1, 2 și 3 a Laverda 750 SFC
Constructor	Motocicletă Laverda
Tip	Sportiv
Producție	din 1971 până în 1977
Aceeași familie	Laverda SF
Modele similare	Ducati 750 Sport Ducati 750 SS Moto Guzzi V7 Sport Norton Commando PR Suzuki-SAIAD 750 Vallelunga
Notă	549 de exemplare
Manual

Laverda 750 SFC este o motocicletă sport produsă de casa Breganze , în trei serii succesive, din 1971 până în 1977 .

Contextul

În 1969 , pentru a arăta validitatea modelului „ SF ”, departamentul de curse Laverda a reluat pregătirea unor exemplare pentru a fi utilizate în cursele de anduranță pentru derivate de producție.

Primele curse au văzut utilizarea modelelor „SF” aproape standard, cu rezultate încurajatoare, conduse de testerii Laverda, în special de Augusto Brettoni și chiar de Massimo Laverda , sub pseudonimele „Lover Otis” și „C. Islero”, adoptate pentru a ocoli interdicția impusă conducătorilor auto înregistrați de FMI de a participa la curse care nu sunt organizate chiar de federație.

În 1970 , având în vedere numeroasele solicitări primite de la clienții sportivi și publicitatea considerabilă care rezultă din aceste competiții, Laverda a decis să dea substanță proiectului „SFC” (acronim pentru Super Freni Competizione ), derivat din modelul „ SF ”.

Motocicleta

Modelul Laverda 750 SFC a fost prezentat oficial la Salonul de ciclism și motocicletă din Milano în noiembrie 1971 și produs până în 1977, în trei serii succesive, actualizate continuu la cea mai bună tehnologie sportivă, dar păstrând livrea originală de succes, în clasica culoare portocalie.

A Laverda 750 SFC prima serie - lotul 8000 din 1971 cu diverse coroane de curse și trompete furnizate

La inspecția vizuală, prima versiune „SFC” este complet diferită de modelul din care derivă și din care doar motorul pare să fi rămas nealterat. Într-adevăr, „SFC” menține același șasiu ca și „SF”, cu câteva inserții pentru a rigidiza structura și un sistem de frânare identic.

În afară de variațiile spectaculoase ale caroseriei, această versiune „competițională” este destul de similară cu modelul din care derivă, cu excepția motorului care, pe de altă parte, deși pare complet similar cu cel al „SF”, este profund modificat în componentele interne, cu reproiectarea supapelor de admisie și evacuare, a pistoanelor, a capului, a cilindrilor, a cutiei de viteze și a ambreiajului. Cea mai valoroasă parte este identificată cu siguranță în arborele cotit, format din șapte părți unite prin forțare și cântărind doar 15 kg, cu 4 kg mai puțin decât cea a „SF”.

Defectul major al "SFC" este determinat de înălțimea centrului de greutate care, împreună cu greutatea considerabilă, face bicicleta greoaie și nu este foarte potrivită pentru competiții de viteză pe trasee mixte sau montane.

Pentru a doua serie, cadrul este complet reproiectat, reușind să scadă înălțimea șeii cu 5 cm, dar nereușind să rezolve complet problema, cauzată în principal de dimensiunile verticale și de sistemul de ancorare a motorului.

„750 SFC” a fost livrat cu diferite trompete și rapoarte finale, astfel încât proprietarii să poată modifica cu ușurință bicicleta pentru curse sau pe șosea; de fapt, mulți au fost șoferii care, la acea vreme, au ajuns în circuit la bordul aceluiași vehicul cu care ar fi concurat, însoțiți de soția sa sau de un prieten cu mașina familiei, înghesuit cu piese de schimb, scule și cutii de benzină.

Cele trei serii au fost produse în aceeași culoare portocalie. În ceea ce privește acea culoare anume, s-a născut și s-a răspândit legenda că a fost adoptată accidental, din cauza unei erori neașteptate în furnizarea vopselei care a forțat utilizarea celei utilizate în mod normal pentru mașinile agricole. Aceasta este, desigur, una dintre numeroasele povești care populează lumea motociclismului și a sportului în general. De fapt, culoarea portocalie a fost aleasă pentru a conferi Laverda o culoare de marcă în curse, urmând noua orientare a producătorilor europeni care, după război, abandonaseră culorile naționale comune pentru a-și lua propriile culori sportive. În plus, culoarea portocalie a permis vizionarea ușoară a mașinilor, mai ales în timpul etapei de noapte a curselor de anduranță ; specialitate pentru care a fost votat în principal „SFC”.

