MV Agusta 600 Turismo 4C 6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
MV Agusta 600 Turismo 4C 6
MV 600 4C.jpg
Constructor steag MV Agusta
Tip turist
Producție din 1967 până în 1970
Inlocuit de MV Agusta 750
Modele similare BMW R 69 S și R 75/5
BSA A65 și A75 Rocket 3
Laverda 650 și 750 GT
Italjet Grifon
Honda CB 750 Four
Moto Guzzi V7 700 și V7 Special 750
Norton Atlas și Commando
Interceptorul Royal Enfield
Triumf Bonneville și Trident
Manual

600 Turismo 4C 6 este o motocicletă rutieră produsă de producătorul italian de motociclete MV Agusta între 1967 și 1970 în 127 de unități [1] [2]

Istorie

Datorită unei alegeri precise a contelui Domenico Agusta , care nu dorea ca piloții privați să concureze pe pistă împotriva bicicletelor echipei oficiale, pentru întreaga viață a proprietarului său, MV Agusta nu a pus niciodată pe piață motociclete care erau replici de stradă ale de curse câștigătoare biciclete competiție:. în ciuda motorului său derivat din cel al patru cilindri de curse 500 a adus în mod continuu la succesul lui John Surtees , Gary Hocking și Mike Hailwood din anul 1956 până la 1965 , Turismo 600, prezentat la 1965 Milano motor Show , a fost o motocicletă cu caracteristici remarcabile lux și confort [3] . Chiar și prețul foarte ridicat a făcut-o o motocicletă pentru câțiva [1] .

Tehnică

Motorul său în patru timpi , capul dublu , „super pătratul” cu patru cilindri în linie cu 591,5 cmc. răcit cu aer și alimentat de 2 carburatoare de 24 mm (ulterior devenind 4 24 mm) a dezvoltat 52 de cai putere la 8.000 rpm, suficient pentru a împinge bicicleta la 165 km / h și a fost plasat într-un cadru greu de leagăn dublu închis în țevi de oțel [1] .

Echipată cu cutie de viteze cu 5 trepte și antrenare finală a arborelui, combinată cu roți cu spițe de 18 "și un sistem de frânare format dintr-un disc frontal dublu de 216 mm cu comandă mecanică și un tambur din spate de 200 mm, bicicleta cântărea 224 kg. Avea o garnitură turistică și suprastructuri rafinate, cum ar fi farul pătrat, părțile laterale cromate și genunchiurile din cauciuc, combinate cu o culoare complet neagră [1] [4] și trei coarne [3] .

Piaţă

Publicul era dornic de o bicicletă sportivă de marcă MV Agusta, atât de mult încât la prezentarea 750 Sport 4C 75 din 1970, care își împărtășea șasiul și transmisia finală și care a vândut aproape de trei ori numărul [5] , multe proprietarii de 600 Turismo și-au modificat motocicleta pentru a arăta ca aceasta din urmă, astfel încât astăzi mai sunt puține 600 în condițiile originale [3] .

Specialele

Lipsa de apreciere pentru estetică și performanța redusă a bicicletei, în raport cu potențialul motorului, i-a determinat pe unii entuziaști să modifice mecanica și estetica, obținând „ speciale ” valoroase.

Primul a fost Angelo Menani , un specialist milanez în domeniul accesoriilor pentru motociclete, care deja în 1966 a încercat să facă Cascina Costa cu 4 cilindri mai sportiv și elegant (pe care Menani însuși îl definise, în prezența contelui Agusta, motocicletă-cămilă ) [6] .

Cu toate acestea, cea mai cunoscută specială bazată pe MV 600 este cea pe care Massimo Tamburini a construit-o în 1971 [7] când Bimota (din care era unul dintre partenerii fondatori) era încă o companie care se ocupa cu încălzirea și aerul condiționat [8] .

