Garelli 250 GP
| Garelli 250 GP | |
|---|---|
| Constructor |  Garelli |
| Tip | Clasa 250 |
| Producție | din 1985 până în 1988 |
| Aceeași familie | Garelli 125 GP (1988) |
| Modele similare | Aprilia 250 GP Honda RS 250 R Yamaha TZ 250 |
250 GP este o motocicletă de curse construită de Garelli din 1985 până în 1988 .
Contextul
După renunțarea la 50 da GP odată cu nașterea noii clase 80 , în Garelli s-a decis exploatarea succeselor 125 bicilindri pentru a urca în categorie și a concura în 250 . Proiectul a fost înființat în 1984 de Jan Thiel : un V- twin în doi timpi cu un cadru monococ , ultima soluție prezentă deja pe 50 și 125 ale companiei lombarde.
Bicicleta era gata la sfârșitul anului 1984, făcând primele ture pe pistă pe 9 noiembrie la Monza cu Maurizio Vitali , unul dintre piloții chemați să o conducă în sezonul următor împreună cu Ángel Nieto .
În competiție
Debutul a avut loc la GP-ul din Africa de Sud , prima cursă din sezonul '85 : Nieto nu a reușit să se califice, găsind bicicleta greu de condus și solicitând pe accidentat, în timp ce Vitali era al treisprezecelea în spatele lui Loris Reggiani, iar Aprilia și-a făcut debut. Nieto, nemulțumit de motocicletă, a propus la sfârșitul cursei să pregătească un nou cadru în tuburi, dar nimic nu a ieșit din asta și spaniolul a părăsit echipa după ce nu s-a calificat în următorii doi GP (ar trebui să ne amintim, de asemenea, că Nieto și-a revenit după o leziune la încheietura mâinii, luată în timpul GP-ului din San Marino din 84 ). Vitali, pe de altă parte, s-a adaptat bicicletei, obținând un loc șase la GP-ul Spaniei și câteva performanțe bune în practică: la sfârșitul sezonului era pe locul 22 în clasament, obținând și locul al doilea în Campionatul Italiei .
În Campionatul Mondial din 1986 , 250, la fel ca 125, a fost încredințată echipei Italia administrată de FMI : Vitali a fost reconfirmat ca pilot ( Andrea Brasini a fost alăturat într-o cursă a Campionatului Italiei), care era pe locul 15 în clasament, cu un locul patru în Suedia ca cel mai bun rezultat, în timp ce în italiană a fost al treilea. În 1987 , Vitali a câștigat campioana italiană la 250 și 18 la Campionatul Mondial; în acest sezon, călărețul din Romagna a încercat (cu aprobarea lui Thiel) un cadru tubular realizat de specialistul Golinelli, care a dat rezultate slabe și, prin urmare, a fost pus deoparte în favoarea monococului tradițional.
Pentru sezonul 88 , Garelli 125 și 250 au fost încredințate echipei lui Paolo Pileri : un sfert de litru a fost condus de Paolo Casoli , dar rezultatele nu au fost încurajatoare (la fel ca și pentru cel de -al optulea litru , al cărui motor a folosit unul dintre cilindrii 250) atât de mult încât echipa, încercând să îmbunătățească competitivitatea bicicletei, a montat motorul într-un cadru Yamaha . La sfârșitul sezonului, Casoli era pe locul 44 în campionatul mondial, cu doar trei puncte.
Echipa Pileri a părăsit Garellis la sfârșitul sezonului, trecând la Honda . Cu toate acestea, compania lombardă nu naviga în ape bune și nu a concursat oficial cu 250 în sezonul 1989 : în acel an a fost văzută doar de două ori pe pistă, cu Vitali laMisano (victorie cu palmares) și la GP al Marii Britanii prin încredințarea unei motociclete lui Jean-François Baldé (care a folosit-o doar la testare).
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse și bibliografie
Roberto Patrignani , Daniele Agrati, Agrati Garelli 80 de ani de istorie , Vimodrone (MI), Giorgio Nada Editore, 1999, pp. 58-100, ISBN 88-7911-203-1 .