Costul ridicat și, chiar mai mult, producția foarte limitată, au împiedicat o largă difuzie a „750 SFC” și mulți au furnizat un „restylig la domiciliu” al „SF”-ului lor cu rezervoare, carenaje, șeuri și platforme furnizate de numeroase companii din sector.accesorii și componente.

Producție

Seria pre

Pre-seria „SFC”, lotul 5000, victorioasă la Montjuic în 1971

În primele luni ale anului 1971 au fost asamblate 23 de exemplare pre-serie, mai bine identificate ca „lotul 5000”, care erau destinate doar călăreților și serveau drept „laborator de motociclete”, pentru a verifica și îmbunătăți funcționarea și etanșeitatea modificările aduse. Acestea sunt vizibil recunoscute de rezervorul din aliaj de aluminiu.

Rezultatele au fost imediate și numeroase, chiar și la nivel internațional, cu succesul lui Augusto Brettoni la Zeltweg , succesul lui Angiolini / Hutten la 24 de ore de Oss pentru a se replica cu cucerirea lui Brettoni-Angiolini a celor 24 de ore de la Barcelona pe Circuitul del Montjuich

Din victorie în victorie, bicicletele au avut atât de mult succes, încât Departamentul Experiență, condus de Massimo Laverda și Luciano Zen , a reușit să-l convingă pe fondator și pe Consiliul de Administrație al Laverda să înceapă producția „SFC”, în serii mici.

Prima serie

O serie Laverda 750 SFC prima serie - lotul 11000 din 1972 cu frână față Ceriani

Concomitent cu prezentarea, la sfârșitul anului 1971, au fost scoase la vânzare primele serii mici „SFC” destinate publicului și, de asemenea, aprobate pentru utilizare rutieră.

O primă ediție de 78 de exemplare, numită „lotul 8000”, a fost realizată în cursul anului și a urmat, în 1972, de cele 58 de exemplare ale „lotului 11000”, dintre care 55 au fost construite în 1972 și 3 în 1973.

Prima serie este recunoscută de rezervorul din fibră de sticlă cu flare pentru genunchi, frâne cu tambur și capacele furcii din față în aceeași culoare. Singurele diferențe dintre cele două loturi se referă la unele îmbunătățiri ale grupului de iluminare din față și ale evacuărilor.

În 1971, „SFC” a fost oferit la un preț de L. 1.410.000 FF , crescut la L. 1.549.000 în 1972. O cheltuială considerabilă, dat fiind faptul că, cu aceeași sumă, a fost posibil să cumperi un Giulia Super .

La cerere, frâna cu tambur față Ø 230 mm produsă de Ceriani ar putea fi montată, cu o suprataxă de 50.000 lire.

În 1973, deși nu au lipsit comenzile, producția „SFC” a fost suspendată, întrucât departamentul de curse era ocupat să dezvolte noul model off-road „ Chott ” și reînnoirea tehnică a „ 750 ” și „ 1000 ” modele. În acel an, sub presiunea puternică a unor dealeri, au fost asamblate doar trei unități, dintre care una a fost destinată unui client tânăr și entuziast de optsprezece ani, dornic să intre în bicicletă și să participe la următorul sezon competițional. Cu „SFC” -ul său, de fapt, viitorul campion mondial Franco Uncini se va înscrie pentru prima sa cursă, pe 15 aprilie 1974, pe circuitul Vallelunga .

Seria a 2-a

O serie Laverda 750 SFC a doua, lotul 16000, alături de Ducati 750 Sport din 1973

Având în vedere perioada de stagnare a producției, designerii Laverda folosesc ultimele luni ale anului 1973 pentru a studia schimbările profunde ale „SFC” care vor da viață celei de-a doua serii a anului următor.

În ciuda menținerii aspectului estetic, modificările aduse „SFC” sunt de mare importanță. În plus față de revizuirea completă a cadrului pentru a coborî centrul de greutate, suspensiile din față și din spate au fost modificate și au fost adoptate trei frâne cu disc Ø 280 mm Brembo , înlocuind tamburile anterioare.

Prezența frânelor pe disc și absența canelurilor pentru genunchi în rezervorul de fibre sunt principalele semne de recunoaștere a celor 222 de exemplare care alcătuiesc seria a 2-a, care au fost împărțite în două loturi diferite, ambele produse în 1974: 122 de exemplare pentru " lotul 16000 ", destinat clienților europeni, și 100 de exemplare pentru" lotul 17000 ", destinat pieței SUA și echipat cu ușoare modificări ale sistemelor de iluminat și de evacuare, pe lângă prezența indicatorilor de direcție , pentru a le adapta la reglementările SUA .

Seria a 3-a

A treia serie beneficiază de îmbunătățiri importante ale motorului, cu modificarea camerelor de ardere și a arborelui cu came , adoptarea contactului electronic Bosch și instalarea unui radiator pentru răcirea cu ulei.

