Supermoto
Termenul supermotard (uneori înlocuit cu supermoto sau motard) se referă la un anumit tip de mișcare și competiție ( termenul Motard este utilizat pentru motocicletele cu aceste caracteristici, dar nu și prin competiție, cu rare excepții).
Etimologia lui Supermoto Motard provine din cuvânt, un cuvânt francez pentru a argot , intrat acum în limbajul comun. Înseamnă generic motociclist, dar indică acel tip de motocicletă care intră pe motocicletă pe drum pe orice vreme, adesea în grup, și căruia nu-i deranjează configurarea și procesarea motocicletei sale.
Istorie
biciclete Motard au fost inițial biciclete cruce care au avut un pneu posterior drum larg. Acest tip de mișcare se naște ca o adevărată competiție motociclistică propriu-zisă (în America sub numele Superbikers ) devenind abia în anii nouăzeci un fel de mișcare proprie și destinată producției, apoi răspândită foarte repede în întreaga lume. De la începutul sportului / tipului de bicicletă, s-au schimbat multe, acum mulți producători de motociclete produc motardul omologat pentru utilizare pe drumuri, adevărat motard orientat pe stradă ca „ Honda FMX 650” și motard cu motoare cu cilindree mare, precum Ducati Hypermotard sau „ Aprilia Dorsoduro” sau chiar așezându-se gol , ca KTM Supermoto ; toate bicicletele pe care, cu toate acestea, au puține în comun cu motards de curse, care sunt încă în marea majoritate a bicicletelor cross-country sau enduro care au fost modernizate. Motardele de curse (sau chiar cele așa-numite Race Replica omologate, cum ar fi Honda CRF sau mai bine Aprilia SXV ) sunt motociclete off-road ( enduro sau motocross ) cu roți de șină, în funcție de dimensiune și tipul de anvelope (cea mai mare parte 17 inch spate și față de 16,5 inci) spre deosebire de anvelopele mai înguste, de tip enduro (21 inci față, 18 spate) și transversale (21 inci față, 19 spate), prin urmare cu o configurare mai puțin încărcată pe spate, precum și discul, etrierul și pompa de frână din față, raporturile pinionului și coroanelor și calibrarea și dimensiunile suspensiilor față și spate.
Concursurile
În aceeași zi de concurs, 3 categorii de Supermoto cursă: categoria S1 cu motor de deplasare între 125 și 250 cm³ 2 timpi și între 250 și 450 cm³ 4 timpi, categoria S2 cu o mai mare cilindree de 450 cm³ și până la 750 cm³, categoria S3 este rezervată pentru motociclete până la 250 cm³ 4 și 2 lovituri cu călăreți sub 25 de ani.
În 1997 s- a născut Campionatul European , competiție de top din lume la această specialitate, până la nașterea, în 2002 , a Campionatului Mondial , sponsorizat de Federația Internațională de Motociclism . În 2004 a fost apoi împărțit în două categorii: S1, S2.
Gestionat de DBO din Torino (Organizația Danilo Boccadolce), există campionatul italian Supermoto Categoria S1 și S2 și noile categorii S4 și S5 (pentru biciclete cu anvelope de drum) și campionate interregionale. Pe lângă acestea din 2005 există Cupa Italiei sponsorizată de UISP până în 2009 și AICS din 2010.
Tehnica
Stilul de echitatie Motard încorporează multe tehnici pe care le vedem în mod normal în cruce , cea mai folosită de piloți în colțuri strânse este cu siguranță piciorul pe sol. Această tehnică special permite pilotului să aibă un sprijin suplimentar, de fapt, se face piciorul in interiorul curbei pentru crawl pe sol, în timp ce bicicleta este înclinat, părțile ghetei folosite sunt: călcâi și partea exterioară a tălpii . Această tehnică ar putea fi comparată cu săpunul folosit de piloții MotoGP .
