Văile Bergamo

Francezii Antoine Meo ( Husqvarna ) și Johnny Aubert ( KTM ) la începutul celei de-a 41-a Valli Bergamasche

Valli Bergamasche , cunoscută și sub numele de La Valli , este o cursă de motociclete cu regularitate organizată pentru prima dată în 1948 .

Istorie

Conceput de Mino Baracchi, după al doilea război mondial , ca un eveniment improvizat pentru a sărbători nașterea Moto Club Bergamo (al cărui președinte a fost Baracchi), în câțiva ani a devenit un eveniment sportiv internațional, cu sute de membri și zeci de mii de spectatori și participarea oficială a celor mai importanți producători de motociclete . Numele derivă din contracția numelor unor teste care se desfășurau deja în aceleași zone: „Circuitul de motociclete cu regularitate al orașului Bergamo” și „Circuitul din Valea Bergamo”.

Cursele și etapele speciale, special concepute pentru a pune motoarele, șasiul și rezistența piloților la cea mai grea încercare, i-au adus reputația celei mai dificile și mai epuizante curse, în specialitate, din întregul calendar european. În acest sens, amintiți-vă leșinul din cauza oboselii lui Lino Cornago (pilotul Parilla ) în 1953 , în timp ce conducea cursa (recuperat, italianul a terminat proba în poziția a douăzecea).

Născut ca o probă care se va desfășura într-o singură zi, durata Valli a fost mărită pentru prima dată la două zile în 1950 , odată cu includerea cursei în calendarul Campionatului italian de regularitate de către FMI și apoi chiar și a trei zile. Din 1959 a început sosirea (și dominația) piloților și motocicletelor străine, ceea ce a contribuit la asigurarea faptului că Federația Internațională , din 1964 , a inclus Valli în calendarul Trofeului Internațional de Regularitate (devenit patru ani după Campionatul European). Tot în 1959 a fost inclus pentru prima dată un „special” de motocross . Au fost programate ocazional și teste nocturne, precum și teste de accelerație, frânare și chiar urcare.

În 1968 cursa nu a fost disputată, deoarece motociclistul organizator s-a concentrat pe pregătirea celor șase zile internaționale din San Pellegrino Terme . Din anul următor, însă, a devenit permanent una dintre probele campionatului european (va fi exclusă din trofeul continental abia în 1975 ) și a fost nevoită să se adapteze la noile reglementări FIM : zilele competiției au scăzut de la 3 la 2 și un câștigător a fost ales pentru fiecare clasă, mai degrabă decât un câștigător absolut. Din 1994 a devenit o probă a Campionatului Mondial de Enduro .

Stefano Passeri (Husqvarna, categoria E1 ) abordează o secțiune înregistrată la Valli 2010

Să ne amintim de ediția din 1963, când piloții italieni au intrat în cursă aveau doar 41 de ani, împotriva chiar 114 centauri străini. Ediția din 1966 a fost amintită pentru ușurința cu care au reușit Uhlig și Salewsky; puternici cu o mare superioritate tehnică și au ajuns la ultima cross specială ambele cu penalizări zero, cei doi compatrioți au trecut linia de sosire a ultimului test cronometrat ținându-se de mână și stabilind astfel același timp. Dimpotrivă, cea de-a 25-a ediție a fost deosebit de grea, în 1973 , care s-a desfășurat pe un teren prohibitiv din cauza ploii torențiale: doar 24 de șoferi au trecut linia de sosire din 273 de înmatriculați. Acest test a fost chiar mortal pentru micile deplasări, Gualtiero Brissoni a fost singurul concurent din 32 care a trecut linia de sosire în clasa 50cc. 1979 a fost anul singurei morți la Valli, nefericitul șofer a fost suedezul Lennart Andersson care a murit din cauza unui accident, în ciuda salvării imediate a lui Franco Gualdi care și-a întrerupt cursa pentru a-și ajuta adversarul.

