Motocarro
Motocicleta (uneori numită mototriciclo ) este un vehicul cu trei roți a cărui parte din față sau din spate este în general derivată din mecanica unei motociclete sau a unui moped în timp ce partea opusă, numită caroserie, constă dintr-o suprafață de încărcare sau un compartiment închis pentru transportul mărfurilor. În ultimul caz, vehiculul cu trei roți este numit și autoutilitară .
În Italia , cu trei roți cu o deplasare de până la 50 cm³ , cunoscute comercial sub numele de vagoane ciclice , sunt similare cu motorete și, prin urmare, pot fi conduse la vârsta de 14 ani cu permis AM; trei roți cu o deplasare de până la 499 centimetri cubi nu au voie să circule pe autostrăzi și pe drumurile principale suburbane.
Istorie
Primele vehicule de acest tip de care stim ca au fost făcute în Danemarca , la sfârșitul secolului al XlX - lea , echipat cu propulsie electrică , în timp ce motocicleta primul produs industrial derivate de la motociclete este atribuită producătorului american indian care, în 1908 , a construit un duba mica cu trei roti, folosind partea din spate a unui singur cilindru de 500 cm³ si pozitionand caroseria in fata. Modelul a fost adoptat rapid de mulți vânzători ambulanți de hot dog și înghețată.
Tot în Statele Unite , în 1932 , a fost prezentat Harley-Davidson Servi-Car , un camion basculant spate care a devenit foarte popular ca vehicul de service pentru companiile de telefonie și, mai târziu, pentru polițiștii orașului, rămânând în producție timp de patru decenii.
Marea difuzie a celor trei roți în Europa a început în anii treizeci , timp în care a experimentat multe utilizări civile și militare, până când a devenit unul dintre principalele mijloace de transport utilizate pentru reconstrucție în anii care au urmat celui de- al doilea război mondial .
Producție italiană
În sectorul cu trei roți, producția italiană a fost cu siguranță cea mai mare și cea mai semnificativă. Acest lucru se datorează marii simplități constructive, economiei de utilizare și, cu atât mai mult, conformației urbane deosebite a multor centre locuite din Belpaese care, urmând structura medievală originală, sunt adesea caracterizate de străzi înguste și sinuoase, unde dimensiunile și agilitatea de manevră a celor trei roți sunt deosebit de utile.
Primul vehicul cu trei roți italian a fost produs de MAS , în 1924 , pe baza unui proiect al inginerului Alberico Seiling , fondatorul companiei. În câțiva ani, mulți producători de motociclete aveau pe lista lor modele de motociclete , inclusiv Gilera și Moto Guzzi , pionier în domeniu încă din 1928 cu „modelul 107”.
Un nou impuls pentru utilizarea vehiculului a venit din Marea Depresie din 1929 și apoi din asediul corporativ din 1936 , mai cunoscut sub numele de „ sancțiuni neloiale ”, care i-a făcut pe cumpărători să se aplece spre vehicule cu consum redus de combustibil sau cu propulsie alternativă. Astfel s-au născut diverse companii de motociclete dedicate exclusiv construcției de trei roți, precum Milanese FB în 1933 , destinată să devină una dintre cele mai numite case de motociclism . Urmând calea inversă, în perioada autarhiei , sportul Maserati a debutat în sectorul motocicletelor prin proiectarea unui vehicul cu trei roți electric, care a intrat în producție în 1938 .
Numeroase modele noi au fost produse în anii 1930: atât pentru uz civil, cât și militar, modelul Guzzi 32 în 1932, Morini M610 în 1939 și Gilera „Mercurio” 500 în 1940 (care a fost utilizat pe scară largă și a rămas în producție până în 1963). ; numai pentru uz militar, Benelli 500 M36 au fost produse în 1936, Bianchi Supermil 500 în 1937, Moto Guzzi „Trialce ” în 1940 și Moto Guzzi U 600 în 1942.