O altă tehnică utilizată pe scară largă în timpul competițiilor Supermotard este deriva care nu este o blocare totală a spatelui de cauciuc, ci alunecarea ei. Deriva se efectuează prin forțarea detașatului și intrarea în curbă cu o viteză mai mare decât cea ideală, întotdeauna în timpul deplasării detașate urcând un număr de trepte în raport cu curba care va fi abordată. Pentru a efectua o derapată corectă, ambreiajul nu trebuie eliberat brusc, ci trebuie ținut în pragul detașării în așa fel încât să alunece și să poată roti anvelopa din spate cu o viteză mai mică decât cea la care mergi. În acest fel, cauciucul nu este blocat de efectul frânei de motor și se transformă fără probleme. În acest moment senzația te este similar atunci când o anvelopa pierde aderenta pe gheata, efectul este, de asemenea, la fel, în cazul în care nu aveți un control total al vehiculului, riscați să pierdeți partea din spate, cu o scădere în consecință. Pentru a intra pe bicicletă în curbă cu un unghi optim de înclinare, nu este suficient să direcționați și să înclinați bicicleta, de fapt anvelopa din spate tinde să urmeze traiectoria pe care ați avut-o la începutul derivei, cu o consecință a pierderii timpului până la realiniați cu vehiculul. Rezultatul este rău în scopul de a câștiga timp viraje. Pentru a verifica călcâiul vehiculului și corectați-l la viraje, este de asemenea necesar să vă ajute prin aplicarea unei forțe cu picioarele pe sprijimi motocicleta. Deriva se aplică acelor tipuri de colțuri care ar avea în mod normal o viteză de deplasare foarte mică.
Melodia
- piese europene
În Motard executați pe trasee mixte, adică cu piese din asfalt (aproximativ 70%) și părți de drum noroios (aproximativ 30%). Majoritatea pârtiilor sunt kartodromi cu o parte adiacentă a murdăriei, nu lipsesc, totuși, exemple de pârtii, cum ar fi cea a Castelletto di Branduzzo , special concepută pentru curse de motociclete și, prin urmare, potrivită în special și motociclistului. Partea murdărie, deși aceasta constituie o parte minoritară în comparație cu traseul, este întotdeauna în centrul problemelor dintre detractorii săi și pe cei care le doresc să rămână. De fapt, partea de murdărie beneficiază de obicei piloții care sosesc de pe cruce , în timp ce sprinterii puri au multe dificultăți în interpretarea în cel mai bun caz a acestei părți a căii compuse din sărituri și hoopuri, în plus această parte a pistei este întotdeauna cea mai dificilă de luat De fapt, organizatorii trebuie să se asigure întotdeauna că nu este nici prea umedă, nici prea prăfuită, deoarece motardii nu se pot baza pe tracțiunea și controlul unei motociclete cu anvelope aglomerate atunci când sunt off-road.
În Campionatul Mondial 2007 am încercat să ajungă la un compromis între aceste 2 „facțiuni“, în Pleven GP, în Bulgaria , a fost introdusă o nouă parte a pistei, la fel de curios ca este interesant punct de vedere tehnic: secțiunea Sky , care constă dintr - un o parte a pistei cu salturi, hopa si curbe parabolice exact ca și cele ale crucii, doar aici sunt asfaltate; în practică, cu această soluție pentru toată lumea este satisfăcută, riderii cruce încă mai au partea lor în cazul în care acestea pot exprima tehnica lor, „sprinteri“ au obținut că această parte este în asfalt, prin urmare, cu o aderență ca și partea asfaltata normală. Exemplul lui Pleven a fost urmat apoi de Castelletto di Branduzzo în 2010 . În prezent, termenul „Sky Secțiunea“ se referă la orice întindere murdărie de o pistă de Supermoto. Din sezonul 2006 a impus un singur furnizor de anvelope Dunlop , criticat inițial de mulți, dar care asigură fără îndoială o egalitate mai mare în cursă. Din 1987 se va juca la Mettet ( Belgia ) Superbikers , cursă pe circuitul de stradă unde te vei confrunta cu cei mai buni piloți la invitația Supermoto, Motocross și Superbike . Evenimentul atrage zeci de mii de spectatori în fiecare an pentru un eveniment unic. Acest eveniment poate fi considerat acum moștenitorul Superbikers anilor optzeci anulat din 1986.
