Peugeot 306

Peugeot 306
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Alte versiuni	salon 3 volume cabriolet statii de tren camion
Producție	din 1993 până în 2002
Înlocuiește	Peugeot 309
Inlocuit de	Peugeot 307
Exemplare produse	2.846.000 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4030 la 4340 m m
Lungime	1690 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2580 mm
Masa	de la 1000 la 1270 k g
Alte
Asamblare	Argentina : El Palomar Chile : Los Andes Franța : Poissy Regatul Unit : Ryton Spania : Madrid Uruguay : Barra de Carrasco
Stil	Pininfarina
Aceeași familie	Citroën ZX Citroën Xsara Citroën Berlingo Peugeot Ranch
Mașini similare	Alfa Romeo 145 și 146 Audi A3 BMW Seria 3 Compact Fiat Tipo , Tempra , Fiat Bravo / Brava și Marea Ford Escort și Focus Citroën ZX și Xsara Daewoo Nexia și Lanos Lancia Delta Honda Civic Nissan Sunny și Almera Opel Astra Renault 19 și Mégane Rover 200 seria a doua și a treia Toyota corolla Volkswagen Golf

Peugeot 306 este o mașină aparținând segmentului C produsă între 1993 și 2002 de producătorul francez de mașini Peugeot .

Istorie

La începutul anilor nouăzeci , Peugeot începuse deja proiectul N3 , destinat creării unui model care să înlocuiască nefericitul 309 .

Acesta din urmă, de fapt, nu a primit succesul sperat, poate pentru că era prea legat de vechiul Talbot Horizon , în ciuda faptului că a fost construit pe platforma alungită a Peugeot 205 și cu care a împărtășit majoritatea mecanicii și toate motoare, cu excepția motoarelor mari. difuziunea 1118 și 1294 de origine SIMCA dotată cu caracteristici oarecum învechite deja la debutul modelului 309 în sine.

Geneză

Noul model a fost deja inclus în faza de proiectare într-un program menit să simplifice și să raționalizeze gama, în așa fel încât să îmbunătățească calitatea produsului, dar să limiteze cât mai mult costurile de producție.

Ca bază mecanică, s-a ales podeaua Citroën ZX , care a constituit o bază mecanică mai modernă, în timp ce în ceea ce privește tipul de caroserie, s-a ales să se abandoneze formula caroseriei cu două volume și jumătate. , în favoarea unui volum de două volume și jumătate, care părea să aibă mai mult succes în rândul publicului, datorită succeselor consolidate ale unor mașini precum Volkswagen Golf și Fiat Tipo . Acest nou corp ar fi fost proiectat de Pininfarina : de zeci de ani în urmă, casa leului Rampante fusese în strâns contact cu atelierul din Torino .

Primele modele pre-serie au început să fie produse în Poissy , Franța, încă din septembrie 1992 , dar adevăratul debut nu a avut loc decât în ​​primele luni ale anului următor.

Debut

Prezentarea oficială a modelului 306 a avut loc în februarie 1993 la Salonul Auto de la Amsterdam , în timp ce comercializarea în Italia a avut loc pe 5 martie 1993 ^[1] : în comparație cu modelul 309, modelul 306 a fost, așadar, disponibil inițial cu un corp în două volume. , atât la 3, cât și la 5 uși, cu hayon practic pentru încărcarea bagajelor. Ulterior, casa transalpină a avut deja în vedere să extindă gama cu o berlină în trei volume și un decapotabil . Celelalte modele avute în vedere ar fi fost proiectate și de Pininfarina : colaborarea cu caroseria italiană a fost unul dintre punctele forte ale modelului 306, care, printre altele, a urmat formele, mărite corespunzător, ale Peugeot 106 produs din 1991 , care se bucura de o succes neașteptat. ^[2]

Estetică și interioare

Din punct de vedere estetic, linia modelului 306 este, fără îndoială, una dintre cele mai reușite și preia, la o scară evident mai mare, liniile și caracteristicile micului 106 . După cum sa menționat anterior, linia 306 este semnată și de Pininfarina, care a fost întotdeauna sinonim cu excelența stilistică. Cu toate acestea, numai numele autorului acestei linii poate să nu fie suficient, deoarece liniile unor Peugeot nereușite au ieșit din creionul său, inclusiv 309 în sine. În cazul 306, totuși, ne confruntăm cu ceva mult mai eficient: conștientizarea vânzărilor modelului 309 nu tocmai interesantă a determinat conducerea superioară a casei leului să-i încredințeze designerului italian noua configurație a caroseriei în două volume, care ar fi trebuit să fie (și de fapt a fost) versiunea ceea ce ar fi tras gama 306 spre volume mari de vânzări. 306 în două volume avea o față stilistic legată de cea a modelului 106 , născut cu doi ani mai devreme: farurile trapezoidale înclinate spre centrul nasului, cu grila cu caneluri orizontale sunt o dovadă clară a acestui lucru. Latura se dezvoltă în mod regulat și liniar, subliniat doar de o coastă subțire. Totuși, ansamblul denotă, de asemenea, o notă de sportivitate și gresie, în special spre coadă, de la luneta spate înclinată decisiv. În coadă întâlnim hayonul mare și luminile din spate, împărțite în două zone de culoare, gri și roșu.

