Moto Morini Corsaro
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Moto Morini Corsaro | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Moto Morini |
| Tip | Drum, scrambler, Regularitate |
| Producție | din 1959 până în 1974 |
| Înlocuiește | Moto Morini 125 Turismo |
| Inlocuit de | Moto Morini 125 H. |
| Aceeași familie | Moto Morini Sbarazzino , brat |
| Modele similare | Aermacchi Aletta Benelli 125 Extra Benelli Sport Special Bianchi Bernina Gilera Giubileo / 124 5V Gilera 5V Arcore MotoBi Imperiale / Sprite Moto Guzzi Stornello MV Agusta Centomila / 125 GT Parilla 125 Special |
Corsaro este o motocicletă construită de Moto Morini din 1959 până în 1974 .
Road and Country Corsair
Bicicleta sa născut pentru a înlocui 125 Turismo în doi timpi , datând de la începutul anilor 1950 . Motorul a fost derivat din cel al modelului Sbarazzino din 1956 , un motor monocilindru în patru timpi de 98 cm³ cu distribuție a tijei și a balansierului, crescut la 125 cm³ ( alezaj x cursă 56x50 mm). Cadrul este complet nou, cu leagăn deschis în tuburi (pe Sbarazzino erau elemente din tablă presată). Datorită performanțelor sale, noul 125 bologonez a avut un mare succes.
În 1963 a fost lansat Corsaro Veloce , echipat cu o estetică revizuită și un motor de 9 CP modernizat, care a împins bicicleta la 115 km / h. Anul următor gama a fost extinsă cu un model de 150 cm³ (alezaj x cursă 58x54 mm, deplasare 142,6 cm³).
În jurul anilor șaizeci a început exportul Corsaro către SUA , sub numele de Ciclon , Jaguar și Uragan .
În 1969 , gama Corsaro a fost complet revizuită: două niveluri de asamblare , Sport Lusso și Super Sport , primul dintre doar 125, al doilea și 150. În ambele cazuri, cutia de viteze a trecut de la 4 la 5 trepte. În 1970 a ieșit Corsaro Country , scrambler cu motor Super Sport și versiune regulată a șasiului.
Corsaro Special a fost construit în 1972 , cu un set sportiv, disponibil cu motoare 125 și 150.
Producția Corsaro a încetat în 1974 , când a fost înlocuită de 125 H cu un motor derivat din 3 1/2 . Numele a fost preluat pentru primul model al renăscutului Moto Morini, în 2005 .
Corsar Regularitate
La începutul anilor 1960 a apărut, de asemenea, nașterea unei versiuni de regularitate a Corsair. Prima versiune ( 1962 ) a fost puțin mai mult decât un scrambler și nu a fost până la Salonul de la Milano din 1965 pentru un model mai specializat, cu un cadru cu leagăn dublu închis și o suspensie mai bună. Regularitatea Corsair revizuită a obținut diverse succese sportive în sezonul 1966 (victorie de categorie la văile Bergamasque și medalie de aur la Șase Zile ), anul în care versiunea originală 125 a fost însoțită și de 150 cm³.
În anul următor , modelul a fost complet modificat: cadru nou (o singură grindă superioară cu leagăn închis dublu ridicat), suprastructuri și motor revizuit, disponibil în trei cilindri (100, 125 și 150). Cu aceste modificări, Morini pilotat de Edoardo Dossena , Giovanni Collina și Giuseppe Gritti a câștigat Campionatul italian la clasele 100, 125 și Peste 125, obținând și patru medalii de aur la Șase Zile. Pentru 1968 motorul 150 a fost ușor mărit (de la 142,6 la 153,2 cm³) datorită cursei crescute de la 54 la 58 mm. În acest an, Corsair a câștigat titlul italian de 100 cu Pierluigi Rottigni și de 125 cu Collina, precum și șapte medalii de aur la cele șase zile de la San Pellegrino Terme .
Cele șase zile de la Bergamo au arătat limitele regularității Corsaro, depășite în spectacolele celor două lovituri austriece și germane. În 1969, Morini a prezentat noua versiune a Regularității sale, cu un cadru întărit, cutie de viteze cu 5 trepte și o nouă estetică. Această versiune a obținut, în perioada de doi ani 1969-70, patru titluri italiene cu Giuseppe Signorelli , Alessandro Gritti și Fausto Oldrati .
În 1971 , Morini, pentru a contrasta în continuare competiția duetempistică din ce în ce mai presantă, a revizuit din nou Corsaro Regularity: șasiu Verlicchi ușor, suspensii Marzocchi , roată față de 21 ". Motorul de 100 cm³ iese din producție, în timp ce 150 este în continuare mărit (acesta merge la 163,9 cm³, mărind alezajul la 60 mm).
Pentru curse, numai Franco Lambertini a proiectat o nouă termică cu cameră de combustie în piston și cap plat. Cu acest dispozitiv au câștigat 2 CV și au îmbunătățit cuplul și fotografierea la turații mici. Alessandro Gritti a câștigat Valli Bergamasche '71 cu noua termică.
1972 a fost ultimul an de producție a Corsaro Regularity; pentru a găsi un vehicul off-road marca Morini, va fi necesar să așteptați până în 1981 , anul în care Camel a intrat pe piață, propulsat de motorul 500 V-twin proiectat de Lambertini.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse
- Luigi Corbetta, Pirat continental , Motociclism Vintage 10/2002, Edisport, Milano
- Alberto Rafanelli, pur- sânge Bolognese , Vintage Motorcycling 10/2004, Edisport, Milano
- Alberto Rafanelli, The Fabulous 125 , Vintage Motorcycling 11/2005, Edisport, Milano
- Luigi Corbetta, Ultima etapă , Vintage Motorcycling 7/2006, Edisport, Milano