- piese din SUA
Traseele din SUA ale Campionatului AMA au mici diferențe față de piesele europene. De fapt, ei au o pistă mai extinse murdărie (40/50%) și pante mai înguste pline de curbe lente.
În Statele Unite, a avut loc, de asemenea, anual (din 2004 până în 2009 ) demonstrația X-Games, care are o cursă uscată Supermoto 30 de tururi, cu o oprire obligatorie în pit. La acest eveniment suntem invitați cei mai buni șoferi off road din America și Europa (inclusiv Jeff Ward , Travis Pastrana , Mark Burkhart , Eddy Seel , Ivan Lazzarini , James Stewart , Chad Reed și Jeremy McGrath ).
Categorii
Campionatul Mondial de Supermoto este format din două categorii principale, S1 și S2. Începând cu anul 2008 (numai pentru Campionatul Italiei) au fost introduse două noi categorii, S4 și S5, care să înlocuiască vechiul Cupa Italiei FMI. Aceste noi categorii sunt echivalente cu S1 și S2, diferă doar în cerința de a utiliza o roată față de 17 inch în loc de o anvelopă de 16,5 inch și un pneu obligatoriu produs exclusiv de Dunlop. Concursul este la nivel național. În Motard deplasările sunt medie - mare, mai mare de 450 cm³ (menționate la 4T) , spre deosebire de motocros , în cazul în care livrarea a 450 4T începe să creeze discuții despre o scădere de deplasare la 350 cm³ sau chiar o întoarcere (sau cea mai bună renaștere) din 2t. Clasele sunt formate după cum urmează:
| Ani | nume de categorie Mondială (FIM) | Deplasare (de 2 ori) | Deplasare (4 timpi) | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 2002 - 2006 | S1 | <750 cm³ | <750 cm³ | |
| 2004 - 2006 | S2 | 175-250 cm³ | 290-450 cm³ | |
| 2007 - 2009 | S1 | 175-250 cm³ | 290-450 cm³ | inversarea nomenclatură |
| S2 | 475-750 cm³ | 475-750 cm³ | ||
| 2010 | S1 | 175-250 cm³ | 290-450 cm³ | O clasă |
În campionatul american, pe de altă parte, sunt:
| Ani | nume de categorie american (AMA) | Deplasare (de 2 ori) | Deplasare (4 timpi) | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 2003 - 2009 | Nelimitat | <750 cm³ | <750 cm³ | |
| Premier | 175-250 cm³ | 290-450 cm³ | ||
| 2005 - 2009 | lites | <200 cm³ | <250 cm³ | noua casca Supermoto are un vizor în loc de o mască |
campioni Supermoto
campioni mondiali
S1
S2
| An | piloţii din titlu | țară | Motocicletă | An | Constructori de titluri | țară | Notă | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Adrien Chareyre |  | Husqvarna SM 530RR | 2009 | Husqvarna |  | ||
| 2008 | Adrien Chareyre | | Husqvarna SM 530RR | 2008 | Husqvarna | | ||
| 2007 | Gerald Delepine |  | Husqvarna SM 660RR | 2007 | Aprilia | | devine peste 450 de clasă cc | |
| 2006 | Thierry Van Den Bosch | | Aprilia SXV 4.5 | 2006 | Aprilia | | ||
| 2005 | Boris Chambon | | KTM SMR 450 | 2005 | Husqvarna | | ||
| 2004 | Jérôme Giraudo | | Aprilia SXV 4.5 | 2004 | Honda |  | sa născut ca o clasă de 450 cc |
Supermoto Of Nations
Importanță europeană până în 2005, de importanță globală din 2006
| An | clasament Țară | Locație |
|---|---|---|
| 2019 | Primul Franța - locul 2 France Jr. - locul 3 Italia | Franța , Carole |
| 2018 | Primul Franța - locul 2 Italia - locul 3  Republica Cehă |  Spania , Guadassuar |