În anii 1950 și 1960 , pe lângă trofeele individuale piloților participanți, au fost acordate și premii echipelor naționale (câștigătorul a primit „Trofeul Reggiani”) și constructorilor („Trofeul Serafini”). Din 1986 se organizează ocazional „ Valli Bergamasche Revival ”, un eveniment necompetitiv deschis motocicletelor de epocă și foștilor piloți de peste 40 de ani.

Rol de onoare

surse ^[1]

Mai jos este lista de onoare a evenimentului, de la prima ediție din 1948 până astăzi. Până în 1967, cursa prevedea o singură clasificare generală (care, prin urmare, recompensa un câștigător absolut), apoi întocmea clasificări pentru clasele individuale de deplasare. În primii ani, edițiile care au văzut mai mulți câștigători se explică prin faptul că clasamentele au fost compilate pe baza penalizărilor pentru avansuri și întârzieri și, prin urmare, nu este neobișnuit, în ciuda durității traseului, că au sosit doi piloți cu același timp.finala.

Semnele de întrebare „?” indică teste care sunt cu siguranță disputate, dar despre care câștigătorul este necunoscut. Căsuțele goale indică în schimb testele aproape sigur că nu s-au jucat.

și.	AN	Câștigător general	și.	AN	Câștigător general	și.	AN	Câștigător general
1.	1948 ^[2]	Guido Benzoni Sertum 250 Bruno Berni Gilera 500 Gianni Damiani Sertum 250 Mario Ventura Sertum 250	2.	1949 ^[2]	Bruno Berni Gilera 500 Massimo Masserini Innocenti Lambretta 125	3.	1950	Marcello Tura Innocenti Lambretta 125
4.	1951	Massimo Masserini Innocenti Lambretta 125	5.	1952	Bruno Romano Rumi 125	6.	1953 ^[2]	Guido Benzoni MV Agusta 150 Miro Riva Rumi 125 Dietrichs Serafini Motom 160
7.	1954	Carlo Blumer Direcție Gran Sport 160	8.	1955 ^[2]	Dario Basso Rumi 125 Six Days ^[3] Franco din Ara MI-VAL 125 Franco Saini Gilera 150V ^[4] Dietrichs Serafini Gilera 150V ^[4]	9.	1956 ^[2]	Carlo Blumer Direcția 125 Franco din Ara MI-VAL 125 Luciano din Ara MI-VAL 125 Domenico Fenocchio ^[5] Gilera 150V ^[4] Gian Pietro Martinelli MI-VAL 125 Gian Franco Saini ^[6] ISO 125
10.	1957	Franco din Ara MI-VAL 125	11.	1958	Luciano din Ara Gilera 150V ^[4]	12.	1959	Tullio Masserini Gilera Giubileo 98
13.	1960 ^[2]	Franco din Ara 235. Moto Guzzi Lodola Costanzo Daminelli 235. Moto Guzzi Lodola Eberhard Graf NSU Gelandemax 250	14.	1961 ^[2]	Eugenio Saini Gilera Giubileo 98 Canzio Tosi Gilera Giubileo 98	15.	1962	Luigi Gorini Gilera Giubileo 98
16.	1963	Franco din Ara Moto Guzzi Stornello 100	17.	1964	Klaus Kamper Zündapp 75	18.	1965	Heinz Brinkmann Hercule 50
19.	1966 ^[2]	Werner Salewsky MZ 250 Peter Uhlig MZ 250	20.	1967	Peter Uhlig MZ ETS 250