Din cele 168 de unități construite, toate aparținând „lotului 18000”, 131 au fost produse în 1975 , 33 în 1976 și restul de 4 în 1977.

Ultimele 37 de exemple sunt echipate cu roți cu jante din aliaj de magneziu cu 5 spițe produse de FLAM din Gallarate , o companie controlată de Laverda la acea vreme.

Tabel rezumat

A Laverda 750 SFC seria 3 - lotul 18000 din 1975

Date tehnice

Activitate sportivă

Numeroși sunt piloții care au concurat cu „SFC”, precum Augusto Brettoni , Nico Cereghini , Corrado Tuzii , Adalberto Falletta , Virginio Ferrari , Marco Lucchinelli și Franco Uncini , obținând sute de podiumuri și victorii naționale și internaționale. Dintre acestea, enumerăm cele mai importante:

• 1971
  • 31 martie - Trofeul Steiermark - Zeltweg - Augusto Brettoni
  • 15 iunie - 24 de ore de Oss - circuit de stradă Oss - Sergio Angiolini / Hans Hutten
  • 4 iulie - Barcelona 24 de ore - Circuitul Montjuich - Sergio Angiolini / Augusto Brettoni
  • 19 septembrie - Modena 500 km - Circuit Modena - Augusto Brettoni / Moreno Pescucci
• 1972
  • 16 aprilie - Modena 500 km - Circuit Modena - Roberto Gallina / Moreno Pescucci
  • 22 octombrie - 500 km de Vallelunga - Circuitul Vallelunga - Antonio Archilletti / Roberto Nicola
• 1973
  • 8 aprilie - Cupa Agip - Circuitul Vallelunga - Antonio Archilletti
  • 18 august - Zandvoort 6 Hours - Zandvoort Circuit - Piet van der Wal / Jan Strijbis
• 1974
  • 8 septembrie - Cupa Campidoglio - Circuitul Vallelunga - Franco Uncini
• 1975
  • 2 iunie - Trofeul Moto 1000 - Circuitul Misano - Virginio Ferrari
  • 9 noiembrie - Trofeul Sidam - Circuitul Vallelunga - Corrado Tuzii

Speciale, replici și falsuri

Primele Speciale au început încă din prima serie, inaugurată în 1972 printr-un echipament creat de Fritz Egli care i-a permis șoferului Philippe Coulon să câștige Campionatul Elvețian de Viteză .

În 1997, „Palmelli”, o mică companie engleză fondată de doi foști șoferi Laverda, Chris Palmer și Steve Elliott, a început la comandă producția unei replici fine a „750 SFC”.

Devenite motociclete de epocă, pe lângă faptul că sunt un obiect „cult” pentru entuziaști, „SFC-urile” sunt în special căutate de colecționarii care concurează pentru ele la cifre considerabile.

Având în vedere simplitatea relativă a contrafacerii, datorită multiplicității părților în comun cu modelul „SF”, himera banilor ușori a gâdilat imaginația și priceperea falsificatorilor care au produs și continuă să producă replici ale „750 SFC” , transmitându-le drept reale cumpărătorilor bogați cu puțină expertiză.

Gândiți-vă doar că, la 31 decembrie 2006 , au fost primite aproape 2.000 de cereri de înregistrare în registrul istoric al modelului; o cifră care indică activitatea substanțială a contrafacerii, dat fiind faptul că Laverda, din 1971 până în 1976, a produs doar 549 de exemple ale modelului „750 SFC”.

Surse

• Adalberto Falletta , Laverda 750 SF-C , Motociclism , nr.3 / 1972
• Giorgio Sarti, Laverda 750 SFC - Moto Historical - 10/2001 , Editorial C & C , Milano
• Gualtiero Repossi, Laverda 750 SFC - Vintage Motorcycling - 8-9 / 2007 , Edisport , Milano

Bibliografie

• Massimo Borghesi, Registrul Laverda 750 SFC Italia , 1994, Borg
• Tamiello Bruno - Palma Paolo, Povestea unei pasiuni. Moto Laverda 1947-1997 , 1997, PPS Comunicazione, ISBN 8886650078
• ( RO ) Mick Walker, Laverda Twins and triples, Crowood Press, ISBN 1861262205
• ( FR ) Jean-Louis Olive, Les Laverda de légende 1949-1989 , 2006, Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie, ISBN 2726887007
• ( EN ) Ian Falloon, Laverda Twins and Triples , 2007, Editura Veloce, ISBN 1845840585

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Laverda 750 SFC

linkuri externe

• ( RO ) Registrul istoric , pe vanderschalk.com .

Portalul motocicletelor

Portalul de transport