Montesa Cota
| Montesa Cota | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Montesa |
| Tip | Proces |
| Producție | din 1968 |
| Înlocuiește | Montesa Impala |
| Modele similare | Scorpa SY și SR Beta Trial , Beta TR , Synt , Techno , REV și EVO Gaz Gaz TXT Bultaco Sherpa T Sherco ST Xispa R BONES TR |
La Cota este o motocicletă Trial produsă de Montesa din 1968 pentru a participa la Campionatele Mondiale de Trial.
Montesa
Bicicleta de la începuturi era o bicicletă în doi timpi, care inițial nu diferea prea mult de modelele off-road ale vremii, chiar dacă puteți vedea deja liniile tipice ale acestei discipline, unde bicicletele au o formă de V, o formă care începe să fie evidentă în 1988 și ajunge la forma finală în 1996.
50
În 1987 a trecut de la sistemul de amortizare a șocurilor spate dublu la sistemul monocrom, în plus a trecut de la tamburul integral la discul frontal și tamburul din spate.În 1995 a fost adoptat sistemul de răcire cu lichid.
75
125
În 1986 a trecut de la sistemul de amortizare a șocurilor spate dublu la sistemul monocrom, mai mult, a trecut de la tamburul integral la discul frontal și tamburul din spate, în timp ce în 1987 exista doar versiunea de disc integrat, în 1992 a fost adoptat sistemul de răcire cu lichid .
175
200
250
primul model din 1967 codat 11M (motocicletă pre-serie construită în câteva exemplare) poartă numele „250”, următoarele, până în 1982 poartă numele „247”. În 1968 apare primul model de serie codat 21M (numit și MK1 sau tobe mari). Cu un design futurist (un exemplar este expus la MOMA din New York) își păstrează caracteristicile aproape neschimbate timp de 15 ani. Modelul „247” a fost construit, în numeroasele sale variante, în 27337 de exemplare.
denumirea „Cota” este, de asemenea, păstrată ulterior atât pentru deplasările superioare, cât și în timp pentru a identifica în mod specific modelul specializat pentru disciplina „încercare”.
În 1986 a trecut de la sistemul de amortizare a șocurilor spate dublu la sistemul monocrom, mai mult, a trecut de la tamburul integral la discul frontal și tamburul din spate, în timp ce în 1987 exista doar versiunea de disc integrat, în 1992 a fost adoptat sistemul de răcire cu lichid .
Din 1986 bicicleta nu are denumirea de deplasare, dar folosește un alt număr, în 1986 folosește 304 , în 1987 307 , în 1988 309 , din 1989 310 , din 1992 311 , din 1994 314 R , din 2003, 315 R.
300
Produs din 1981 până în 1985 sub numele Cota 348.
330
Produs din 1985 până în 1989 sub numele Cota 335
În 1986 a avut loc o schimbare de la sistemul integral de frânare cu tambur la sistemul de disc integrat.
350
Produs din 1983 până în 1985 sub numele Cota 350.
Sub Honda
Honda a achiziționat Montesa în 1982, dar abia la începutul anilor 90 a apărut sigla „HRC” (divizia de curse Honda) cu modelul 314, iar cu modelul 4RT din 2005 a apărut pe motor marca japoneză. Începând din 2005 , bicicleta a trecut la motoare în patru timpi, reluând astfel lunga tradiție Honda la modelele de probă propulsate de acest tip de motor în anii 70 și 80, care împreună cu pilotul belgian Eddy Lejeune au câștigat trei campionate mondiale.
Motocicletă produsă doar la 250 de cilindri, cu numele Cota 4RT.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Montesa Cota
linkuri externe
- Încercați modele vechi Montesa și alte mărci pe motorbikearchives.com . Adus la 8 octombrie 2009 (arhivat din original la 7 octombrie 2009) .
- Cota 4RT pe site-ul oficial , pe honda-montesa.es .