În ceea ce privește habitaclul, saltul de calitate în comparație cu 309 este poate și mai evident datorită calității mai bune a materialelor utilizate și a liniei mai moderne a tabloului de bord și a consolei centrale, chiar dacă unele trăsături stilistice relevă unele asemănări cu precedentul.sablon. Cu toate acestea, aceste mici colțuri dispar aproape complet dacă, în schimb, acordați atenție formei învăluitoare a tabloului de bord, care se amestecă armonios cu cotierele integrate în panourile ușilor.

În general, spațiul interior este decisiv generos, chiar dacă modelul 306 nu reușește să smulgă conducerea de la Fiat Tipo , liderul incontestabil la începutul anilor nouăzeci în ceea ce privește locuința interioară. Decizia proiectanților de a prelungi ampatamentul , în detrimentul consolelor din față și din spate, a dat roade și 306 s-ar fi remarcat tocmai pentru volumul intern ridicat, inclusiv pentru cel al portbagajului, care a fost decisiv satisfăcător.

Structură, mecanică și motoare

Setarea tehnică a modelului 306 este de tip tradițional, cu motorul într-o poziție transversală față și tracțiune față . Carcasa este mai întărită decât modelul 309, pentru a oferi un nivel mai ridicat de protecție împotriva impacturilor laterale.

Geometria capătului frontal preia aspectul tradițional MacPherson cu triunghiuri inferioare, în timp ce partea din spate, de asemenea, cu soluția obișnuită de pod cu brațe longitudinale și bare de torsiune, avea totuși și amortizoare dispuse orizontal pentru a permite portbagajul să fie capabil să profite de spațiul maxim posibil. Sistemul de frânare este de tip mixt , cu discuri în față și tamburi în spate. Direcția era cu cremalieră, dar direcția asistată nu era standard pe toată gama, care în versiunile de bază era disponibilă doar la cerere.

La debutul său, modelul 306 era disponibil în trei motoare pentru benzină , toate aeriene simple și toate astfel de electronice de injecție și catalizate, de la începutul acelui 1993 intrase deja în vigoare reglementările Euro 1 :

• 1.4 , cu motor TU3 de 1360 cm³ și putere maximă de 75 CP ;
• 1.6 , cu motor TU5 de 1587 cm³ și putere maximă de 88 CP;
• 1.8 , cu motor XU7 de 1761 cm³ și putere maximă de 103 CP.

În orice caz, toate motoarele sunt furnizate în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Evoluţie

Unul dintre primele 306 decapotabile

Modelul 306 și-a început cariera la nivelurile de finisare XR, XT și XS și, inițial, doar în configurația hatchback și sedan cu 5 uși.

În ciuda unor defecte, uneori prea vizibile, cum ar fi echipamentele standard prea esențiale și rare, în special în versiunile de bază, 306 a primit un succes bun de vânzare chiar de la început, datorită liniei plăcute, dar și prețului relativ scăzut și costurile limitate de exploatare. Acest succes nu s-a limitat doar la piața internă, ci a trecut și din Franța.

Până la sfârșitul anului 1993, prima diesel versiune a fost introdus, echipat cu un 1.9 XUD9 cu un aspirat antecameră cu o putere de 69 CP.

În 1994 au existat numeroase inovații. Mai întâi a fost introdusă versiunea cu 3 uși, dar au fost introduse și versiuni noi:

• 306 1.1 , doar pentru unele piețe, cu excepția celei italiene, a fost alimentat de un pașnic pașnic de 60 CP 1.1;
• 306 XSi , propulsat de un motor cu un singur arbore de 2 litri de 121 CP, cu caroserie cu 3 sau 5 uși;
• 306 S16 , propulsat de prima cameră dublă a gamei, încă 2 litri, dar de data aceasta cu 152 CP și cu caroserie exclusiv cu 3 uși;
• 306 1.9 D Turbo , echipat cu un turbodiesel 1.9 cu precameră, cu o putere de 92 CP.

