Suzuki-SAIAD 750 Vallelunga
| Suzuki GT 750 S Vallelunga | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Suzuki - SAIAD |
| Tip | Sportiv |
| Producție | din 1973 până în 1975 |
| Aceeași familie | Suzuki GT 750 |
| Modele similare | Ducati 750 SS Laverda 750 SFC Moto Guzzi V7 Sport "Red Frame" Norton Commando PR |
Suzuki GT 750 S Vallelunga , mai cunoscută sub numele de Suzuki-SAIAD 750 Vallelunga , este o motocicletă specială de curse pentru Derivate Serie sau curse de producție înființate de SAIAD din Torino , din 1973 până în 1975 , pe baza „ GT 750 ” modelul casei japoneze Suzuki .
Contextul
Având în vedere atenția mare pe care, la începutul anilor șaizeci și șaptezeci, publicul european s-a dedicat curselor „ Endurance ” sau în orice caz rezervate motocicletelor derivate din serie, unii producători italieni și englezi de motociclete pregătiseră specialități , precum Laverda 750 SFC sau Norton Commando PR , pentru a participa oficial sau prin intermediul piloților privați.
Producătorii japonezi, pe de altă parte, mai orientați spre bogata piață americană , pregătiseră oferte speciale de concurență extremă, care nu pot fi aprobate pentru traficul rutier normal, precum Kawasaki 750 H2R sau, în cazul Suzuki, „ TR 750 „model, lăsând terenul liber antrenorilor europeni care, de fapt, s-au răsfățat cu producția de serie mică a zeci de„ speciale ”valoroase cu motoare japoneze revizuite și șasiu fabricat manual.
Dinamicul SAIAD din Torino, importator oficial de motociclete Suzuki, care deja la începutul anilor șaptezeci pregătise specialități derivate din modelul „ 500 Titan ”, destinat piloților privați pentru cursele de juniori și seniori , a decis să-și încerce mâna și în cele 3 / 4 deplasare.de litru.
"Vallelunga"
La începutul anului 1973, în timp ce se lucra pe baza „ GT 750 K ”, s-au făcut modificări la luminile cilindrilor, pentru a obține mai multă putere. Experții estimează o creștere de 10 CP față de versiunea originală 71 a „GT 750 K” (a doua versiune după J și echipată mai întâi cu cele două frâne cu disc din față), dar creșterea nu a fost niciodată declarată oficial, probabil pentru a nu invalida certificatul de omologare de tip existent. Șasiul a fost caracterizat de furca telescopică cu stâlpi neacoperiți și de frâna cu disc dublu față, caracteristici deja standard ale versiunii K, introdusă în 1972. Dezlipirea multor suprastructuri standard, precum aripile din oțel grele, oglinzile și indicatoarele de direcție, iar ansamblul șeii monoplaz, ghidonul din două piese, suporturile pentru picioare din spate și anvelopele adecvate, au finalizat lucrarea. Acest tratament drastic de slăbire a făcut ca greutatea să treacă de la peste 245 din „GT 750 K” standard la aproximativ 190 de goluri de „Vallelunga”, în timp ce viteza maximă a crescut la 225 km / h. Suprastructurile din fibră de sticlă, precum și seturile valoroase din spate și demi-ghidonul din aliaj ușor, erau piese de curse realizate de Angelo Menani .
Prototipul a debutat pe pistă la primii 500 km ai „Cupei Cecere”, cursa inaugurală a sezonului italian de motociclete, desfășurată pe 4 martie 1973 pe Circuitul Vallelunga , al cărui Trofeu (împărțit în acel an pe 4 probe) a fost numit în memoria lui Maurizio Cecere, un tânăr pilot (pilot civil Alitalia) care a murit în cursa pe același circuit din 22 octombrie precedent. Încredințați cuplului încercat format din milanezii Renato Galtrucco și Vanni Blegi - cei doi alergaseră împreună în echipa Triumph Koelliker pe „ Trident 750 ” anul anterior - „GT 750 K” modificat într-un stil de curse a câștigat victorie.
În aprilie a aceluiași an, a fost anunțată producția Suzuki GT 750 S Vallelunga special pentru curse, prezentând și bicicleta în livrarea finală, în tipicul Suzuki intens albastru metalic de curse cu țevi albe și inscripții, cu jumătate de carenă, rezervor, șa monoplaz și coadă de înmatriculare în fibră de sticlă. Acesta din urmă servește, de asemenea, ca o carcasă pentru rezervorul mare de ulei (1,9 litri) al ungerii separate.
În cinstea lui Saiad, trebuie spus că compania mamă Suzuki a recunoscut imediat acest model ca fiind propriu, având o broșură publicitară specială creată pentru GT 750 S Vallelunga, în care Specialul de curse născut în Italia a fost prezentat cu toate capcanele un model oficial. În broșură Suzuki apare deja în culoarea finală, dar cu unele detalii absente atunci în exemplarele puse efectiv la vânzare, cum ar fi plexiglasul semicarenului colorat în albastru (înlocuit cu unul complet transparent) și standul central (într-adevăr nu prea potrivit pentru un model de curse și înlocuit cu lateral).
Bicicleta a fost livrată standard cu evacuarea normală cu 3 colectoare confluente în 4 amortizoare de zgomot pentru circulația rutieră, dar pentru curse a fost disponibilă o evacuare de tip competiție formată din trei tobe de eșapament de expansiune , lucrarea vrăjitorului de expansiuni Figaroli, care a creat de asemenea pentru Vallelunga de la echipa Saiad Suzuki-Italia o evacuare specială de curse de expansiune 3 în 1, care a asigurat aceleași performanțe ca cele trei expansiuni separate, dar cu o economie netă de greutate.
Pus la vânzare cu un preț care cu siguranță nu este ieftin ( L. 2.000.000), a fost înființat de SAIAD în 100 de exemplare (unii spun 120), sau numărul minim pentru a obține aprobarea pentru a rula în cursele de serie derivate, conform reglementare atunci în vigoare.
Numele „Vallelunga”, chiar înainte de începerea livrărilor în iulie 1973, a fost impus, așa cum s-a specificat deja mai sus, pentru a celebra victoria în primii 500 km ai Cupei Ceres (organizată în acel an pe 4 probe) de către cuplul Renato Galtrucco - Vanni Blegi din 4 martie 1973 chiar la Vallelunga, debutând cu Suzuki GT750 (acesta a fost totuși un pilot „gol” destul de diferit de aspectul ulterior al Vallelunga, cu plăcuța de înmatriculare din față, dar fără carenaj și echipat cu un motor mult mai mic coada), pregătită pentru Derivate Serie Races, sau prototipul noului GT 750 S Production Racer. Din păcate, Galtrucco a dispărut câteva luni mai târziu în cea de-a doua tragedie de la Monza, împreună cu Carlo Chionio și Renzo Colombini, într-o cursă de 500 de juniori, pe 8 iulie următor.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Nico Cereghini , Suzuki 750 Vallelunga , Motociclism , nr.5 / 1973
- Gualtiero Repossi, Suzuki GT 750 și GT 750 S Vallelunga , Motocicletă de epocă nr.4 / 2003
Elemente conexe
linkuri externe
- Articol din revista Motociclismo , pe motociclismo.it .
