Harley-Davidson Softail
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Harley-Davidson Softail (FXST) | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Harley Davidson |
| Tip | Personalizat |
| Producție | din 1984 |
| Aceeași familie | Softail, Heritage, Fat Boy |
Softail este un model și o gamă de motociclete în stil rutier „la comandă” fabricate de la „ Harley-Davidson Motor Company din 1984.
Origine
Oferă ideea cadrului „Softail” Ing. Bill Davis din Missouri, care în 1974 a proiectat un cadru ad hoc pentru Super Glide 1972 . Să dea aspectul vizual al unui cadru rigid sau „hardtail” foarte la modă la tocătoarele din acea perioadă; a proiectat un braț oscilant triunghiular cu două arcuri și amortizor (recuperat de pe un snowmobile) poziționat pe partea superioară a cadrului ascuns sub șa, pentru a lucra în compresie. Toate acestea pentru a obține linia dreaptă și curată între rezervor și puntea roții din spate, ca un cadru rigid, dar asigurând în același timp un anumit confort și garanția menținerii anvelopei ferm pe sol, datorită amortizării roții din spate. . Cu toate acestea, această poziție a amortizoarelor a ocupat spațiu pentru baterie și rezervorul de ulei. Bill Davis și-a brevetat designul și, în august 1976, i-a prezentat lui Willie G. Davidson și personalului designerilor Harley Davidson șasiul, totuși, deși nu a fost interesat, nu i-a ieșit nimic. În acest moment, Davis a îmbunătățit designul plasând amortizoarele sub cutia de viteze într-o poziție orizontală, făcându-i să funcționeze în tracțiune. Primul cadru numit „Sub Shock” a fost distribuit de Road Worx, o companie deținută de Eng. Bill Davis; Dar, neputând face față numeroaselor datorii, din cauza unui management dezastruos, a încercat fără succes să-și vândă brevetele către diferite companii (inclusiv Honda , care nu a fost cumpărată). În acel moment, el și-a retrimis proiectul către compania auto, pe care de data aceasta a acceptat-o, achiziționând oficial brevetul pe 6 ianuarie 1982. După 18 luni de planificare, el a prezentat prima sa Harley Davidson cu cadru „sub șoc”. Harley Davidson FXST Softail. [1]
Context și evoluție
În 1981 , AMF a învins Harley-Davidson Motor Company către un grup de 13 investitori condus de Vaughn Beals și Willie G. Davidson, moștenitorul unuia dintre fondatori. Din acel moment, au început acțiuni pentru a readuce marca americană de motociclete în gloriile trecutului. La sfârșitul anului 1983 a fost prezentat noul bicilindru numit Evolution. Întreaga gamă a fost reintrodusă în 1984 cu motorul Shovelhead, dar noul „FXST Softail”. Primele motociclete Harley Davidson cu Evolution [1] .
O adevărată revoluție pentru modelele Harley Davidson . Un nou motor din aluminiu pe un șasiu cu amortizoare ascunse sub transmisie, cu un stil inspirat de liniile Hydra Glide. Succesul a fost imediat și 5000 de biciclete au fost vândute imediat, devenind cel mai bine vândut Harley Davidson în acel an. De la prezentare până în 2017, caracteristicile modelelor Softail rămân substanțial neschimbate, cum ar fi forma cadrului și a rezervoarelor, amortizoarele orizontale duble, transmisia cu curea dințată și estetica generală. Carcasa din spate mărește progresiv secțiunea (mai întâi de la 130 mm la 150, apoi 160, 180, până la chiar 240 mm). În consecință, sistemele de frânare sunt adaptate cu noi discuri de frână și etriere cu două pistoane, precum și cu numărul de rapoarte, care merge de la 5 la 6, cu o scădere a turațiilor motorului la aceeași turație și o creștere a turației maxime.
Denumirea Softail (litera. „ Coadă moale ”) își trage originea din faptul că, ca linie, este inspirată de motociclete cu cadru rigid fără suspensie spate, așa-numita „hardtail” (lit. „Coadă rigidă”), dar nu renunța la amortizare, din acest motiv alegerea numelui în contrast.
În 1986 a prezentat „FLST Heritage”, un Electra Glide, totuși, mai mic și mai ușor și, prin urmare, a luat literele „FL” drept Touring . În stilul „old school” inspirat de Duo Glide din 1958, Heritage încorporează carenajul farurilor, roata din față de 16 ”și aripile înfășurate.
De atunci, gama Softail s-a împărțit în două. „FX” cu roata din față 21 ”, motocicletă subțire cu stil„ chopper ”; și „FL” cu roți față masive, carenaje și furci de cele mai importante dimensiuni, toate pentru a obține un stil retro.
În 1988 pentru a face gama și mai „nostalgică”, a fost prezentat „FXSTS Softail Springer” , care propune în mod modern furca Springer cu arcuri externe adoptate pe Harley Davidson până în 1948, dar complet cromată, supradimensionată, echipată cu bucșe din teflon, frână cu disc cu etrier plutitor și amortizor hidraulic.
