Moto Guzzi V1000 I-Convert

Moto Guzzi V1000 I-Convert

Constructor	Motociclete Guzzi
Tip	drum
Producție	din 1975 până în 1984
Aceeași familie	Moto Guzzi V1000 G5
Modele similare	Honda CB 750 Hondamatic
Manual

V1000 I-Convert este o motocicletă construită de Moto Guzzi între 1975 și 1984 .

Contextul

Bicicleta s-a născut dintr-o idee a lui Lino Tonti , șeful biroului de design al companiei Mandello, care a propus la începutul anilor șaptezeci construirea unui superbike cu transmisie automată . După ce proiectul a fost aprobat de Alejandro de Tomaso , proprietarul Guzzi, bicicleta a fost prezentată la Modena în 1974 , cu câteva zile înainte de Salonul Auto de la Köln .

Producția modelului I-Convert, care a reprezentat pilotul Guzzi în ceea ce privește deplasarea, prețul și echipamentul, a început în 1975, dar bicicleta nu a avut prea mult succes, atât pentru preț (2.694.900 lire în 1975), cât și pentru transmisia automată. ., nedorit de motocicliști atât în Europa, cât și în SUA. Producția s-a încheiat în 1984 după 5.452 de exemplare produse, din care 1.376 au fost exportate în SUA, o mie în Franța și aproximativ 60 vândute către Corazzieri corazzieri .

Tehnica

Principala caracteristică a I-Convert este transmisia, realizată în colaborare cu Sachs : este un convertor de cuplu hidraulic progresiv , cuplat la o cutie de viteze cu două trepte (una scurtă, care permite viteze de până la 130 km / h și una lungă , care permite viteze de până la 170 km / h) acționate de o pedală ^[1] . Cu toate acestea, pârghia ambreiajului rămâne, menținută ca dispozitiv de siguranță.

Lipsa efectului de frânare în frânarea tipică a motorului în patru timpi, datorită prezenței transmisiei automate, a determinat Guzzi să instaleze un sistem de frânare integrat, creat în colaborare cu Brembo , care a făcut posibilă reducerea distanțelor de oprire. Pentru a reduce consumul de energie al transmisiei automate a V-twin de la Mandello, deplasarea a fost, de asemenea, crescută în comparație cu modelul contemporan 850 T , aducându-l la 948,8 cm³.

Concursurile

La Bol d'Or 1976 , importatorul francez de Guzzi a aliniat unul dintre cele 850 care rulaseră ediția din 1972 a maratonului transalpin echipat cu transmisia I-Convert. Încredințat echipajului Raimondo Riva-Daniel Levieux, a terminat cursa pe locul șaisprezecelea ^[2] .

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Moto Guzzi V1000 I-Convert

Dimensiuni și greutăți

Dimensiuni generale (lungime × lățime × înălțime)	2200 × 870 × 1090 mm
Înălțimi	Sa: 810 mm - Minima de la sol: 150 mm - Picioare: 290 mm
Ampatament : 1470 mm		Masă neîncărcată : 261 kg		Rezervor : 24 litri
Mecanică
Tipul motorului : treapta de viteză dublă în V, 90 °, cu patru timpi				Răcire : prin aer
Deplasare	948,8 cm³ ( alezaj 88 x cursă 78 mm )
Distributie : tije si balansoare			Sistem de alimentare : două carburatoare Dell'Orto VHB 30 C.
Putere : 71 CP la 6.500 rpm		Cuplu :		Raport de compresie : 9,2: 1
Ambreiaj : placă multiplă uscată			Cutie de viteze : bloc cu 2 trepte cu comandă a pedalei
Aprinde	baterie cu două comutatoare și avans automat
Transmisie	unelte primare; secundar cu ax cardanic
Bunăvoință	electric
Ciclism
Şasiu	leagăn dublu închis în tuburi de oțel
Suspensii	Față : furcă telescopică cu amortizoare hidraulice încorporate / Spate : braț oscilant și două amortizoare telehidraulice
Frâne	Față: disc dublu ø 300 mm / Spate: disc ø 240 mm
Anvelope	față și spate: 4.10H18 sau 110 / 90H18
Sursa datelor : Motociclismo d'Epoca 10/2006, p. 60