306 S16 a fost baza pe care a fost construit 306 Maxi , cu care casa francofonă a obținut rezultate bune în câmpul de raliuri.

În plus, versiunea cu motor de 1,8 litri ar putea fi solicitată cu o transmisie automată cu 4 trepte.

O 306 sedan cu 4 uși

În același an, gama a fost îmbogățită cu versiunea rafinată cabriolet , în care designerul italian Pininfarina a oferit tot ce-i mai bun din sine, creând o linie foarte simplificată, sportivă și elegantă în același timp, cu gluga de pânză care este găzduită într-un compartiment special.obtinut in portbagaj. Caracterizat de o caroserie cu o lungime de aproximativ 14 cm , 306 Cabriolet s- a bucurat, de asemenea, de un anumit succes, deși nu este comparabil cu cel al versiunilor închise, parțial din cauza prețului său, evident mai mare și rezervat pentru un cerc mai mic. puțin pentru faptul că este o mașină mult mai de nișă decât berlinele normale. 306 Cabriolet și-a făcut debutul doar la motorul cu un singur arbore, de 101 CP.

Tot în 1994 a venit lansarea versiunii berlină cu 3 volume, a cărei caroserie a atins lungimea de 4,23 m. Această versiune a fost propusă în toată Europa la motoarele pe benzină 1.4 și 1.6 și cu motorul 1.9 aspirat sau supraalimentat. Pe unele piețe au existat și un singur arbore de 1,8 și 2 litri. Nivelurile de finisare pentru sedanul cu 3 volume au fost marcate SR și ST . În Italia, acest model a fost propus sub denumirea de 306 Berlina , dar nu a avut prea mult succes, spre deosebire de ceea ce se întâmpla în schimb cu hatchback-ul.

Peugeot 306 GTi-6

În 1995 și 1996 s -a răspândit progresiv 306 în toată Europa . Calitățile de manevrare, economie și fiabilitate menționate anterior, combinate cu o linie plăcută, au contribuit enorm la succesul și difuzarea modelului 306. Succesul bun a determinat casa transalpină să propună și versiunea comercială, numită 306 XAD și fără banchetă din spate. favoarea unui compartiment de marfă adecvat utilizării prevăzute a vehiculului. Mai mult, în 1996, modelul 306 S16 a fost retras pentru a da loc mai puternicului 306 GTI , echipat cu o evoluție a deja cunoscutului arbore dublu de 2 litri, care în acest caz atinge o putere maximă de 163 CP, plus un motor fără precedent cutie de viteze. manual cu 6 trepte.

Tot în 1996, decapotabila a văzut sosirea motorului cu un singur arbore de 123 CP de 2 litri, în loc de 1.8 CP de 103 CP.

Restilizare 1997

O pauză 306: fotografia vă permite, de asemenea, să vedeți actualizările frontului care au avut loc în 1997

Dar deja în mai 1997 a sosit primul dintre cele două restilizări pe care 306 le-a folosit în carieră. Această primă restilizare a fost cea mai marcată dintre cele două: modelul 306 a fost propus cu un nou capăt frontal cu fascia barei de protecție reproiectate, faruri mai mari și alungite și grilă reproiectată. Coada a fost, de asemenea, actualizată, inclusiv noi lumini spate, cu materiale plastice revizuite. Restilizarea a fost o oportunitate de a introduce noi caracteristici în gamă. Una dintre cele mai mari a fost sosirea modelului 306 SW , versiunea de familie , cu care casa leului se întoarce în sectorul vagoanelor de tip medie-joasă după aproape 20 de ani. Această versiune a fost caracterizată de un stâlp spate foarte înclinat, care a conferit originalitate spatei. Clusterele de lumină din spate aveau o formă neobișnuită, rotunjită, aproape „lacrimă”. 306 SW își propunea să fure o cotă de piață de la deja înființate Ford Escort SW și Opel Astra SW. El a reușit, deoarece 306 SW a fost, de asemenea, destul de popular în rândul publicului, în special al pasionaților de marcă. Pe baza celei de-a doua serii, a fost reînviată și noua serie de decapotabile, care, datorită noului front, au fost și mai subțiri și captivante în aspect. Tot pe baza celei de-a doua serii, a fost propusă și noua serie 306 XAD. Pe scurt, cu cea de-a doua serie, modelul 306 a reușit să își consolideze în continuare succesul, grație introducerii unor versiuni din ce în ce mai diversificate pentru a satisface nevoile din ce în ce mai disparate și pentru a face față concurenței din ce în ce mai acerbe.

