Moto Guzzi V7 700
| Moto Guzzi V7 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | drum |
| Producție | din 1965 până în 1969 |
| Aceeași familie | V7 Special V7 Sport California |
| Modele similare | BMW R 75/5 BSA A65 Honda CB 750 Four Italjet Grifon Laverda 650 MV Agusta 600 4C Norton Atlas Interceptorul Royal Enfield Triumf Bonneville |
Moto Guzzi V7 700 este un touring motocicleta model de produs de compania Mandello de la anul 1965 pentru a anul 1969 . Este progenitorul modelelor cu celebrul motor longitudinal V, care a devenit principala emblemă tehnică distinctivă a Moto Guzzi .
Istorie
Legenda spune că în timpul vizitei oficiale în Statele Unite , la 28 februarie 1956 , președintele Republicii Italiene Giovanni Gronchi a putut să-l admire pe mamutul Harley Davidson al escortei prezidențiale și, când Eisenhower a vizitat Roma, la 4 decembrie 1959 , Gronchi a observat diferența mare dintre motocicletele americane și vechiul Moto Guzzi Falcone , furnizat Corazzieri .
Pentru a depăși problema imaginii, Gronchi și-a anunțat intenția de a comanda aproximativ douăzeci de Harley Davidson pentru Corazzieri, dar în anturajul său au subliniat că ar fi nepotrivit să cumpere motociclete străine, de către reprezentantul uneia dintre țările cu cel mai mare prestigiu mondial. pentru producția de motociclete, în special într-un moment de criză severă din sector.
Cu toate acestea, producția de motociclete italiene din a doua perioadă postbelică a fost orientată spre vehicule mici și mijlocii, iar inițiativa a căzut în uitare. Cu toate acestea, birocrația de stat primise deja contribuția și se îndrepta încet spre dotarea forțelor armate cu motociclete moderne, până la situația și prestigiul național. [1]
Contextul
La 23 mai 1963 , a fost lansată competiția publică pentru furnizarea forțelor armate de o motocicletă care să fie suficient de robustă, rapidă și fiabilă pentru a putea parcurge cel puțin 100.000 de kilometri fără rupturi sau întreținere extraordinară.
Comanda a promis că va fi importantă, iar marii producători italieni de motociclete, afectați de criza cauzată de motorizarea în masă mare a tipului auto, inițiată de FIAT , au luat ocazia în serios și și-au pregătit propunerile pentru seria așteptată de teste foarte severe. Printre acestea, Moto Guzzi, în acei ani, într-o fază dificilă de tranziție administrativă, care, după moartea lui Giorgio Parodi și boala gravă a lui Carlo Guzzi , a fost gestionată de fratele cofondatorului Enrico Parodi , așteptând să fie absorbit, în Februarie 1967 , de SEIMM . Sarcina a fost încredințată lui Giulio Cesare Carcano , asistat de Enrico Cantoni și Umberto Todero .
Originile motorului
Deși motorul „V7” a devenit unul dintre cele mai faimoase motoare de producție mondială de motociclete, originile sale sunt cu mult înaintea proiectului „V7” și nu sunt legate de utilizarea motocicletelor.
De fapt, acest motor a fost proiectat la inițiativa autonomă a lui Giulio Cesare Carcano , în 1959 , pentru a oferi FIAT o alternativă validă pentru a echipa versiunea sportivă a modelului Nuova 500 . Cu doi ani mai devreme, casele italiene stravincenti Moto Guzzi, Mondial și Gilera au semnat celebrul „ pact de abținere ” care promitea să nu participe oficial la competițiile Campionatului Mondial , considerate din punct de vedere economic prea greoaie. Prin urmare, „departamentul de curse” al Moto Guzzi a fost transformat într-un „departament de experimentare”, cu sarcina de a studia noi modele care ofereau companiei diverse puncte de producție.