Anul 1990 este anul introducerii unuia dintre cele mai iconice și mai rezistente modele Softail de-a lungul timpului: „ FLSTF Fat Boy”. Furci față impunătoare, far rotund cu faruri suplimentare precedate de un capac de placă cromată, roți mari cu jante lenticulare și capete cu inserție galbenă. Au fost vândute în anul de debut 4400 și de atunci Fat Boy va apărea în cataloagele Harley până astăzi.
În 1995 a sosit timpul pentru „FXSTSB Softail Bad Boy”, un model „chopper” cu furcă Springer complet neagră, aripi Fat Bob și cerc lenticular din spate al Fat Boy.
În 1997 vine „FLSTS Heritage Springer”, în care arcurile exterioare ale furcii, propun gloriosul „Panhead” (hardtail) din 1948 paralelogramul axului de direcție. Acest model va rămâne în producție timp de 11 ani până în 2004.
În 1998 se observă creșterea ofertei de modele Softail, odată cu nașterea „FXSTB Night Train”, un Softail Custom cu bara de tragere și finisaje „all black”. Întregul motor, janta lenticulară din spate și tabloul de bord sunt acoperite cu o vopsea aspră de culoare neagră, spre deosebire de negrul lucios al caroseriei. Ideea trenului de noapte a venit dintr-o cerere a lui Carlo Talamo, importatorul de atunci Harley Davidson.
În 1999, la modelele toring și Dyna, motorul Evolution este înlocuit cu noul Twin Cam 88 (1450 cmc). Cu toate acestea, din moment ce motorul este montat integral pe cadru pe Softails, a fost necesar să așteptați gama 2000 pentru introducerea Twin Cam 88B (1450 cm³) care, spre deosebire de Twin Cam 88, are doi arbori de echilibrare pentru umezire vibrații. Motorul Twin Cam se caracterizează mai ales prin prezența a doi arbori cu came în carter în loc de unul (de aici și numele) și prin deplasarea de aproximativ 1.450 cm³ (88 in³), care se va ridica progresiv până la maximum 1.802 cm³ ( 110 in³). Arhitectura motorului, comparativ cu Evolution, rămâne substanțial neschimbată: distribuție cu tije și basculante, răcire cu aer, două supape pe cilindru; în general aspectul exterior al motorului, cu excepția capetelor mai mari (de unde și termenul „Fathead” cu care se identifică uneori Twin Cam). Pentru adoptarea noului motor, șasiul este, de asemenea, ușor revizuit cu grinda centrală care se oprește la cutia de viteze, totul pentru a conține cuplul motorului și pentru a îmbunătăți reținerea drumului.
Din 2004 este oferit ca injecție electronică opțională de combustibil, care în cele din urmă suplineste carburatorul în 2007 cu adoptarea Twin Cam 96 (1580 cmc).
Cea mai evidentă noutate a stilului va fi introdusă în 2008 cu „Rocker C”, o pistă extremă scurtă, anvelopă spate de 240 mm înălțată de un aripă plutitoare învelitoare fixată de brațul oscilant mobil și o roată din față puternic înclinată. O altă caracteristică nouă este „FLSTF Cross Bones”, un resort „tot negru”, cu pinstripping grafic care se referă la „Kusom Kulture” și un singur scaun pentru arcurile exterioare amintesc de mișcarea celui de-al doilea război mondial. Cross Bones este cel mai recent model Harley Davidson care prezintă furca Springer. Odată cu ieșirea din scenă în 2012, va fi ultima bicicletă care va avea vreodată acest tip de suspensie față. La mijlocul anilor 10, modificările aduse modelelor Softail, pe lângă adoptarea motorului Twin Cam 103 (1690 cm³), au variat de la îmbunătățirea sistemului de suspensie și frânare.
În septembrie 2017 este prezentată noua linie Harley Davidson (MY 2018 ) cu noile propulsoare Milwaukee-Eight. Pentru a se adapta la noul motor de sincronizare cu 8 supape, cadrul Softail a fost complet reproiectat și, în același timp, gama Dyna Glide, absorbită de gama Softail, dispare. Noul cadru are acum un amortizor mono reglabil poziționat în zona de sub șa. Totuși, în față, suspensiile sunt proiectate cu noua tehnologie SDBV. Toate versiunile au starter fără cheie (fără cheie) și Harley-Davidson Smart Security ca standard. Geometriile noului cadru și ale șasiului au făcut posibilă și reducerea ușoară a contactului piciorușelor cu asfaltul în cele mai strânse colțuri, o problemă binecunoscută în versiunile anterioare.
