Cupa de aur a Dolomiților

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cupa de aur a Dolomiților
Sport Casca Kubica BMW.svg automobilism
Istorie
fundație 1947
Suprimarea 1956
Editați datele pe Wikidata · Manual
Lancia de Piero Taruffi în ediția din 1953

Coppa d'Oro delle Dolomiti a fost o cursă auto cu viteză pură, pe drumuri deschise traficului, care a avut loc în Italia timp de zece ani, din 1947 până în 1956 . A avut loc întotdeauna pe același traseu de 303.800 km , într-o singură zi, cu plecare și sosire în Cortina d'Ampezzo . A fost înființat de Automobile Club din Belluno, care îl deține și astăzi; de fapt, din 1972 , competiția, definită ca o reconstituire istorică , a fost inclusă în calendarul internațional FIA ca „Marele Eveniment CSAI” de regularitate clasică.

Numele

Numele oficial al cursei s-a schimbat de-a lungul anilor. La naștere, în 1947, a fost Coppa delle Dolomiti , pentru cele trei ediții 1948 - 1950 a fost Cupa Internațională a Dolomiților , în timp ce din 1951 până în 1956 a fost definitiv Coppa d'Oro delle Dolomiti .

Trofeul și premiul său

Trofeul pentru câștigător este o reproducere artistică a pietrei kilometrice a SS 48 din Cortina d'Ampezzo , inserată într-un bloc de stâncă din Dolomiți, care reproduce un grup de vârfuri ale acestor munți.

În perioada istorică a cursei, Cupa de Aur a fost acordată definitiv șoferului care a obținut cel mai bun rezultat prin adăugarea timpilor obținuți în trei ani consecutivi. În perioada de trei ani 1950- 1952 a câștigat-o Salvatore Ammendola , în perioada următoare de trei ani, 1953 - 1955 , Giulio Cabianca .

Categoriile de participare

În edițiile istorice ale cursei, mașinile au fost împărțite în categorii , în cadrul cărora o altă subdiviziune în clase a fost determinată de deplasarea motorului exprimată în cm3 .

  • 1947 - Turism internațional de serie și sport internațional
  • 1948 - Turism internațional de serie și Sport internațional
  • 1949 - Turism internațional de serie și Sport internațional
  • 1950 - National Series Touring, International Gran Turismo și International Sport
  • 1951 - International Gran Turismo și International Sport
  • 1952 - Gran Turismo internațional și sport internațional
  • 1953 - Turism, Gran Turismo și Sport internațional
  • 1954 - Special Series Turismo, Series Gran Turismo și International Sport
  • 1955 - Seria Touring, Seria Gran Turismo și Sport internațional
  • 1956 - International Gran Turismo și International Sport

cale

Traseul reconstituirii istorice a Cupei de Aur a Dolomiților din 2013

Principalele locații ale traseului de 303.800 km (altitudine în ms / m ) Cortina d'Ampezzo (1210) - Pocol (1530) - Passo di Falzarego (2105) - Andraz (1392) - Pieve di Livinallongo (1465) - Arabba (1591 )) - Pordoi Pass (2239) - Sella Pass junction (1819) - Canazei (1467) - Vigo di Fassa (1342) - Moena (1184) - Predazzo (1114) - Rolle Pass (1970) - San Martino di Castrozza (1467) ) - Fiera di Primiero (713) - Fonzaso (329) - Feltre (325) - Belluno (389) - Longarone (472) - Pieve di Cadore (878) - Auronzo di Cadore (864) - Misurina (1756) - Carbonin ( 1437) - Pasul Cimabanche (1529) - Cortina d'Ampezzo (1210)

Diferența totală de altitudine a traseului este de 4129 m, kilometrii de ascensiune peste 156.

Rol de onoare

1947 - 20 iulie / Prima Cupă a Dolomiților

  1. Salvatore Ammendola - Alfa Romeo 6C 2500 SS - 3h58'18 ”la o viteză medie de 76,492 km / h
  2. Piero Dusio - Cisitalia 202 MM - 4h01'45 "
  3. Alberto Gidoni - Fiat Gidoni 1100 S - 4h03'06 "

1948 - 11 iulie / II Cupa Internațională a Dolomiților

  1. Giovanni Bracco - Maserati A6 GCS - 3h40'47 "la o viteză medie de 82.560 km / h
  2. Gigi Villoresi - Maserati A6 GCS - 3h44'32 "
  3. Soave Besana - Ferrari 166 Inter - 3h45'57 "

1949 - 17 iulie / III Cupa Internațională a Dolomiților

  1. Roberto Vallone - Ferrari 166 Inter - 3h45'02 ”la o viteză medie de 81,001 km / h
  2. Franco Cornacchia - Ferrari 166 MM - 3h48'19 "
  3. Franco Rol - Alfa Romeo 6C 2500 Competizione - 3h48'20 "