Ca parte a acestor intenții, motorul în formă de V a fost construit în prima versiune prototip de 594 cm³ și instalat la bordul unui Fiat Nuova 500 D. După primele teste rutiere, mașina a fost echipată cu tamburi supradimensionate , pentru a permite frânarea în în concordanță cu creșterea performanței. „500” cu motorul Guzzi, de fapt, avea 34 CP , în loc de 18 CP inițiali, și atingea o viteză maximă de 138 km / h , cu o accelerație respectabilă.
Modelul modificat a fost testat de FIAT, dar nu s-a ajuns la un acord de colaborare eficient între cele două companii și proiectul a fost abandonat. Prototipurile acelui motor sunt păstrate în muzeul companiei Moto Guzzi.
Nasterea
Versiunea originală, semnată simplu V7, a fost echipată cu un motor de 700 cmc de puterea SAE de 50 CP . Era o bicicletă de stradă clasică , fără bibelouri speciale, cu excepția unei bare de impact cromate, lipsită încă de indicatoarele de direcție și de protecțiile aerodinamice . Șaua lungă a făcut posibilă deplasarea confortabilă a două persoane, de fapt a fost, de asemenea, foarte populară ca bicicletă de turism, având în vedere și viteza de croazieră bună care a fost realizabilă.
Una dintre trăsăturile sale distinctive a fost prezența fețelor inovatoare ale oglinzii pe tanc, prezente la toate modelele, cu excepția celui militar.
Nașterea sa se datorează cererii Poliției de a avea un vehicul multifuncțional capabil să-l înlocuiască pe cel care a reprezentat mult timp modelul multifuncțional, Falcone .
Modelul militar a văzut astfel lumina, cu motorul de 90 ° V care a făcut istoria mărcii Aquila în ultimii cincizeci de ani, în 1963 , în timp ce versiunea civilă a aceleiași motociclete a fost prezentată la Cycle and Motorcycle Show din Milano în 1965 .
Proiectul original a fost realizat de inginerul Giulio Cesare Carcano, care a folosit colaborarea echipei sale de încredere condusă de Umberto Todero . După ce a părăsit compania Carcano, proiectul cu evoluțiile sale ulterioare a fost urmat de colaboratorul său inițial și de achiziția noii companii, Lino Tonti .
Chiar și astăzi este renumit pentru posibilitățile infinite de modificări și ușurări care au dus și la versiuni de curse de către persoane private. Modificări substanțiale ar putea fi făcute la protecții, la angrenajele pompei de ulei, la tije, la volant.
Greutatea de 228 kg nu a afectat în mod deosebit performanța, chiar dacă a expus care a fost călcâiul lui Ahile de la început, puterea redusă a sistemului de frânare .
Odată cu apariția derivatelor sale V7 Special și V7 Sport , echipate cu un motor cu o cilindree crescută la 750 cm³, ne-am găsit în fața vehiculelor mai competitive chiar și în ceea ce privește producția japoneză a perioadei. O altă versiune importantă derivată din V7 a fost prima serie din California în care au fost prezentate protecțiile aerodinamice pentru pilot și pasager, precum și seturile de genti pentru turnee de turism.
Numele „V7” a fost eliminat de compania Mandello del Lario în 2007, cu prezentarea Moto Guzzi V7 Classic .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Gualtiero Repossi, Zimbrul de Mandello - Vintage Motociclism - problema n.10 / 2000 , Edisport , Milano . Pag 35
Bibliografie
- Carlo Perelli , Moto Guzzi 700 bicilindru , motociclism , martie 1965
- Moto Guzzi dei Corazzieri , motociclism , aprilie 1966
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Moto Guzzi V7 700
linkuri externe
- Articol din Motociclismo pe „V7 700” , pe motociclismo.it .
- V7 Club Italia , pe motoguzzi-v7club.it .
- Legendarul Moto Guzzi V7 , pe vusette.com . Adus la 9 decembrie 2009 (arhivat din original la 3 decembrie 2009) .
