Pactul de abținere

Modelele celor trei biciclete câștigătoare care s-au retras din curse în 1957

Pactul de abținere este celebrul acord semnat de principalii producători italieni de motociclete , în septembrie 1957 , care a decretat retragerea comună din competițiile de curse Moto Guzzi , Gilera și FB Mondial .

Contextul

După cel de-al doilea război mondial, industria italiană a motocicletelor a fost printre cele mai active sectoare, stimulată de nevoile urgente de locomoție autonomă, dictate de enorma muncă națională de reconstrucție .

După un deceniu de mare prosperitate și creștere exponențială, sectorul producției de motociclete a început să experimenteze unele eșecuri, cauzate de motorizarea în masă a nou-născuților de mașini, pe care FIAT a început-o cu modelul „ 600 ” care a cunoscut o răspândire extraordinară.

Dar a fost doar „vârful aisbergului” unei transformări radicale care ar conduce Italia și întreaga Europă la adoptarea generală a automobilului , schimbând apoi motocicleta dintr-un mijloc de transport utilitar într-un obiect jucăuș și de lux.

Intelegerea

Textul comunicatului de presă

Casele MOTO GUZZI - MOTO GILERA - MONDIAL, la sfârșitul unui an sportiv care a văzut nivelul înalt al industriei motocicliste italiene reafirmat în cel mai convingător mod, care a câștigat încă o dată titlurile Campionatului Mondial pentru mașini și piloții din patru categorii , a examinat situația și perspectivele activității sportive, observând:
- că victoriile câștigate, fără îndoială convingătoare pentru rezultatele tehnice obținute, nu au avut termeni de comparație în străinătate din cauza absenței industriilor din alte țări, în timp ce în Italia toate competițiile au avut loc într-un climat de incertitudine continuă și dificultăți datorate orientări speciale ale autorităților și ale anumitor sfere ale opiniei publice;
- că performanța bicicletelor de curse a atins acum niveluri de performanță care sunt perplexe asupra riscului pentru piloți și asupra rezultatelor pe care producătorii le propun.
Prin urmare, casele menționate anterior s-au trezit de acord în intenția de a se abține din 1958 și până la orice altă decizie de a participa atât direct, cât și indirect la curse, rezervându-și cel mai bun interes și sprijin pentru evenimentele care se desfășoară pe formule care nu se bazează pe viteză.
Retragerea, după mulți ani de concurență pasională, care a fost abundentă cu succese și rezonanțe pentru industria italiană, dacă este un motiv de profund regret, corespunde voinței ferme de a se răsfăța cu o propagandă mai intensă pentru viitor pentru a spori meritele a unui mijloc de muncă și de petrecere a timpului de neegalat. Toate acestea în cadrul unei circulații mai disciplinate și în fața necesității de a adopta linii directoare de producție care să permită industriei motociclistelor italiene să exceleze în continuare în alte competiții și nu mai puțin dificile: cele impuse de piața comună europeană.
Producătorii adresează un gând recunoscător Campionilor care au căzut în numele sportului de motocicletă și tuturor piloților, tehnicienilor și muncitorilor care au contribuit de zeci de ani să dea Italiei, printr-o serie de victorii strălucitoare pe piste din întreaga lume, un superioritate tehnică și sportivă incontestabilă.

Având în vedere prognozele care sunt altceva decât roz, producătorii de motociclete au decis să pună capăt costurilor grele implicate în angajamentul de curse de viteză, considerând că rentabilitatea produselor vândute este în mod clar insuficientă pentru a le compensa, în ciuda dominanței mondiale incontestabile demonstrat.de casele italiene din acei ani.

Pentru a vă face o idee despre angajamentul cheltuielilor, gândiți-vă doar că departamentul de curse Moto Guzzi a implicat un cost de 235 de milioane de lire , egal cu aproximativ 30 de milioane de euro , într-un moment în care sistemul de sponsorizare nu exista încă. Și veniturile aferente.

La început, MV Agusta s-a alăturat inițiativei, însă la momentul publicării deciziei, s-a retras din asociație, preferând să continue activitatea sportivă, deși într-o formă redusă.

Comunicatul de presă, care a intrat ulterior în istorie ca „pact de abținere”, a fost trimis redacțiilor în urma Marelui Premiu al Națiunilor desfășurat la Monza , cursa finală a Campionatului Mondial din 1957 , în care au participat toate clasele au fost câștigate de producătorii italieni: clasa 125 și clasa 250 de la Mondial, clasa 350 de la Moto Guzzi și clasa 500 de la Gilera.

Consecințele

Decizia de a se abține de la competiții a provocat un adevărat cutremur în domeniul sportiv, destinat să aibă repercusiuni tragice și asupra producției pentru întreaga Europă.

Producătorii italieni intenționau să conțină costuri inutile pentru a face față unei perioade de criză progresivă care, conform viziunii lor asupra produsului, ar conduce inexorabil la o scădere puternică și definitivă a cererii.

Ceea ce nu înțeleguseră managerii companiilor italiene este că motocicleta, în câțiva ani, și-ar fi pierdut funcția principală de mijloc de transport, dar ar fi devenit un obiect de divertisment luxos și răspândit, recuperându-se în curând și , într-adevăr, depășind volumele de afaceri anterioare crizei. Odată cu prevalența aspectului jucăuș al produsului, este de înțeles că prestigiul care rezultă din victoriile sportive și-ar fi asumat o valoare și mai mare.

Absența bruscă a celor mai avansate case din punct de vedere tehnologic a însemnat că companiile japoneze nou-născute au intrat cu forță în lumea sportului mondial de motociclete, fără a găsi concurenți capabili să concureze pentru supremație, putând astfel să cucerească prestigiul sportiv și să adune experiența tehnică necesară. se prezintă pe piețele europene și americane, apoi cucerite cu o viteză și o ușurință incredibile.

Bibliografie

Mario Colombo, Moto Guzzi , Milani Editrice, Segrate, 1977

Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete