Harley Davidson
| Harley Davidson | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| Formularul companiei | Companie publica |
| ESTE IN | US4128221086 |
| fundație | 1903 în Milwaukee |
| Gasit de | William S. Harley Arthur Davidson Walter Davidson William A. Davidson |
| Sediu | Milwaukee |
| Sector | producător de motociclete |
| Produse | Motociclete |
| Site-ul web | www.harley-davidson.com/ și www.harley-davidson.com/tr/tr/index.html |
Harley-Davidson Motor Company este un producător american de motociclete , fondat în Milwaukee în 1903 .
fundal
Începuturile
Premisele pentru înființarea companiei au venit în 1901 în Milwaukee, când cei doi prieteni ai copilăriei de douăzeci de ani, William Silvester Harley (29 decembrie 1880 - 18 septembrie 1943) și Arthur Davidson (11 februarie 1881 - 30 decembrie 1950), o bicicletă, un motor construit de ei, au creat un prototip de bicicletă motorizată (suntem chiar în primii ani de dezvoltare a motociclismului ). Motorul avea un singur cilindru de 7,07 in³ (116 cm³) cu o cursă de 4 inci (102 mm). Acest vehicul a fost construit în garajul casei lui Davidson, care măsura 3 metri pe 5. Acest prim prototip a fost un dezastru datorită scurgerilor abundente de ulei și a vibrațiilor puternice descărcate pe cadrul bicicletei, nu suficient de puternice pentru a rezista la greutatea și vibrațiile motor.
Fără să-și piardă inima, cei doi prieteni ajutați de Walter Davidson (30 septembrie 1876 - 7 februarie 1942) fratele mai mare al lui Arthur, au lucrat timp de doi ani la dezvoltarea unui nou motor și a unui șasiu mai specific. În 1903 a fost produs primul „real” Harley Davidson, pe un cadru de bicicletă adaptat pentru a rezista la noul motor cu un singur cilindru de 24,74 in³ (405 cm³) cu o cursă de 9,75 inch (205 mm) și un 28 lbs (13 kg). Cadrul a fost inspirat de „Milwaukee Merkel Mo din 1903”. (proiectat de Joseph Merkel, fondatorul Flying Merkel). Un mare ajutor în proiectul de dezvoltare a motorului a fost oferit de Ole Evinrude, pionier al automobilismului și viitor inventator al motorului forboard pentru uz maritim.
Probabil că majoritatea părților mecanice ale „numărului unu” au fost create la „West Milwaukee Railshop” unde William A. Davidson (14 octombrie 1870 - 21 aprilie 1937) a lucrat ca șef al echipamentelor mecanice.
Harley-Davidson a fost fondată oficial la 28 august 1903 , iar începutul producției de masă poate fi urmărit oficial până la această dată.
În 1904 a fost deschis primul dealer. Cu toate acestea, producția din acel an a rămas la trei.
În 1906 a fost construită prima fabrică reală de producție, situată în strada Chestnut (acum bulevardul Juneau), unde se află și astăzi sediul casei; garajul original a fost demolat accidental în timpul construcției noii clădiri; această nouă fabrică măsura 12 la 18 metri. Odată cu începerea noii fabrici, au fost produse 50 de motociclete. În acest an, ca ajutor de vânzare, este produs primul catalog de motociclete din lume.
În 1907 producția Harley-Davidson a crescut treptat și odată cu noile fabrici a fost posibil să se producă 150 de motociclete. Pe 17 septembrie, compania Harley-Davidson Motor Company a fost înființată oficial: anul acesta s-a dovedit a fi important pentru casă, deoarece a început vânzarea, care continuă până în prezent, a primelor motociclete către forțele de poliție. În acel an, William A. Davidson ( 1870 - 1937 ), fratele mai mare al lui Arthur Davidson se alătură Harley-Davidson Motor Company.
În 1909 a fost introdus primul motor experimental de 45º V- twin, care a dat naștere V-Twin. Primul prototip a fost prezentat în februarie la „Chicago Automobile Show”. Are nevoie de putere er P: cilindreea a fost 880 cm³ (53,68 in³ ) și a fost furnizarea de numai 7 CP (5,2 kW ), care , totuși , a avut o putere de aproximativ dublă față de cea oferită de motoarele anterioare; viteza maximă pe care o puteau atinge motocicletele din această perioadă a fost de o sută de km / h , valoare care ar putea fi considerată foarte bună pentru acea epocă. Producția din acel an a fost de 1.149 de exemplare.
În 1911, în Statele Unite ale Americii , datorită succesului Harley-Davidson, care a înmulțit concurența, au existat aproximativ 150 de mărci diferite de motociclete, inclusiv indian, care a devenit în curând principalul concurent al Harley-Davidson. O îmbunătățire a modelului V-Twin a fost introdusă în acel an. Noul motor avea supape mecanice de admisie, spre deosebire de supapele de admisie "automate" utilizate pe V-Twins anterioare. Deplasarea a crescut la 49,48 in³ (811 cm³). Noul motor V-Twin din 1911 era mai mic decât precedentele, dar oferea performanțe mai bune.
În 1912 , Harley-Davidson și-a introdus brevetul „Ful-Floteing Seat”, adică o șa complet suspendată și amortizată de un arc elicoidal în interiorul tubului scaunului cu o deplasare de peste 76 m. Tensiunea arcului ar putea fi ajustată în funcție de greutatea șoferului. Harley-Davidson a folosit șeile de acest tip până în 1958. În acel an logo-ul Bar & Shield a fost folosit pentru prima dată, înregistrat și brevetat ca marcă comercială și folosit și astăzi ca marcă oficială. În același an, compania începe exporturile în Japonia, iar rețeaua de dealeri americani se extinde la 200 de sucursale.
În 1913 fabrica originală a fost mărită și a ajuns la o suprafață de 28.000 m 2 . În ciuda concurenței dure, Harley-Davidson a rămas cel mai important producător și a dominat și competițiile de motociclete din acea perioadă, utile publicității. Producția a atins cifra record de 12.904 de unități, făcând din casa americană unul dintre principalii producători din lume, după doar zece ani de existență. Pe parcursul anului a fost creată o Scuderia cu scopul de a îmbunătăți în continuare performanța motoarelor, grație experienței aduse de Bill Ottaway în ceea ce privește tehnica și competițiile.
În 1914, datorită introducerii unei noi cutii de viteze cu două trepte concepută și brevetată de William Harley, a fost posibilă creșterea capacității motocicletelor de a deplasa sarcini mai grele și a permis Harley-Davidson să introducă pe piață motociclete cu sidecars potrivite pentru transportul de pasageri. Până atunci, de fapt, motocicletele erau echipate doar cu o șa pentru șofer, iar această noutate a permis o creștere semnificativă a popularității și a vânzărilor pentru producător: motocicleta a devenit ideală pentru petrecerea timpului liber și a ieșirilor în familie.
Începând din 1915, primele exemple de motociclete adaptate pentru uz profesional apar în catalogul producătorului, Motociclete, un fel de camion cu trei roți cu trei roți, cu o ladă din lemn poziționată în față, potrivită pentru transportul lucrurilor și, prin urmare, foarte practică. pentru efectuarea livrărilor.acasă. Mai ieftine decât o mașină sau un camion, acestea au fost produse la cerere și decorate cu siglele clientului. Ele au fost adoptate și de serviciul poștal US Mail.
Primul Război Mondial
În 1917 , Statele Unite au intrat în conflictul care a fost declanșat în Europa de trei ani, de aceea armata a solicitat utilizarea motocicletelor în operațiuni. Harley-Davidsons fusese deja testat de militari în timpul luptelor de la frontiera mexicană împotriva Pancho Villa , dar abia în Primul Război Mondial motocicletele au fost adoptate în număr mare (aproximativ 45.000 de unități). Au existat cinci modele, două monocilindrice și trei bicilindrice (18F cu o singură viteză, 18G și 18J echipate cu trei trepte de viteză) cu motoare cu o cilindree de aproximativ 1.000 cm³. În același timp, HD și-a consolidat poziția de furnizor al forțelor de poliție din toată țara.
Anii 1920 și Marea Depresie
După conflict, până în 1920 Harley-Davidson devenise cel mai mare producător de motociclete din lume; între timp, după încetarea ostilităților, mulți mici producători americani de motociclete dispăruseră, lăsând scena dominată de 3 sau 4 mărci majore. De asemenea, compania și-a dezvoltat propria rețea de vânzări și în străinătate, pentru a fi pregătită și pentru a-și mări dimensiunea companiei în detrimentul micilor producători: acum era prezentă în 67 de țări din întreaga lume, producând până la 28.189 de motociclete.
Între timp, a continuat și dezvoltarea tehnică și sportivă a cilindrilor twin V-twin: de fapt, la 28 aprilie 1921, a fost atins un moment important în istoria motociclismului, când un Harley-Davidson a fost primul care a atins 160 km / h (100 mph ).
În această perioadă au fost introduse mai multe inovații, inclusiv un nou motor V-twin de 1.200 cm³ (74 în 3 ) ( 1922 ), rezervorul tipic numit Teardrop (în engleză „tear drop”, deja similar cu tancurile actuale) ( 1925 ) și frână față ( 1928 ).
Cu toate acestea, deja în 1926 compania a decis să se retragă din concurență din cauza investițiilor grele necesare și a scăderii vânzărilor, datorită nu numai crizei economice incipiente, ci și marelui succes al automobilului , acum primul mijloc de transport pentru americani, în detrimentul motocicletei (vezi succesul celebrului Ford Model T , care se lăuda cu un preț de vânzare similar cu cel al HD-urilor mai mari). Prin urmare, la începutul anilor 1930, doar doi producători rămâneau în afaceri: Indian și Harley-Davidson (nu este surprinzător cei doi mari producători, precum și cele două cele mai tradiționale mărci), cu falimentul a numeroase mărci istorice, precum celebrul Excelsior -Motocicleta Henderson.
Trebuie remarcat faptul că, în 1937 , producătorul SUA a prezentat un motor nou, mai modern, echipat cu supape aeriene și o deplasare de 1.000 cm³, capabil să concureze cu modelele Indian Big twin (așa - numitul Harley-Davidson Knucklehead care va rămâne în producție până în 1947 ).
Al doilea razboi mondial
Odată cu intrarea Statelor Unite ale Americii în cel de-al doilea război mondial în urma atacului japonez asupra Pearl Harbor (decembrie 1941 ), HD a revenit pentru a produce, în număr mare, motociclete pentru forțele armate; modelele produse au fost WLA și XA: acesta din urmă era în esență o copie a BMW-ului folosit de Wehrmacht , deoarece originalul era echipat cu un motor dublu boxer răcit cu aer, construit într-un timp foarte scurt la cererea urgentă a Armata americană, deoarece militarii au fost impresionați de simplitatea și fiabilitatea motocicletei germane. În total, Harley-Davidson a produs 88.000 de motociclete în timpul celui de-al doilea război mondial, dar dintre acestea doar aproximativ o mie erau XA (ceea ce le face în prezent cel mai rar model HD din anii 1940). Între timp, războiul a fost câștigat, motocicletele produse în surplus și, mai presus de toate, cele abandonate de soldații americani în Europa s-au dus să hrănească piața europeană de după război: de fapt, au fost adoptate de mai multe forțe armate și poliție de ani de zile și în anumite privințe. a contribuit la alimentarea visului american al europenilor, precum și la influențarea tehnicii de producție a producătorilor de motociclete din Vechiul Continent. Un exemplu faimos în acest sens este în filmul Un american în Roma , unde Nando Meniconi (alias Alberto Sordi ) călărește una dintre aceste motociclete, o WLA 750, cunoscută și sub numele de „Eliberator”, deoarece a fost adusă în Europa de liberatorii americani.
Odată cu sfârșitul conflictului, HD a revenit la producția civilă, odată cu comercializarea unui număr mare de „gemeni mari” alimentați de Knucklehead (Panhead din 1948 ), care s-au bucurat de un bun succes comercial acasă.
Perioada postbelică și criza anilor șaptezeci
Odată cu anii 1950, care a rămas singurul brand american de pe piață (chiar indianul a declarat faliment în 1953 ), Harley-Davidson a început să sufere concurență din partea mărcilor britanice pe piața SUA și să asiste la o scădere rapidă a vânzărilor.
Unul dintre cele mai de succes modele, Sportster , a fost realizat la 27 ianuarie 1957 și pus în producție în același an, tocmai pentru a contracara competiția engleză. Simplitatea motorului și a liniei l-au făcut să aibă succes atât ca model de șosea, cât și de șină în versiunea „R” (în prezent singurul model încă în producție din anii 1950).
O altă încercare de a stopa criza a fost să producă motoare monocilindrice mici, cum ar fi Harley-Davidson Hummer , de la sfârșitul anilor 1940, și chiar un scuter ( Harley-Davidson Topper de la începutul anilor 1960), produs cu toate acestea prea departe de imaginea tradițională a mărcii americane și de fapt nu răsplătite de vânzări deosebit de evidente.
Scăderea vânzărilor și consecința crizei financiare și de lichiditate au crescut în anii următori, în ciuda Sportster-ului și a lansării motorului Harley-Davidson Shovelhead la mijlocul anilor '60, un motor care s-a dovedit, cel puțin inițial, fiabil și din cauza scurgeri frecvente de ulei.
Problemele au fost accentuate și mai mult atunci când producătorii japonezi au intrat pe piețele mondiale, de la sfârșitul anilor 1960, în special Honda cu motocicletele sale cu patru cilindri, care au eliminat primatul companiei americane în vânzările interne de motociclete cu cilindree mare. precum și piața profitabilă a poliției (căreia HD îi vânduse mai multe Duo Glides și Electra Glides ).
Criza financiară gravă a dus în 1969 la vânzarea de către moștenitorii fondatorilor (Davidson) în favoarea American Machine and Foundry AMF (companie metalurgică), ducând astfel la nașterea AMF-Harley-Davidson (marca prezentă și pe tancurile Harley ale perioadei). AMF a continuat producția prin reducerea forței de muncă și a costurilor de producție, în detrimentul calității și investițiilor: vânzările au scăzut în continuare și compania a riscat serios falimentul , demonstrând greșelile grave ale conducerii AMF.
Cu toate acestea, în această perioadă AMF-Harley-Davidson, grație departamentului de curse al mărcii italiene Aermacchi , care fusese încorporată între timp, a reușit să câștige singurele titluri mondiale din istoria sa: în 1974 , 1975 și Sezoanele 1976 ale Campionatului Mondial de Viteză , motocicletele italo-americane, conduse de Walter Villa , au obținut nenumărate victorii în Marele Premiu, câștigând patru titluri de piloti și două titluri de constructori , în clasele 250 și 350 . Acestea sunt singurele victorii remarcabile la curse sportive ale mărcii americane începând cu anii 1930 (ulterior Sportster-ul va continua să concureze în campionatele americane pe teren murdar timp de mulți ani cu rezultate bune).
Renașterea
În 1981 , MFA a vândut Harley-Davidson unui grup de 13 investitori condus de Vaughn Beals și Willie G. Davidson, moștenitorul unuia dintre fondatori. Pentru a evita dispariția faimosului brand american, au fost studiate metodele urmate de concurenți și în special de producătorii japonezi: de aceea au fost introduse unele inovații, cum ar fi sistemul MAN (Material As Needed) just in time care a constat în monitorizarea constantă a inventarului, astfel încât să fie stocat doar ceea ce era necesar, reducând costurile depozitului.
În cele din urmă, accentul a fost pus pe calitate și, mai presus de toate, o gamă inovatoare de motoare, numită Harley-Davidson Evolution, a fost concepută de la zero, cu tehnici computerizate: în acest fel, vânzările au crescut rapid; cu toate acestea, abia odată cu introducerea modelului Softail Custom în 1984 („coada moale” FXSTC: sistem de amortizor poziționat și ascuns în mod adecvat, imitând vechile cadre rigide ale Hydra Glide ), HD a revenit la poziția de lider în piața motocicletelor. cilindree mare (peste 750 cm³), datorită și, mai ales, noilor motoare Evo.