Cel mai avansat model dinainte de război a fost creat de micul MM din Bologna pentru armata italiană, care identificase vehiculul cu trei roți ca un mijloc simplu și multifuncțional de a sprijini serviciile de infanterie și logistică. În 1939 , în așteptarea intrării în război, a fost anunțată o competiție pentru aprovizionarea cu trei roți, construită conform parametrilor stabiliți pentru unificarea vehiculelor militare. Licitația a fost câștigată de MM, care a prezentat un vehicul futurist, proiectat de Mario Mazzetti , cu un cadru în tuburi Mannesmann cu diametru mare, caroserie spate, capacitate 18 q , cutie de viteze separată Burman - FIAT cu 4 trepte și marșarier cu reductor, pe lângă noutatea furcii telehidraulice , montată pentru prima dată pe un autovehicul italian. Cu toate acestea, victoria MM a fost declarată nulă, deoarece Mazzetti s-a dovedit a nu fi membru al partidului fascist .
După cel de-al doilea război mondial, cele trei roți au văzut cea mai mare difuzie în Italia, produsă în zeci de modele diferite în ceea ce privește tehnica și dimensiunea, printre care grele cu trei roți „ Ercole ” de Moto Guzzi și „ Macchitre ” de Aermacchi , pe lângă tricotele ușoare, a obținut un mare succes., denumit în general „cyclocarri”, cum ar fi „ Lambro ” din Innocenti și „ Ape ” din Piaggio , ambele din derivarea scuterelor .
Având în vedere utilizarea predominantă în construcții, Moto Guzzi a creat un vehicul special cu trei roți , numit „ Carromotore Edile ”; echipat cu un cadru robust din tablă presată, ghidaj al volanului și o capacitate de 36 q , a putut să se miște ușor chiar și pe șantierele de construcții, datorită transmisiei mixte cu articulație cardanică și lanțuri care permitea raportul foarte scăzut de 1: 160. Pus în vânzare în 1946 , în ciuda caracteristicilor tehnice ridicate, s-a dovedit a fi un fiasco comercial din cauza vitezei maxime reduse (25 km / h ) și a absenței suspensiilor care împiedicau utilizări alternative improvizate.
Tehnica
În primele versiuni, adaptarea motocicletei s-a limitat la modificările din față, prin înlocuirea axei față cu o singură roată cu axa cu două roți, depășită de caroserie. Soluția cu caroseria față este de departe cea mai ieftină, permițând utilizarea părții centrale și posterioare a unei motociclete fără modificări majore și păstrând sistemul de acționare intact. Această alegere exclude sarcina distribuirii mișcării pe cele două roți din spate, evitând complicarea costisitoare a diferențialului. Pe de altă parte, este totuși necesar să se limiteze dimensiunea și capacitatea corpului la valori care permit vizibilitatea deplasării și un efort suportabil de a acționa ghidonul în schimbări direcționale, precum și evitarea tendinței puternice de a se înclina înainte în timpul frânare.
De-a lungul timpului, diferiții producători au preferat în general să producă modele de caroserie spate, orientându-se tot mai mult către o structură special concepută a cadrului, departe de cadrul motocicletei. Adăugarea ulterioară a cabinei închise pentru șofer a dus la motocicleta modernă, mai inspirată de camion decât de motocicletă.
Curiozitate
- Prima serie a Harley-Davidson Servi-Car a fost echipată în mod ciudat cu dispozitivul de remorcare față. Acest lucru se datorează faptului că a fost creat ca un fel de licitație pentru dealerii de mașini care l-au agățat de mașinile pentru a fi livrate la casele clienților și apoi au revenit la reprezentanța cu „Servi-Car”. În acest fel, mașina ar putea fi livrată de o singură persoană, făcând livrarea flagrantă și garantând, de asemenea, cumpărătorului ritmul moderat de pe traseul parcurs.
- În 1937 a fost prezentat un camion de înghețată imaginativ, bazat pe Gilera Mercurio , echipat cu un mic motor auxiliar pentru acționarea congelatorului și a compresorului frigiderului. Producătorul ambulant de înghețată ar putea ajunge astfel în orice locație, poate pregăti înghețată pe loc și o poate servi direct clienților.
Bibliografie
- Mario Colombo, Motocarro, fenomen italian , Vintage Motorcycling , numărul nr. 1/1997
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « motocarro » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe o motocicletă
linkuri externe
- Istoria Moto Guzzi Ercole , pe motoguzziercole.it .