		50	75	100	125	175	250	350	peste 350
21.	1969	Heinz Brinkmann Zündapp GS	Andreas Brandl Zündapp GS	Lorenz Specht Zündapp KS	Rolf Witthöft Puch	Walter Leitgeb Puch	Josef Rabas Jawa	Kvetoslav Masita Jawa	Erwin Schmider Jawa
22.	1970	Heinz Brinkmann Zündapp GS	Andreas Brandl Zündapp GS	Fausto Vergani Gilera	Lorenz Müller Puch	Erwin Schmider Zündapp	Frantisek Mrazek Jawa	Zdenek Cespiva Jawa	Fred Willamovsky MZ 400
23.	1971	Andreas Brandl Zündapp	Josef Wolfgruber Zündapp	Hans Wagner Puch	Rolf Witthöft Zündapp	Alessandro Gritti Moto Morini	Frank Schubert MZ ETS	Kvetoslav Masita Jawa	Fred Willamovsky MZ
24.	1972	Peter Neumann Zündapp	Andreas Brandl Zündapp	Josef Wolfgruber Zündapp	Alessandro Gritti Puch	Petr Vlastimil Valek Jawa	Frank Schubert MZ ETS	Kvetoslav Masita Jawa	Josef Fojtik Jawa
25.	1973	Gualtiero Brissoni Gilera	Andreas Brandl Zündapp	Josef Wolfgruber Zündapp	Pierluigi Rottigni SWM	Bernardino Gualdi Puch	Frantisek Mrazek Jawa	Manfred Jäger MZ ETS	Fred Willamovsky MZ
26.	1974	Gualtiero Brissoni Gilera	Fausto Oldrati Gilera	Josef Wolfgruber Zündapp	Pierluigi Rottigni SWM	Giuseppe Signorelli Gilera	Bruno Ferrari KTM	Augusto Taiocchi KTM	Imerio Testori KTM
		50	75	100	125	175	250/350		peste 350
27.	1975	Pietro Gagni SWM	Giuseppe Signorelli Puch	Attilio Petrogalli SWM	Pierluigi Rottigni SWM	Franco Gualdi DKW	Emilio Capelli KTM		Mario Facchinetti KTM
		50	75	100	125	175	250	350	peste 350
28.	1976	Erwin Schmider Zündapp	Lothar Schünemann Simson	Josef Wolfgruber Zündapp	Alessandro Gritti KTM	Elia Andrioletti KTM	Augusto Taiocchi KTM	Kvetoslav Masita Jawa	Heino Buse KTM
		50	75	100	125	175	250	350	500
29.	1977	Erwin Schmider Zündapp	Steffen Mauersberger Simson	Jürgen Grisse Zündapp	Harald Strossenreuther KTM	Elia Andrioletti KTM	Alessandro Gritti KTM	Giampaolo Marinoni DKW-Hercule	Augusto Taiocchi KTM
		50	75	100	125	175	250	350	500	peste 500
30.	1978	Gianni Tomasi Motor Fantic	Osvaldo Scaburri Puch	Erwin Schmider Zündapp	Harald Strossenreuther KTM	Franco Gualdi Sachs	Gualtiero Brissoni SWM	Elia Andrioletti KTM	Gianangelo Croci KTM	Roberto Capelli KTM
31.	1979	Pietro Gagni Motor Fantic	Giuseppe Signorelli Motor Fantic	Eddy Hau Zündapp	Gualtiero Brissoni SWM	Andrea Marinoni SWM	Franco Gualdi SWM	Harald Sturm MZ	Gianangelo Croci KTM
32.	1980	Gianni Tomasi Motor Fantic	Angelo Signorelli Motor Fantic	Walter Bettoni Motor Fantic	Elia Andrioletti KTM	Klaus-Bernd Kreutz Zündapp	Andrea Marinoni SWM	Augusto Taiocchi KTM	Guglielmo Andreini SWM