Noul model de softail Fat Boy din 1990 a confirmat marea ascensiune a casei din Milwaukee, acum înapoi ferm în vârful pieței și sărbătorită pe ecranele cinematografice, de exemplu în filmul Terminator 2 - Judgment day , în care Arnold Schwarzenegger conduce acest lucru model.într-o lungă succesiune de urmăriri.
Consolidare și anii 2000
În 1998 Harley-Davidson a cumpărat compania Buell Motorcycle cu care colaborase din anii 1980 și care s-a născut dintr-o colaborare între compania Milwaukee și Eric Buell, fost inginer al aceleiași companii, pentru a pătrunde pe piața sportului (încercare totuși nereușită) ).
În 1999 a fost produs primul motor Twin Cam 88 (1450 cm³), iar în 2000 primul motor Twin Cam 88, cu anularea aproape totală a vibrațiilor, montat pe modelele Softail. Până în 1999 întreaga gamă Harley (cu excepția Sportster) va fi echipată cu aceste motoare. Între timp, începe conversia modelelor HD în injecție electronică (care era deja opțională la mijlocul anilor 90 pe modelele Touring cu motor Evo), un proces care, totuși, va fi finalizat doar în 2007.
În 2000, compania americană a prezentat o versiune specială a Softail-ului, numită FXSTD („Deuce”), echipată cu detalii noi, cum ar fi rezervor alungit, furcă conică, roată spate supradimensionată și aripă curbată cu set de faruri „diamant”, o soluție care a fost atunci preluat pe următorul model.V-Rod .
În 2001 a început producția revoluționarului V-Rod, inovator atât în aspect cât și în soluții tehnice: motorul este de fapt un cilindru dublu răcit cu lichid cu cilindri înclinați de 60 ° în loc de 45 °, cu o putere remarcabilă de 120 CVv , proiectat în colaborare cu producătorul auto Porsche și numit în mod surprinzător „Revoluție”; cadrul armat al acestor modele este realizat cu o nouă tehnică numită „Idroformare” care utilizează jeturi de apă cu presiune foarte mare. În ciuda acestor inovații, sau poate din cauza lor, HD nu realizează succesul scontat în vânzări, dat fiind și caracterul conservator tradițional și notoriu al clienților Harley.
În 2006, HD anunță că gama 2007 va elimina și carburatorul de pe modelele Sportster, ultimul care a folosit acest sistem de alimentare cu combustibil, în timp ce motoarele celorlalte modele (camă dublă) merg la o deplasare de 1.584 cm³.
La 11 iulie 2008 , s-a raportat că Harley Davidson a încheiat un acord pentru achiziționarea grupului italian MV Agusta pentru aproximativ 70 de milioane de euro (109 milioane de dolari ) pentru a-și extinde afacerea în Europa [1] . Operațiunea se încheie în mod corespunzător la începutul lunii august a aceluiași an.
Dar deja după câțiva ani, în urma unor probleme financiare din cauza crizei economice și a numărului redus de motociclete vândute, HD revinde MV Agusta pentru suma simbolică de un euro ; în plus, marca Buell Motorcycle Company este suprimată.
Din 2010 până astăzi
Deși Harley Davidson a fost întotdeauna considerat un brand conservator, a rămas foarte fidel designurilor tradiționale și rareori înclinat spre noutate, în ultimii ani se pare că a optat pentru modele mai inovatoare.
2014 se caracterizează prin începutul vânzării pe piețele europene și americane a străzii 750, care este echipată cu noul motor numit Revolution X și produs în India (în 500 și 750 de cilindri). Aceste motoare sunt derivate din designul motorului Revolution al lui V-Rod, de fapt sunt echipate cu răcire cu lichid și cilindri înclinați la 60 ° cu 4 supape aeriene. Transmisia este cu șase trepte ca acum pentru aproape toate modelele noi, cu excepția Sportster, în timp ce distribuția este clasica curea dințată din Kevlar. Estetica modelelor este într-un stil personalizat , dar mai „urban”, deoarece acestea sunt motociclete ușoare destinate unei clientele care este probabil tânără și nouă în casă, cam ca ceea ce s-a întâmplat la prezentarea Sportster în Anii 1950.
În plus, în 2014 a fost prezentat Proiectul LiveWire : este prima motocicletă complet electrică a companiei Milwaukee. Pentru a promova noul model, a fost organizat un tur structurat cu opriri în toată SUA și care oferă posibilitatea de a testa noua bicicletă direct pe drum.
Toamna anului 2017 a dispărut atât gama istorică Harley-Davidson Dyna Glide , acum absorbită de gama Softail, cât și gama V-Rod, care nu a câștigat favoarea publică, precum și prezentarea noului Milwaukee-Eight trenuri de propulsie. Numeroase modificări sunt, de asemenea, aduse cadrelor Softail.
Grupuri de propulsie
Motorul clasic Harley-Davidson este V- twin cu cilindri înclinați la 45 ° , al cărui design este acoperit de numeroase brevete; bielele sunt legate de o singură manivelă a arborelui cotit și acest lucru determină producerea zgomotului de evacuare caracteristic (redat în limba engleză ca „cartof-cartof”).
Totuși, Harley-Davidson a încercat să patenteze sunetul motorului său, renunțând în 2000 .
Primele modele Harley-Davidson foloseau motoare care erau așa-zis „artizanale” sau, în orice caz, produse în număr mic și caracterizate printr-o standardizare slabă; acestea au fost urmate de:
V-gemeni mari
- Cap F, 1914-1929 1.000 cm³ și 1922-1929 (1.200 cm³)
- Flathead , 1930–1949 1.210 cm³ (74 in³) și 1935–1941 1.300 cm³ (80 in³).
- Knucklehead , 1936-1947, 1.000 cm³ (61 în 3 ) și 1.200 cm³ (74 în 3 )
- Panhead , 1948-1965, 1.000 cm³ (61 în 3 ) și 1.200 cm³ (74 în 3 )
- Shovelhead , 1966-1984, 1.200 cm³ (74 în 3 ) și 1.340 cm³ (80 in 3 ) de la sfârșitul anului 1978
- Evolution (numit și "Blockhead"), 1984-1999, 1.340 cm³ (80 în 3 )
- Twin Cam (numită și „Fathead”), 1999-2016, 1.442 cm³ (88 în 3 ) a crescut mai întâi la 95 în 3 , apoi la 96 în 3 din 2007, dar disponibil și cu 98 în 3 , 103 în 3 și 110 în 3
- Milwaukee-Eight (din septembrie 2016 numai pentru modelele Touring și din septembrie 2017 și pentru Softail). Milwaukee-Eight 107 (1746 cm³) cu răcire cu aer și ulei (din septembrie 2016); Milwaukee-Eight 114 (1868 cm³) cu răcire cu aer și ulei (din septembrie 2017 numai pe unele Softail); Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (1746 cm³) cu capete răcite cu lichid, (din sept. 2016); Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (1868 cm³) cu capete răcite cu lichid (din septembrie 2016 până în septembrie 2017 versiuni CVO); Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117 (1923 cm³) cu capete răcite cu lichid (versiunile CVO din septembrie 2017). Acesta din urmă, cu o deplasare de 1923 cm³, este cea mai mare centrală electrică construită până în prezent de Mo.Co.
V-gemeni mici:
- Model D, 1929–1931, 750 cm³
- Modelul R, 1932–1936, 750 cm³
- Modelul W, 1937–1952, 750 cm³
- Modelul G (Servi-Car), 1932–1973, 750 cm³
- Modelul K, 1952–1953, 750 cm³
- Modelul KH, 1954–1956, 900 cm³
- Ironhead, 1967-1984, 883 a crescut apoi la 1.000 cm³
- Evoluția, din 1986 până astăzi, 883 și 1.100 cm³ a crescut apoi la 1.200 cm³ în 1988.
Revoluţie:
- Revoluție, din 2002 până în 2007, 1.130 cm³, din 2008 până în 2017 1.250 cm³.
Revoluția X:
- Stradă de 500 cm³ sau 750 cm³ din 2014
Denumirea modelului
Denumirea modelului Harley-Davidson poate fi extrem de lungă, de exemplu FLHTCSE și anumite combinații sunt lipsite de sens dacă se utilizează criterii general menționate. Oricum, de obicei, prima literă F înseamnă „Big Twin”, M pentru „Military”, X pentru „Sportster”, V pentru „V-Rod”. Alte inițiale sunt: B pentru „Transmisie prin curea”, C pentru „Clasic” sau în unele cazuri „Personalizat”, D pentru „Dyna Glide”, E pentru „Pornire electrică”, F pentru „Fat Boy”, H pentru „Compresie ridicată” "(motor îmbunătățit), I pentru" injecție combustibil ", LR pentru" Low Rider ", P pentru" Poliție "(versiunea pentru forțele de poliție), R pentru" Race "sau" Montat cu cauciuc "(motor pe bloc silențios), S pentru „Sport” sau „Springer” (celebra furcă despicată cu arcuri), SB pentru „Tracțiune finală cu centură simplă”, ST pentru „Softail”, T pentru „Touring”, WG pentru „Wide Glide”, SE pentru „Screamin” Vulturul, U pentru „Ultra”. În orice caz, acestea nu sunt reguli prea stricte.
De obicei, primele două litere FX indică prezența piciorușelor, în timp ce FL indică prezența piciorușelor reale.
Există și modele speciale, de producție limitată, care nu se disting prin coduri specifice, dar adesea numerotate: printre acestea, de exemplu, Electra Glide Classic Liberty Edition , realizată în 1986 și din care există aproximativ 600 de exemplare. De obicei HD are obiceiul de a prezenta modele comemorative, de exemplu cu ocazia aniversărilor de la înființarea Casei în 1903 (de exemplu 95 °, 100 °, 105 ° etc.) caracterizate prin nume, culori și accesorii particulare.
Mai jos sunt diferitele familii de Harley-Davidson, esențial distinse în funcție de cadru:
- Harley-Davidson Sportster
- Harley-Davidson Dyna
- Harley-Davidson Softail
- Harley-Davidson Touring
- Harley-Davidson V-Rod
- Strada Harley-Davidson
- Harley-Davidson Trike
- Harley-Davidson CVO (Operațiuni personalizate ale vehiculelor: modele speciale realizate în număr limitat, bazate în principal pe Softail sau Touring)
Comemorări
În 2003, Harley-Davidson Motor Company a sărbătorit 100 de ani: în weekendul Zilei Muncii, orașul Milwaukee a găzduit cel mai mare raliu de motociclete din istoria companiei. Casa, pentru a comemora evenimentul, a lansat pe piață pentru toate modelele din 2003 ediția centenară, foarte căutată, cu culori și rezervoare speciale, precum și o nouă serie de îmbrăcăminte (așa cum se întâmplă în mod regulat la fiecare 5 sau zece ani). .
În 2004, cei patru fondatori au fost incluși în „Sala de Onoare a Muncii”, un omagiu postum adus americanilor care s-au remarcat pentru meritele lor de muncă. Monumentul este situat în Washington DC, la clădirea Frances Perkins, situată pe Constitution Avenue la numărul 200.
La 12 iulie 2008 , la Milwaukee a fost inaugurat Muzeul Harley-Davidson.
Grupul de proprietari Harley
Harley-Davidson a fondat HOG (Harley Owners Group) la 27 ianuarie 1983 (pentru a marca 26 de ani de la nașterea modelului Sportster) ca răspuns la dorința tot mai mare a proprietarilor Harley de a avea un grup organizat care să împărtășească pasiunea și spectacolul dvs. mândria ta. În 1985 existau 49 de cluburi locale care s-au născut în toată SUA, cu un total de 60.000 de membri. Această creștere rapidă a continuat în anii 1990, iar în 1991 asociația a devenit internațională cu prima întâlnire care a avut loc în Anglia la Cheltenham. La nivel mondial există peste 150.000 de membri ai HOG cu aproximativ 700 de capitole. Așa cum sa întâmplat în anii 1990, Harley Owners Group s-a răspândit în toată lumea. În Asia există asociații în Singapore și Kuala Lumpur în Malaezia . În 1999 , numărul cluburilor (capitole) a ajuns la 1.400. Începând cu 2005 , erau peste 1.000.000 de membri, ceea ce face din Harley Owners Group cea mai mare organizație de motociclete de marcă din lume.