| 2017 | Primul Franța - locul 2  Germania - locul 3 Italia | Franța , Carole |
| 2016 | Primul Franța - locul 2 Republica Cehă - locul 3 Germania | Spania , Alcarràs |
| 2015 | Primul Franța - locul 2 Italia - locul 3 Republica Cehă | Italia , Jesolo |
| 2014 | Primul Franța - locul 2 Italia - locul 3 Germania | Italia , San Martino del Lago |
| 2013 | Italia |  Bulgaria , Pleven |
| 2012 | Italia |  Portugalia , Portimao |
| 2011 | Franţa | Spania , Alcañiz |
| 2010 | Franţa | Franța , Cahors |
| 2009 | Germania | Bulgaria , Pleven |
| 2008 | Italia | Bulgaria , Pleven |
| 2007 | Franţa | Italia , Franciacorta |
| 2006 | Italia |  Irlanda , Belfast |
| 2005 | Italia | Italia , Varano |
| 2004 | Italia | Franța , Alpe d'Huez |
| 2003 | Franţa | Franța , Alpe d'Huez |
Campioni ai Europei
Până în 2001 concurența maximă mondială
Internationals din Italia
Din 2001 clasamente separate pentru piloți italieni
| Campion International din Italia | Campion italian |
Campionilor din Franța
Campioni ai Germaniei
| An | Superider | țară | Motocicletă | Clasă | An | Superider | țară | Motocicletă | Clasă | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Mauno Hermunen |  | Husqvarna | S1 (450 cm³) | 2011 | Nico Joannidis | | Husaberg | S2 (Deschis) | |
| 2010 | Mauno Hermunen | | Husqvarna | S1 (450 cm³) | 2010 | Michael Herrmann | | Husqvarna | S2 (Deschis) | |
| 2009 | Petr Vorlíček | | Suzuki | S1 (450 cm³) | 2009 | Jochen Jasinski | | Husaberg | S2 (Deschis) | |
| 2008 | Jürgen Künzel | | Husqvarna | S1 (450 cm³) | 2008 | Mauno Hermunen | | Husqvarna | S2 (Deschis) | |
| 2007 | Petr Vorlíček | | Suzuki | S1 (450 cm³) | 2007 | Jochen Jasinski | | Husaberg | S2 (Deschis) | |
| 2006 | Michael Herrmann | | KTM | 450 cc | 2006 | Petr Vorlíček | | Suzuki | Deschis | |
| 2005 | Jürgen Künzel | | KTM | 450 cc | 2005 | Jürgen Künzel | | KTM | Deschis | |
| 2004 | Jürgen Künzel | | KTM | 450 cc | 2004 | Bernd Hiemer | | Husqvarna | Deschis | |
| 2003 | Jürgen Künzel | | KTM | Deschis | ||||||
| 2002 | Jürgen Künzel | | KTM | Deschis | ||||||
| 2001 | Thierry Van Den Bosch | | KTM | Deschis | ||||||
| 2000 | Thierry Van Den Bosch | | Husqvarna | Deschis | ||||||
| 1999 | Harald octombrie | | Kawasaki | Deschis | ||||||
| 1998 | Harald octombrie | | Honda | Deschis | ||||||
| 1997 | Harald octombrie | | Honda | Deschis | ||||||
| 1996 | Harald octombrie | | Honda | Deschis |
Notă
Elemente conexe
- Campionatul Mondial Supermoto
- Supermoto al Națiunilor
- Campionatul European de Supermoto
- Campionatul Supermoto italian
- Campionatul AMA Supermoto
- UISP Supermotard Cupa Italiei
- Supermoto Premii
- Superbikers
- Motocross
- Campionatul Mondial de Motocros
- Supercross
- Freestyle motocross
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Supermotard
linkuri externe
- Site-ul oficial FIM Europe , pe fim-europe.com.
- Site-ul oficial al promotorului Campionatului Mondial Supermoto , pe supermotos1gp.com.
- Campionatul American Supermoto pe xtrm.com. Adus la 12 decembrie 2010 (depus de „Adresa URL originală 29 decembrie 2010).