		80	125	175	250	500	de 4 ori
33.	1982 Prima zi	Pietro Gagni Zündapp	?	Klaus-Bernd Kreutz Zündapp	Andrea Marinoni KTM	Guglielmo Andreini Maico	Augusto Taiocchi KTM - Rotax
33.	1982 A doua zi	Pietro Gagni Zündapp	Edi Orioli Frigerio- Rotax	Klaus-Bernd Kreutz Zündapp	Andrea Marinoni KTM	Guglielmo Andreini Maico	Augusto Taiocchi KTM - Rotax
		80	125	250		500	de 4 ori
34.	1984	M. Milani SCOP	Giorgio Grasso Kram-it	Franco Gualdi Kram-it		Jens Scheffler MZ	Guglielmo Andreini Honda
		80	125	250		500	350 4 timpi	peste 350 de 4 timpi
35.	1988 Prima zi	Gianmarco Rossi TM	Angelo Signorelli KTM	Tullio Pellegrinelli Husqvarna		Sven Erik Jonsson Husqvarna	Franco Gualdi Cagiva	Bill Andersson Husqvarna
35.	1988 A doua zi	Gianmarco Rossi TM	Angelo Signorelli KTM	Kent Karlsson Husqvarna		Giorgio Grasso KTM	Franco Gualdi Cagiva	Gianangelo Croci KTM
		CAMPIONATUL EUROPEAN			CAMPIONATUL MONDIAL
		125 2 timpi	peste 175 de 2 timpi		125 2 timpi	peste 175 de 2 timpi	350 4 timpi	peste 500 de 4 timpi
36.	1994 Prima zi	Marc Puigdemont GasGas	Giuseppe Gallino Honda		Giorgio Grasso Yamaha	Tullio Pellegrinelli Husqvarna	Arnaldo Nicoli Husqvarna	Fabio Farioli KTM
36.	1994 A doua zi	Fabio Benzoni TM	Giuseppe Gallino Honda		Giorgio Grasso Yamaha	Giovanni Sala KTM	Mario Rinaldi KTM	Katrinak Jaroslav Husqvarna

		125 2 timpi	250 4 timpi	250 2 timpi	400 4 timpi	500 4 timpi	Absolut
37.	1999 ^[7] Prima zi	Fausto Scovolo Yamaha	Gianmarco Rossi Honda	Stefan Merriman Husqvarna	Mario Rinaldi KTM	Kari Tiainen KTM	Stefan Merriman Husqvarna
37.	1999 ^[7] A doua zi	Juha Salminen KTM	Arnaldo Nicoli Husaberg	Stefan Merriman Husqvarna	Giovanni Sala KTM	Kari Tiainen KTM	Stefan Merriman Husqvarna
38.	2002 ^[8] ^[9] Prima zi	Richard Larsson TM	Peter Bergvall Yamaha	Samuli Aro Husqvarna	Juha Salminen KTM	Anders Eriksson Husqvarna	Juha Salminen KTM
38.	2002 ^[8] ^[9] A doua zi	Petteri Silvan Husqvarna	Peter Bergvall Yamaha	Samuli Aro Husqvarna	Juha Salminen KTM	Anders Eriksson Husqvarna	Juha Salminen KTM
		EI		ȘI II		ȘI III
39.	2005 ^[10] ^[11] Prima zi	Alessandro Belometti KTM		Stefan Merriman Yamaha		David Knight KTM
39.	2005 ^[10] ^[11] A doua zi	Simone Albergoni Honda		Samuli Aro KTM		David Knight KTM
40.	2006 ^[12] ^[13] Prima zi	Iván Cervantes KTM		Samuli Aro KTM		David Knight KTM
40.	2006 ^[12] ^[13] A doua zi	Iván Cervantes KTM		Samuli Aro KTM		David Knight KTM
41.	2010 ^[14] ^[15] Prima zi	Antoine Meo Husqvarna		Mika Ahola HM- Honda		Christophe Nambotin GasGas
41.	2010 ^[14] ^[15] A doua zi	Antoine Meo Husqvarna		Mika Ahola HM- Honda		David Knight KTM

Lista de onoare junior

În unele ediții a fost acordat un trofeu junior (din 2005 câștigătorii coincid cu cei din cursa valabilă pentru campionatul mondial de enduro junior organizat de FIM . Câștigătorii cunoscuți sunt prezentați în tabelul de mai jos.