Practic, în gama 2018 , se propune motorul Milwaukee-Eight 107 (1745 cm³) cu răcire cu aer și ulei, alternativ unele modele pot fi comandate cu Milwaukee-Eight 114 (1870 cm³) sau cu același motor, dar cu capacitate cubică crescut. În primele luni ale anului 2018, noul „Sport Glide”, un crucișător la jumătatea distanței dintre un sport și unul turistic, intră în catalog. Acesta se caracterizează prin genți cu eliberare a rinichilor (sistem Hold-Fast conceput pentru softail) și o mică batwing frontală de 1,5 inci, echipată și cu eliberare rapidă. Jante din aliaj Mantis cu design rulant, evacuări 2-în-1 și o nouă furcă cu capul în jos de 43 mm.
Gama MY 2019 , depusă în august 2018, este reprodusă în catalogul celor 9 modele deja Softail din 2018, în esență neschimbate față de anul precedent. Familia Softail se extinde odată cu introducerea celui de-al zecelea model în lista de prețuri, FXDR-114. Am definit un Power Cruiser. O bicicletă sportivă inspirată de modelele de curse cu accelerație. Scaun scăzut cu rezervor alungit și coadă în consolă trunchiată care evidențiază impunătoarea anvelopă din spate de 240 mm. Filtrul de aer extern în consolă care amintește de filtrele de curse ale Screamin Eagle și evacuarea 2 în 1 cu capăt triunghiular sunt noi. Se distinge prin numeroase piese din aliaje ușoare și brațul oscilant din aluminiu, care permit obținerea unei greutăți totale de 303 kg, îmbunătățind performanța sportivă. Este echipat cu motorul Milwaukee-Eight 114 care dezvoltă 100,57 CP cu un cuplu de 160 Nm.
Pentru MY2020, întreaga gamă Softail a fost reconfirmată cu câteva diferențe, începând cu Breakout și Heritage Classic, care sunt disponibile acum doar cu motorul Milwaukee-Eight 114. Adevărata noutate din acest an este revenirea la lista Low Rider. S (Low Rider S pe cadru Dyna, întrerupt în septembrie 2017). Este versiunea chiar mai sportivă a Low Rider, disponibilă în negru și gri atât mat, toate finisajele, cât și jante din aluminiu complet negru și turnate din aluminiu turnat, de culoare bronz închis mat. Pentru a-l distinge estetic, pe lângă culoare, este mini carenajul de pe un ghidon de 1 inch. Adăugând mai multă sportivitate acestui model în comparație cu versiunea standard sunt furcile cu cartuș sportiv cu capul în jos, unghiul de 28 de grade al capului de direcție comparativ cu unghiul de 30 de grade al Low Rider Standard și discul de frână față dublu de 300 mm. Toate aceste caracteristici, combinate cu adoptarea motorului 114, sporesc și îmbunătățesc manevrabilitatea și sportivitatea vehiculului.
Istoria modelului FX
Istoria modelului FL
Curiozitate
Denumirea „Softail” este o marcă înregistrată [2] ca „sistem de amortizare pentru motociclete” deținută de Harley-Davidson Motor Company. A fost inventat și înregistrat odată cu lansarea FXST Softail în 1984. De atunci, cuvântul s-a extins pentru a include o gamă întreagă de motociclete.
În filmul din 1991 " Terminator 2 - Judgment Day " în regia lui James Cameron, o scenă de urmărire din "Terminator" cu Arnold Schwarzenegger în rolul principal fuge la bordul unui Black Fat Boy. Această scenă prezentă în filmul premiat cu 4 premii Oscar, a sporit și mai mult farmecul și faima acestui model Harley Davidson, prezent și el în afișul oficial al filmului.
În filmul din 1992 „ Dincolo de lege ” cu Charlie Sheen și Michael Madsen , care spune povestea unui polițist sub acoperire într-un MC, cei doi actori principali călăresc un Softail Custom, respectiv un Heritage Classic.
Notă
- ^ Copie arhivată pe hd1903.net. Accesat la 27 septembrie 2017 (depus de „Adresa URL originală la 28 septembrie 2017).
- ^ http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect2=PTO1&Sect2=HITOFF&p=1&u=/netahtml/PTO/search-bool.html&r=1&f=G&l=50&d=PALL&RefSrch=yes&Query=PN/63575
Bibliografie
Dintre publicațiile din care au fost derivate datele de mai sus, următoarele sunt în mod special demne de menționat:
- A. Saladini, P. Szymezak, Un stil de viață - Harley-Davidson, White Star Editions, 1997
- A. Saladini, Harley-Davidson - Evoluția unui mit, White Star Editions, 1999
- Cataloage și broșuri Harley-Davidson, 1996-2006
- P. Henshaw, I. Kerr, Enciclopedia Harley-Davidson, Chartwell Books, 2006
- Revista Freeway / Softail Special - Supliment. Autostrada 09 mai
- Cataloage și broșuri Harley-Davidson, 1996-2017
- Softail - "Volumele Gazzetta dello Sport"