Designerul de la Rimini a construit bicicleta în timpul liber începând cu un turism 600 cumpărat la mâna a doua, care a făcut obiectul unor intervenții grele asupra șasiului, mecanicii și esteticii. Cadrul a fost rigidizat de o triangulație centrală absentă pe MV, suspensiile adoptate componente produse de Ceriani și frânele cu disc frontale originale și tamburul din spate, nepotrivite pentru uz sportiv, au fost înlocuite cu frâne cu tambur Fontana mai performante. Motorul a suferit transplantul capului , cilindrilor și pistoanelor MV 750 Sport , modificarea conductelor de admisie, montarea unei baterii de patru carburatoare Dell'Orto SS 24 și arborele de acționare final a fost înlocuit cu unul cu lanț [7] .
Transformarea estetică a fost clară, ceea ce a schimbat motocicleta originală fără carenaj într-o replică de stradă a celebrelor motociclete Grand Prix cu care a triumfat Giacomo Agostini , trezind aprecierea entuziaștilor cu această refacere (inclusiv Angelo Bergamonti , care a testat-o. Cu ocazia o vizită la Cascina Costa di Tamburini) și dezaprobarea contelui Domenico Agusta , căruia nu i-au plăcut astfel de intervenții asupra creaturilor sale [3] [8] . Bicicleta revizuită cântărea aproximativ 200 kg (cu 24 kg mai puțin decât bicicleta originală [1] ), iar motorul său de 69 CP (comparativ cu 52 din „600 Turismo original” [1] ) i-a permis să depășească 220 km / h, cu un îmbunătățire clară a performanței chiar și în comparație cu 750 Sport 4C 75 contemporan [5] .
Tamburini și-a vândut specialitatea la ceva timp după construcția sa unui cunoscut din Modena . Trecut în mâinile mai multor proprietari, în 2002 a fost parțial reconstruit întrucât îi lipseau suprastructurile. Bicicleta se află acum într-o colecție privată în Bologna [7] .

O altă specialitate demnă de remarcat este cea cu care austriacul Wolfgang Stropek a terminat al zecelea (cu trei ture în spatele celor trei cilindri ai lui Giacomo Agostini [9] ) la GP-ul finlandez din 500 din 1969 ; bicicleta sa a fost echipată cu carenaj, transmisie finală cu lanț și motor cu cilindree redusă pentru a se încadra în limitele categoriei [10] [11] .

Curiozitate

Vittorio Emanuele di Savoia a fost printre primii cumpărători ai „600 4C” și a dorit să i se livreze la reședința sa din Geneva . Sosind în vilă pentru a efectua livrarea, șoferul de testare al MV Fortunato Libanori a fost alungat rău de Maria José din Belgia , care era împotriva fiului ei care folosea bicicleta. Prin urmare, „600 4C” a fost încredințat unui garaj din capitala Elveției , unde Vittorio Emanuele a mers să-l ridice pentru călătoriile sale, fără să știe mama sa. [12]

Notă

  1. ^ a b c d e f Roads 1960 - 600s Turismo "4C 6" ( PDF ) [ link rupt ] , pe mvagusta.it . Adus la 11 martie 2011 .
  2. ^ Primul model a fost produs la 1 iunie 1967 și ultimul la 31 iulie 1970 (sursa: Motociclismo d'Epoca 11/2007, pagina 140).
  3. ^ a b c d ( EN ) 1968 MV Agusta 600 , pe thebikemuseum.com . Adus la 8 martie 2011 .
  4. ^ Singura excepție, pictată în albastru, dată de contele Agusta lui Vittorio Emanuele di Savoia ca recompensă pentru intermedierea sa în furnizarea de elicoptere către șahul Persiei (sursa: Motociclismo d'Epoca 11/2007, paginile 139 și 140).
  5. ^ a b Roads 1970 - 750 Sport "4C 75" ( PDF ) [ link rupt ] , pe mvagusta.it . Adus la 11 martie 2011 .
  6. ^ Otto Grizzi, articol citat, pp. 72-74.
  7. ^ a b c Saverio Livolsi, articol citat.
  8. ^ a b Mick Walker, lucrare citată, cap.5.
  9. ^ Corriere dello Sport din 4 august 1969, p. 8 Arhivat 8 iunie 2015 la Internet Archive.
  10. ^ Sezonul 1969 pe racingmemo.free.fr .
  11. ^ 1969 Galeria GP finlandeză pe imatranajo.com .
  12. ^ Roberto Patrignani , articol citat.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Agusta_600_Turismo_4C_6&oldid=109620163 ”