Emilio Mendogni

Emilio Mendogni
Naţionalitate	Italia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 1951 în clasa 125 Anotimpuri din 1951 până în 1960 Grajduri 1951 - 1959 - Moto Morini 1960 - MV Agusta Cel mai bun rezultat final 3º Competiții jucate 11 [1] Cursele câștigate 3 Podiumuri 5 Puncte obținute 56
Editați datele pe Wikidata · Manual

Emilio Mendogni ( San Lazzaro Parmense , 13 mai 1932 - Desio , 10 februarie 2008 ) a fost un motociclist italian .

Carieră

A debutat la o vârstă fragedă, la doar 16 ani, pe un DKW 98 cm³, la circuitul de la Parma . El se dovedește imediat a fi un pilot bun, dar după câteva curse este avertizat împotriva cursei (din cauza limitelor de vârstă) până la vârsta de optsprezece ani.

În 1950 debutul oficial în curse, la Milano-Taranto (primul după război), cu un Moto Morini 125 în 2 timpi, cu care este al nouălea în categoria sa. A început să fie remarcat câștigând circuitul Finale Emilia la sfârșitul anului și atrăgând interesul lui Morini, care l-a angajat la începutul sezonului 1951 . Debutul său ca pilot oficial este la cursa campionatului italian de 125cc, la Modena Aerautodromo , pe 25 aprilie. În ciuda lipsei de experiență (trebuie să obțină o dispensa specială de la FMI ), va reuși să câștige (în ciuda unui accident), punând în spatele lui șoferi precum Carlo Ubbiali , Raffaele Alberti , Luigi Zinzani , Franco Bertoni și Guido Leoni . La următoarea cursă, circuitul Ferrara (6 mai) este implicat în accidentul care a costat viața lui Alberti și Leoni și este obligat să se retragă. Alfonso Morini , proprietarul companiei bologneze, crede în Mendogni și îl face să debuteze în campionatul mondial , la GP-ul olandez , în care este clasat pe locul șase în cursa de 125cc doar pentru probleme tehnice. Șoferul Parmei este, de asemenea, ghinionist la următorul GP al Națiunilor , în care un alt eșec îl retrogradează pe locul zece. În italiană este totuși al treilea.

1952 nu a început foarte bine, din cauza lipsei de competitivitate a Morini 125 în campionatul italian. Cu toate acestea, de la mijlocul sezonului, situația s-a îmbunătățit considerabil: la GP-ul olandez victoria a dispărut doar din cauza unei defecțiuni a motorului. Ghinionul îl va recompensa pe Mendogni la sfârșitul sezonului, oferindu-i victoria la GP-ul Națiunilor și la GP-ul Spaniei . La sfârșitul sezonului, jucătorul Parmei era al treilea la Cupa Mondială .

După ce a respins ofertele MV Agusta și Moto Guzzi , Mendogni a deschis sezonul 1953 câștigând cursa inaugurală a circuitului Imola , pentru a pierde GP-ul Națiunilor în sprint; va compensa campionatul italian de 125 cm³. Cu toate acestea, în sezonul 1954 , Morini 125 nu s-a dovedit deloc competitiv. Prin urmare, producătorul bologonez a decis să abandoneze categoria, trecând la 175 (categoria Campionatului italian înființat în acel sezon) cu o creștere de 125: pilotul Parmei va câștiga titlul.

În anotimpurile 1955 și 1956 , activitatea lui Mendogni și Moto Morini s-a limitat la Campionatul Italian și la cursele Gran Fondo , precum Milano-Taranto și Motogiro , câștigate de pilotul Parmei în 1955 cu noul „Rebello 175”. Revenirea la curse internaționale se face la GP-ul Națiunilor din 1957 , cu un nou arbore dublu cu un singur cilindru de 250. Bicicleta se dovedește a fi competitivă, dar totuși nu este suficient de fiabilă: Mendogni trebuie să se retragă în timp ce el este al patrulea.

Trecut iarna 1957-58 actualizând și îmbunătățind 250, a reapărut în noul sezon împreună cu Mendogni, al treilea în Shell Gold Cup la Imola și surprinzător primul la GP of Nations , înaintea coechipierului Zubani și Ubbiali. Victoria Monza a stimulat revenirea lui Moto Morini la Campionatul Mondial. Dacă primele curse din noul sezon au fost pozitive (victorie la Modena și Shell Gold Cup), atunci relațiile dintre pilotul Parmei și Morini au devenit din ce în ce mai tensionate, până la divorțul de la sfârșitul sezonului '59.

Pentru 1960 Mendogni a încheiat un acord cu MV Agusta. Debutul, la circuitul Cesenatico , a fost pozitiv (al treilea în 500 în spatele lui Surtees și Venturi ), iar participarea ulterioară la Campionatul Mondial la clasa premier s-a dovedit a fi discretă (al treilea în Germania și Olanda , al doilea la Monza ). La sfârșitul sezonului, însă, MV Agusta a decis să se retragă din 125 și 250 și să limiteze activitatea la 350 și 500. Decizia l-a luat prin surprindere pe Mendogni, care a decis să se retragă. În 1964 , însă, după câțiva ani de inactivitate, a revenit la curse, cu MV 250 și 500: cu jumătate de litru lombard a reușit să câștige la Cervia (în ciuda unui accident). Cea din Romagna va fi ultima cursă a lui Mendogni, care se va retrage definitiv din competiții.

După activitatea sportivă a fost angajat de Autobianchi ca mecanic, iar apoi a devenit pilotul de testare și managerul tehnic al acestuia; ulterior va fi angajat de Iso Rivolta , unde va rămâne până la închiderea fabricii Bresso. După pensionare, a devenit o prezență frecventă la evenimentele dedicate motocicletelor de epocă, până la moartea sa, care a avut loc ca urmare a unei boli bruște.

Rezultate în campionatul mondial

Clasa 125

1951	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	125	Moto Morini	-	NICI	-	NICI	6	NICI	NICI	10		1 [2]	14º

1952	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	125	Moto Morini	NICI	-	-	NICI	-	-	1	1		16 [3]	3º

1953	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	125	Moto Morini		-	NICI	-	NICI	-	NICI	2	Întârziere	6 [4]	7º

Clasa 250

1957	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Moto Morini						Întârziere				0

1958	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Moto Morini	-	-	NICI	-	-	-	1			8 [5]	6º

1959	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Moto Morini	NICI	-	2	SQ	NICI	-	-	3		10 [6]	6º

Clasa 500

1960	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	500	MV Agusta	-	-	3	6	3	-	2			15 [7]	Al 4-lea

^[8]

Notă

linkuri externe

• Detalii pe site-ul MotoGP , pe motogp.com .

Portal Biografii

Portalul motocicletelor