	50	75	100	125	175	250	500	de 4 ori
1979	Dario Salvi Zündapp	Luca Benedetti Puch	Giorgio Poloni Motor Fantic	Luigi Rocca Aprilia	Roul Trussardi KTM	Claudio D'Agnolo SWM	P. Colombi Puch
1980		?		Renato Pegurri KTM		Bruno Rossi KTM	Guido Merusi KTM
1982 Prima zi					Danilo Monti KTM			Bruno Birbes Frigerio- Rotax
1982 A doua zi					Danilo Monti KTM			Bruno Birbes Frigerio- Rotax
1984						Arnaldo Nicoli KTM	Roberto Vismara KTM
	CATEGORIE UNICĂ
	Prima zi				A doua zi
2005 ^[11]	Paolo Bernardi Honda				Jacob Stapleton TM
2006 ^[13]	Joakim Ljunggren Husaberg				Jacob Stapleton TM
2010 ^[15]	Lorenzo Santolino KTM				Lorenzo Santolino KTM

Notă

^ Cu excepția cazului în care se indică altfel, tabelele au fost reconstituite consultând site-urile Six-days.org și Motociclismodepoca.it și revista tipărită Motociclismo d'Epoca , noiembrie 2007 (art. Cit.). În caz de ambiguitate, s-a decis ca site-ul web Six-days.org să prevaleze
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Victoria acordată „ ex aequo ”
^ De pe site-ul Six-days.org
^ ^a ^b ^c ^d Motocicleta avea o deplasare efectivă de 175 cm³ . De pe site-ul Six-days.org
^ De pe site-ul Six-days.org
^ De pe site-ul Six-days.org
^ ^a ^b De pe site-ul Motowinners.it
^ ^a ^b De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}
^ ^a ^b De pe site-ul Motowinners.it
^ ^a ^b De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}
^ ^a ^b ^c De pe site-ul Motowinners.it
^ ^a ^b De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}
^ ^a ^b ^c De pe site-ul Motowinners.it
^ ^a ^b De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}
^ ^a ^b ^c De pe site-ul Motowinners.it

Bibliografie

Riccardo Trisoldi, Lucio Arosio, fotografii de Walter Arosio Valli Bergamasche, o provocare a mașinilor și șoferilor " , Motociclismo d'Epoca - numărul 5 în scurtă / 1992, Edisport , Milano
Carlo Perelli, „Valli” este întotdeauna magic , Vintage Motorcycling - noiembrie 2007, pag. 134, Edisport , Milano

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe văile Bergamasque

linkuri externe

Site-ul oficial al evenimentului , pe vallienduro.net . Adus la 1 septembrie 2011 (arhivat din original la 18 octombrie 2011) .
Site-ul oficial al organizatorului motoclub , pe motoclub.bergamo.it .
Articol despre istoria văilor Bergamo , pe lanotizia.it .

Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete

[1] Cu excepția cazului în care se indică altfel, tabelele au fost reconstituite consultând site-urile Six-days.org și Motociclismodepoca.it și revista tipărită Motociclismo d'Epoca , noiembrie 2007 (art. Cit.). În caz de ambiguitate, s-a decis ca site-ul web Six-days.org să prevaleze

[ex-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Victoria acordată „ ex aequo ”

[3] De pe site-ul Six-days.org

[gilera175-4] Motocicleta avea o deplasare efectivă de 175 cm³ . De pe site-ul Six-days.org

[5] De pe site-ul Six-days.org

[6] De pe site-ul Six-days.org

[mw99-7] De pe site-ul Motowinners.it

[fim02-8] De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}

[mw02-9] De pe site-ul Motowinners.it

[fim05-10] De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}

[mw05-11] De pe site-ul Motowinners.it

[fim06-12] De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}

[mw06-13] De pe site-ul Motowinners.it

[fim10-14] De pe site-ul oficial al Federației Internaționale ^{[ link rupt ]}

[mw10-15] De pe site-ul Motowinners.it

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]