Lancia Montecarlo
| Lancia Montecarlo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Farfurie |
| Producție | din 1975 până în 1981 |
| Înlocuiește | Lancia Stratos |
| Inlocuit de | Lancia Rally 037 |
| Exemplare produse | 7798 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3813 m m |
| Lungime | 1696 mm |
| Înălţime | 1190 mm |
| Etapa | 2300 mm |
| Masa | 970-1040 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Pininfarina din Grugliasco |
| Stil | Paul Martin pentru Pininfarina |
| Aceeași familie | Lancia Medusa , Lancia Rally 037 , Abarth SE 030 |
 | |
Lancia Montecarlo [2] [3] (nume de cod tip 137 ), numită și Lancia Scorpion pentru piața SUA și Lancia Beta Montecarlo din 1975 până în 1978 , este o mașină sport produsă de caroseria Pininfarina pentru producătorul auto din Torino Lancia din 1975 până în 1978 în prima serie și din 1979 până în 1981 în a doua serie.
Profil
Mașinile din prima serie, produse din 1975 până în 1978, erau cunoscute sub numele de Lancia Beta Montecarlo și cele din a doua serie, produse din 1979 până în 1981, pur și simplu ca Lancia Montecarlo .
În ambele serii, mașina era disponibilă în versiunile Coupé și Targa, aceasta din urmă fiind echipată cu un top de pânză detașabil manual. Versiunea Lancia Scorpion a fost vândută în Statele Unite între 1976 și 1977 . În total, au fost produse 7 798 de unități din 1974 până în 1981, cu excepția anului 1979, când producția a suferit un scurt retrocedare.
Descriere
Dezvoltare
La sfârșitul anilor 1960, Fiat se gândea la o mașină sport care să înlocuiască 124 Sport Coupé și să completeze modelul X1 / 9 , așa că a comandat Pininfarina să proiecteze și să dezvolte un moștenitor. Proiectul denumit Fiat X1 / 8 a presupus construirea unei mașini sport V6 de 3 litri cu motor mediu . Proiectul X1 / 8 urma să fie, de asemenea, prima mașină dezvoltată și construită în întregime de Pininfarina, mai degrabă decât să se bazeze conceptual pe o mașină de producție existentă. Lucrările de proiectare au fost realizate în 1969, iar proiectul final a fost finalizat în 1971 de Paolo Martin .
Datorită primei crize a petrolului din anii 1970, proiectul a fost redenumit X1 / 20 și motorul a fost înlocuit cu o unitate de 2 litri cu patru cilindri. Pe baza proiectului X1 / 20, în 1974 a fost construită o mașină de curse, Fiat Abarth SE 030, după care, la sfârșitul sezonului de curse din 1974, proiectul a fost lăsat la conducerea Lancia, care între timp a avut a fost achiziționat de Fiat, pentru crearea unui model de serie care să fie inclus în gama Beta .
Lancia a ales motorul cu patru cilindri cu două arbori al Fiat 124 Sport Coupé ca motor pentru mașina sa sportivă, echipându-l cu suspensie MacPherson , cutie de viteze cu cinci trepte și frâne pe disc pe toate cele patru roți. Dar având în vedere că boxerul va debuta în curând pe noul flagship al casei ( Gamma ), tehnicienii departamentului de proiectare al fabricii din Torino din Borgo San Paolo au încercat ulterior să testeze această soluție și pe Montecarlo, ceea ce a dus la crearea unor prototipuri pentru curse de raliu . Cu toate acestea, chiar și având în vedere rezultatele bune obținute în termeni de performanță, această idee nu s-a concretizat niciodată pe modelele de drumuri [4] .
Prima serie
Mașina a fost prezentată inițial sub denumirea de Beta Montecarlo la cea de-a 45-a ediție a Salonului Auto de la Geneva din martie 1975, echipată cu un motor poziționat transversal, un cilindru în linie cu doi arbori Lampredi de 1995 cm³, care a dezvoltat 120 CP la 6000 rpm. (Lancia a declarat o viteză maximă de peste 190 km / h și un timp de 0-100 km / h de 9,3 secunde).
Prima serie a fost caracterizată de stâlpii din spate și a jantelor din aliaj de 8.8Jx13 "special concepute pentru model. Interiorul a fost acoperit cu TVE (țesătură elastică de vinil), cu volanul cu doar două spițe; panoul de control în schimb a apărut extrem de sobru, dar versatil, cu butonul de viteză poziționat pe podea. La exterior partea din față era înfrumusețată cu o grilă cu scutul clasic Lancia, în timp ce oglinda retrovizoare stânga standard (cea dreaptă era opțională) a fost furnizată de californian Vitaloni.