Brandul în cultura de masă
Le iconiche moto della Harley-Davidson sono apparse in numerose pellicole cinematografiche, fra cui Il selvaggio , Easy Rider , Harley Davidson & Marlboro Man , Terminator 2 - Il giorno del giudizio , Ghost Rider , I mercenari e Captain America - Il primo Vendicatore [2] e nella serie televisive Renegade e Sons of Anarchy .
Nel 2016 è stata anche realizzata una serie TV in tre episodi intitolata Harley and the Davidsons . La serie racconta la storia dei creatori del celebre marchio dagli inizi ed è stata trasmessa in Italia nel settembre 2016 da DMAX , che ha chiamato per l'occasione il cantante Max Pezzali a introdurre i tre episodi della serie, raccontando anche come è nata la sua passione per lo storico marchio. [3] [4] [5]
Numerose sono le star italiane e internazionali del mondo dello spettacolo appassionate di Harley-Davidson, come Arnold Schwarzenegger , Lorenzo Lamas , Mickey Rourke , George Clooney , Brad Pitt , Johnny Depp , Bruce Springsteen , Vasco Rossi , Luciano Ligabue , Terence Hill e Max Pezzali . [6] Pezzali è anche socio della concessionaria autorizzata Harley-Davidson a Pavia e il nome del suo gruppo musicale è stato scelto proprio in tributo al modello Sportster della Harley-Davidson la cui cilindrata minore è di 883 cm³. [7]
Note
- ^ Articolo del Sole 24 Ore , su quotidianonet.ilsole24ore.com (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2008) .
- ^ ( EN ) Gallery: The 25 Most Iconic Movie Harleys , su uk.complex.com . URL consultato il 7 gennaio 2017 .
- ^ Harley e Davidsons e le moto, la storia , su ansa.it . URL consultato il 7 gennaio 2017 .
- ^ “Harley and the Davidsons”, su Dmax una miniserie sull'origine del mito a due ruote , su lastampa.it . URL consultato il 7 gennaio 2017 .
- ^ Max Pezzali : “I miei diari della motocicletta sul mito Harley-Davidson” , su lastampa.it . URL consultato il 7 gennaio 2017 .
- ^ Harley Davidson, chi l'ha scelta tra le celeb , su icon.panorama.it . URL consultato il 7 gennaio 2017 .
- ^ Max Pezzali, l'intervista, le moto , su panorama-auto.it . URL consultato il 14 dicembre 2016 (archiviato dall' url originale l'8 gennaio 2017) .
Bibliografia
- AA.VV. (2003), I 100 anni della Harley-Davidson. Una storia da raccontare in Motociclismo d'Epoca, marzo, pp. 40–45
- Cataloghi e brochure Harley-Davidson, 1996-1998
- P. Henshaw, I. Kerr, The Encyclopedia of the Harley-Davidson, Chartwell Books, 2006
- A. Saladini, P. Szymezak, Uno stile di vita - Harley-Davidson, Edizioni White Star, 1997
- A. Saladini, Harley-Davidson - Evoluzione di un mito, Edizioni White Star, 1999
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Harley-Davidson
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su harley-davidson.com .
- Sito ufficiale , su harley-davidson.com .
- Harley-Davidson (canale), su YouTube .
- ( EN ) Harley-Davidson , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 146586815 · ISNI ( EN ) 0000 0004 0438 4929 · LCCN ( EN ) n81018314 · GND ( DE ) 16092009-7 · BNF ( FR ) cb117360535 (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81018314 |
|---|
