Motocicletă Parilla
| Motocicletă Parilla | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1946 la Milano |
| Închidere | 1967 |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | scutere , motoare de kart |
| Site-ul web | www.parilla.it |
Moto Parilla (sau, pur și simplu, Parilla ) a fost un producător italian de motociclete , născut cu sediul la Milano în 1946 . Numele companiei derivă de la cel al fondatorului său, ușor modificat pentru a fi mai captivant. [1] Simbolul companiei era un ogar care alerga. Brandul Moto Parilla a fost cumpărat în 2017 și este folosit și astăzi pentru producția de biciclete electrice.
Istorie
Compania a fost fondată de Giovanni Parrilla , care deținea deja un atelier pentru repararea componentelor motorului diesel din Milano. Primul model produs a fost o cutie de viteze conică cu un singur arbore , cu un timp de 250 cm³, în patru timpi , disponibilă într-o versiune de competiție, la care s-a alăturat ulterior versiunea rutieră „Sport” de 14 CP 6200 rpm prezentată în noiembrie 1946 la Salonul Auto de la Milano . Acest prim model, proiectat împreună cu prietenul său Alfredo Bianchi (care a devenit ulterior designerul Aermacchi ) a participat imediat la unele curse, subliniind imediat vocația pentru competițiile companiei nou-născute. În anii următori, bicicleta a fost actualizată cu numeroase versiuni noi cu camă simplă și dublă, cu puteri de până la 21 CP (datorită, de asemenea, adoptării unui carburator Dell'Orto de 30 mm ) și diverse actualizări pentru ciclism, inclusiv o furcă telescopică în locul unul. paralelogram și un braț oscilant care a înlocuit soluția învechită anterioară.
În ciuda aprecierii publicului, victoriile sportive (prima datează din 1947, la categoria Amatori pe circuitul Lugano) și extinderea fabricii milaneze, în primii șase ani de activitate acest model a fost vândut în doar 300 de unități; motivul se regăsește în măiestria pieselor și în prețul extrem de ridicat pentru public. Aceste caracteristici, care au derivat dintr-o alegere precisă a fondatorului, au împărtășit o mare parte din producția Parilla, dar au fost și elemente care au contribuit la declinul casei în anii 1960.
La sfârșitul anului 1949, a fost prezentat ceea ce va fi unul dintre cele mai mari succese comerciale ale mărcii: 98, o motocicletă simplă și economică în doi timpi propusă în versiunile Turismo și Sport, înlocuită în 1952 cu o versiune 125 cu 6,2 CP.
În 1951 a fost absorbită fabrica de biciclete Wilier Triestina , o marcă sub care vor fi apoi comercializate câteva modele de 49 cm³.
Lista de prețuri Parilla a fost în continuă fermentare: în 1953, casa a intrat în câmpul nașterii de scutere cu Levriere 125 echipat cu o cutie de viteze cu 3 trepte și Bracco (125, 150 și 175 cm³ în doi timpi), Fauno (98 cm³ patru curse), Setter și Veltro. Ultimele două modele de pe listă, respectiv 250 și 350 cm³, au fost ambele echipate cu motoare bicilindre în linie, cu un stil tipic englezesc, datorită și marii pasiuni a lui Giovanni Parrilla pentru motocicletele fabricate în Anglia .
Între timp, casa a văzut abandonul lui Alfredo Bianchi, înlocuit de William Soncini. Alte personalități importante care au devenit parte a echipei au fost Cesare Bossaglia (provenind de la Nassetti și autor, pentru Parilla, de asemenea, cu motoare excelente pentru kart ) și Giuseppe Salmaggi (ex Gilera ).
Extrem de important pentru producătorul milanez a fost Fox 175, prezentat la Motosalone în 1952 și intrat în producție în anul următor. Această motocicletă în patru timpi, cu distribuție cu came simplă, a rămas în producție timp de peste 10 ani, cu modificări mecanice doar în detaliu, confirmând bunătatea proiectului original. Noile versiuni ale Fox-ului au fost propuse treptat (turism, super sport, competiție sportivă, turism special, MSDS sport mare, lux rapid și special) până la sfârșitul producției, în 1963. Să ne amintim, victoria lui Giuseppe Rottigni pe un Parilla 175 Gran MSDS sport (motociclete sport derivate din serie) la Motogiro d'Italia din 1957, în clasa F3. Fox, în diferite versiuni sale, a avut un excelent succes de vânzări și pe piața din SUA mulțumită și victoriile sportive ale casei italiene în statele (de exemplu, Ron Grant locul al doilea la Daytona cursa în campionatul 250cc mondial din 1964 ). [2]
Vorbind despre succesele sportive, există, de asemenea, numeroase participări la cele șase zile , la Valli Bergamasche [3] și la campionatele americane de pistă , de asemenea, prin echipe oficiale susținute direct de compania mamă.
Un alt model important a fost Slughi. La jumătatea distanței dintre o motocicletă tradițională și un scuter, a fost prima motocicletă din seria italiană care a prezentat un cadru alcătuit dintr-o caroserie portantă din tablă. Era echipat cu motoare de 98 cm³, 2 și 4 timpi. Prezentat la Motosalone din 1957, a fost întâmpinat cu mare favoare de presa specializată și a fost lansat în curând pe piețele interne și internaționale (în Statele Unite a fost propus sub numele de Ramjet). Cu toate acestea, răspunsul la vânzări nu a motivat casa italiană, care a fost nevoită în curând să o înlocuiască cu un vehicul mai tradițional: Olimpia.
Propus în versiunea de 99 cm³ în 4 timpi și 125 cm³ în 2 timpi, Olimpia a fost exportat și pe piața americană, sub numele de Impala.
Alte modele de reținut au fost scuterul Oscar, cu un motor în doi timpi în doi timpi de 160 cm³, un 125 prezentat în 1957 într-o versiune de stradă și scrambler și o versiune de 250 motocross lansată pe piață în 1961, când istoria milanezilor compania era pe cale să se termine.
Dificultățile financiare cauzate și de o piață internă care nu mai sclipesc și de lipsa de succes a ultimelor modele, l-au determinat pe fondator să abandoneze compania în mâinile unei companii financiare în 1962. Producția, acum concentrată în principal pe motoare de kart în doi timpi , pe Slughi și Olimpia, a continuat până în 1967.
După părăsirea companiei, Giovanni Parrilla a încercat însă să continue, de ceva timp, activitatea de constructor dedicându-se dezvoltării unui model încrucișat numit „MP”. [4]
Notă
- ^ Vezi articolul de pe Federmoto.it
- ^ De pe site-ul Racingmemo
- ^ De pe site-ul Six-days.org
- ^ De pe site-ul Motoclub Conti Arhivat 4 martie 2016 în Arhiva Internet .
Bibliografie
- Otto Grizzi și Massimo Clarke, motocicleta italiană, marile mărci de la origini până în prezent , Prato, Giunti Editore, 2007.
- Massimo Clarke, La casa del veltro , în Motitalia , iulie 2015, pp. 44-45.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Moto Parilla
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe parilla.it .