Specimenele pregătite expres pentru piața SUA au fost redenumite Lancia Scorpion, deoarece numele Montecarlo fusese deja folosit de Chevrolet .
În conformitate cu reglementările stricte din SUA privind emisiile, mașina era echipată cu un convertor catalitic mai mic de 1 756 cm³, care producea doar 81 CP, comparativ cu 120 din Monte Carlo european . Pentru a îndeplini cerințele de omologare în testele de impact și iluminare, Scorpionul avea bare de protecție mai mari, cu arcuri de amortizare și faruri circulare retractabile. Pentru răcirea catalizatorului, au fost adăugate noi prize de aer pe capota motorului. Toti Scorpionii au fost vanduti si cu un blat de panza.
A doua serie
După o oprire a producției în 1979, a fost prezentată a doua serie. În nume, cuvântul Beta a fost eliminat, iar mașina a fost numită pur și simplu Lancia Montecarlo.
La exterior, cele mai evidente modificări au constat în noua grilă frontală care a încorporat noul logo Lancia mai mic (aproape identic cu cel introdus pe Delta 1979), aripioarele stâlpilor din spate (care în prima serie erau total în foi metal) au fost echipate cu suprafețe de sticlă care oferă o mai bună vizibilitate și finețe a finisajelor. Au fost introduse apoi jante din aliaj mai mari de 5,5Jx14 cu opt spițe.
Un nou volan Momo cu trei spițe a apărut în cabină și țesăturile scaunelor au fost revizuite și au fost introduse noi materiale pentru tabloul de bord. Motorul a fost, de asemenea, revizuit: raportul de compresie a fost crescut și contactul a devenit electronic de la Marelli , instalând noi carburatoare pentru a îmbunătăți livrarea cuplului.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiuni derivate
Abarth SE 030
Prima mașină născută din proiectul X1 / 20 a fost Abarth 030. Propulsată de un V6 de 3,2 litri 280 CP, a fost caracterizată de anexe aerodinamice (inclusiv un lunetă amplasat deasupra acoperișului pentru a transmite aerul necesar alimentării motorului) și o livră roșie-galbenă Abarth. SE 030 a fost inițial făcut ca înlocuitor pentru 124 Abarth în motorsport, totuși Fiat din motive de marketing a preferat să concureze cu 131 Abarth. Au fost făcute doar două exemple de Abarth 030.
În 1974 unul dintre cele două prototipuri a participat la automobilul Giro d'Italia, cu Giorgio Pianta și Cristine Becker la volan , obținând locul al doilea.
Lancia Beta Montecarlo Turbo
Montecarlo Turbo, care a fost construit conform reglementărilor grupei 5, a debutat la cele 6 ore de Silverstone în mai 1979. A câștigat Campionatul Mondial din 1979 în divizia de 2 litri și Campionatul Mondial de Prototip Sportiv de două ori la rând (1980, 1981). Hans Heyer a câștigat Deutsche Rennsport Meisterschaft într-un Montecarlo Turbo. În același an a terminat primul și al doilea la Giro d'Italia.
Fiind o mașină siluetă, Montecarlo Turbo împărtășea doar partea de mijloc a caroseriei cu omologul său de stradă. Cadrul tubular susținea suspensia și motorul, cu cutia de viteze furnizată de Colotti . Mașina a fost echipată cu trei motoare: un 440 CP 1.425,9 cm³, un 490 CP 1.429,4 cm³ și un 490 CP 1.773 cm³.
Lancia Rally 037
O mașină de raliu aparținând grupei B a fost derivată de la Montecarlo, Lancia 037. 037 a debutat în 1982 , câștigând campionatul mondial de constructori de raliuri în 1983 .
La fel cum s-a întâmplat cu Montecarlo Turbo, 037 a păstrat doar secțiunea centrală a șasiului Montecarlo, cu motorul supraîncărcat de un compresor volumetric și aranjat mai degrabă longitudinal decât transversal.
Notă
- ^ Producția generală Pininfarina ( PDF ), pe pininfarina.it (arhivată din original la 5 iunie 2011) .
- ^ (EN) Chris Rees, Dream Wheels , Southwater, 2000, ISBN 978-1-84215-149-5 . Adus la 8 martie 2020 .
- ^ (EN) Martin Buckley și Chris Rees, Cars: o enciclopedie a celor mai faimoase automobile din lume , Hermes House, 2002. ISBN 978-0-681-78322-5 . Adus la 8 martie 2020 .
- ^ De Andrea Zaliani, Lancia Beta Montecarlo, sport pentru toți, Ruoteclassiche, 13 august 2019.
- ^ http://www.zeperfs.com/it/fiche4067-lancia-montecarlo.htm
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Montecarlo