1950 - 16 iulie / IV Cupa Internațională a Dolomiților

  1. Giannino Marzotto - Ferrari 195 S - 3h34'31 ”la o viteză medie de 84.972 km / h
  2. Giovanni Bracco - Maserati A6 GCS - 3h34'45 "
  3. Franco Cornacchia - Ferrari 195 S - 3h41'39 "

1951 - 15 iulie / V Coppa d'Oro a Dolomiților

  1. Enrico Anselmi - Lancia Aurelia B20 - 3h45'07 ”la o viteză medie de 80.971 km / h
  2. Umberto Castiglioni - Lancia Aurelia B 20 - 3h47'30 "
  3. Giulio Cabianca - OSCA Mt 4 1100 - 3h47'37 "

1952 - 13 iulie / VI Cupa de Aur a Dolomiților

  1. Paolo Marzotto - Ferrari 225 S - 3h22'25 ”la o viteză medie de 84,528 km / h
  2. Giannino Marzotto - Ferrari 340 America - 3h25'57 "
  3. Giulio Cabianca - Osca Mt 4 1100 - 3h33'49 "

1953 - 12 iulie / VII Cupa de Aur a Dolomiților

  1. Paolo Marzotto - Ferrari 250 MM - 3h18'19 ”la o viteză medie de 91,913 km / h
  2. Piero Taruffi - Lancia D20 - 3h19'52 "
  3. Umberto Maglioli - Ferrari 735 S - 3h20'02 "

1954 - 11 iulie / VIII Cupa de Aur a Dolomiților

  1. Sergio Mantovani - Maserati A6 GCS - 3h19'36 "la o viteză medie de 91,319 km / h
  2. Giulio Cabianca - Osca Mt 4 1500 - 3h20'23 "
  3. Gerino Gerini - Ferrari 250 Monza - 3h20'30 "

1955 - 10 iulie / IX Cupa de Aur a Dolomiților

  1. Olivier Gendebien - Mercedes-Benz 300 SL - 3h23'01 "la o viteză medie de 89,779 km / h
  2. Eugenio Castellotti - Ferrari 500 Mondial - 3h23'22 "
  3. Giulio Cabianca - Osca Mt 4 1500 - 3h27'02 "

1956 - 8 iulie / 10 Cupa de aur a Dolomiților

  1. Giulio Cabianca - Osca Mt 4 1500 - 3h01'31 "la o medie de 100,417 km / h
  2. Olivier Gendebien - Ferrari 290 MM - 3h05'18 "
  3. Umberto Maglioli - Osca Mt 4 1500 - 3h09'47 "

Edițiile 2013 - 2017

Organizarea celor cinci ediții ale cursei clasice de regularitate, din 2013 până în 2017, a fost încredințată de Automobile Club din Belluno companiei Meet Comunicazione a lui Alessandro Casali [1] .

2013 - 30/31 august [2] :

  1. Giuliano Canè | Lucia Galliani - Lancia Aprilia (1938)
  2. Andrea Vesco | Andrea Guerini - Fiat 508 S Balilla Sport (1934)
  3. Giordano Mozzi | Stefania Biacca - Triumph TR2 (1955)

2014 - 18/19 iulie [3] :

  1. Giordano Mozzi | Stefania Biacca - Triumph TR2 (1955)
  2. Giuliano Canè | Lucia Galliani - Lancia Aprilia (1938)
  3. Domenico Battagliola | Giacomo Salvalaggio - Austin-Healey 100 BN1 (1955)

2015 - 24/25 iulie [4] :

  1. Andrea Vesco! Andrea Guerini - Fiat 508 S Balilla Sport (1934)
  2. Giordano Mozzi | Stefania Biacca - Triumph TR2 (1955)
  3. Paolo Gino Salvetti | Bruno Spozio - Alfa Romeo Giulietta Sprint (1960)

Notă

  1. ^ Savina Confaloni, Mașinile de curse de epocă s-au întors pe urcările Dolomiților , Corriere della Sera, 2 septembrie 2013.
  2. ^ Marco Dibona, The Gold Cup at an Aprilia in '38 , Il Gazzettino, 2 septembrie 2013.
  3. ^ Mozzi-Biacca, Cupa de Aur după Mille Miglia , Corriere del Veneto, 20 iulie 2014.
  4. ^ Steagul în carouri pentru Cupa de Aur a Dolomiților , Repubblica.it 26 iulie 2015.

Bibliografie

  • Gianni Cancellieri; Cesare De Agostini, Praful și slava. Cupa de Aur a Dolomiților (1947-1956) , Giorgio Nada Editore, 2000. ISBN 88-7911-205-8 .
  • Carlo Dolcini, Ultima ceașcă de aur a Dolomiților , Pàtron Editore, 2007. ISBN 88-555-2935-8

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul de automobilism Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l cu motorul
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Coppa_d%27Oro_delle_Dolomiti&oldid=122386541 ”