De asemenea, în 1997, un nou arbore dublu de 112 CP 1.8 a înlocuit anterior un singur arbore de 103 CP 1.8, în timp ce în ceea ce privește decapotabilele, duba de 123 CP de 2 litri a dispărut pentru a da loc celor două motoare: un 1.6 88 CP și un nou una. Cameră dublă de 2 litri 132 CP.

În 1998 , a fost introdusă o versiune Spartan echipată cu puternicul motor de 2 litri al 306 GTI, numit 306 Rallye . Nu s-au produs multe exemple, deoarece S16- ul mai echipat era preferat, echipat întotdeauna cu 163 CP de 2 litri. Cu toate acestea, în general, cea de-a doua serie a modelului 306 a obținut, de asemenea, un succes bun în vânzări, datorită și aspectului reîmprospătat.

Restilizare 1999

La scurt timp, în 1999 a existat un boom al motoarelor diesel common rail . De asemenea, modelul 306 s-a adaptat la această răspândire tehnologică în ceea ce privește motoarele diesel și, după retragerea celor două versiuni diesel echipate cu injecție indirectă, a propus 306 HDI , echipat cu o nouă injecție directă de 2 litri, doar în versiunea cu turbocompresor, în capacitate de livrare 90 CP și îmbunătățirea eficienței din punct de vedere al consumului.

Această inovație tehnică a fost prilejul unei noi restilizări foarte ușoare, vizibilă mai presus de toate în față, care purta acum faruri transparente noi și o bară de protecție cu faruri de ceață circulare, mai degrabă decât romboidale.

A existat, de asemenea, o reeditare a motorului diesel aspirat natural 1.9, de data aceasta aparținând familiei DW și câteva luni mai târziu, și un nou motor pe benzină de 98 CP 1.6, care totuși a aderat la 88 CP 1.6 fără a-l înlocui. În cele din urmă, sedanul cu 4 uși a fost anulat de pe lista mai multor țări, inclusiv Italia.

Cu această configurație comercială, modelul 306 a început încet pe bulevardul apusului, deoarece atenția casei pariziene a fost concentrată pe moștenitorul său, Peugeot 307 , care a sosit în 2001 , anul în care berlina 306 a fost scoasă de producție.

Versiunile break și decapotabile au supraviețuit un an și au fost scoase din producție în 2002 .

Rezumatul versiunilor și caracteristicilor

Principalele caracteristici tehnice ale versiunilor prevăzute pentru gama 306 din Italia sunt rezumate mai jos, plus câteva altele neprevăzute pe piața noastră. Prețurile afișate sunt în lire și se referă la momentul debutului în țara noastră și la nivelul cel mai scump al echipamentului, dacă nu se specifică altfel.

Sedan 3/5 uși

Sedan cu 4 uși

Statii de tren

Cabriolet

Activitate sportivă

Peugeot 306 Maxi

Peugeot 306 Rallye la Muzeul Peugeot din Sochaux

Peugeot a prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1994 o versiune raliu a modelului 306, numită 306 Maxi . Ca bază, mașina a folosit modelul 306 S16 și a păstrat măsurătorile de foraj și cursă ale motorului. Unitatea de comandă electronică standard Bosch a fost înlocuită cu un model de curse TDD, în timp ce injecția electronică și aprinderea erau Magneti Marelli . Raportul de compresie a fost ridicat la 12,4 la 1, cu prelucrarea chiulasei din aluminiu, adoptarea pistoanelor turnate și a arborilor cu came reprofilate. Rezultatul a dus la o creștere a puterii la 225 CP la 7200 rpm. Pentru a-l face mai aerodinamic, au fost introduse mai multe elemente în caroserie, cum ar fi un spoiler și un nou kit de caroserie, șină lărgită și șasiu rigidizat și întărit. Suspensia avea o configurație de model McPherson în față și un model de tracțiune și bare de torsiune pe puntea spate.

Debutul său pe trasee a avut loc la raliul din Alsacia din 1994, valabil pentru campionatul francez de raliuri. În 1996, mașina a câștigat acest campionat condus de Gilles Panizzi . În aceeași perioadă, Maxi a fost folosit în unele teste valabile pentru WRC , terminând pe locul doi la raliul de la Monte Carlo și Tour de Corse datorită lui François Delecour . În 1998, mașina a fost actualizată și, datorită muncii iscusite a tehnicienilor Peugeot Sport, a ajuns la puterea de 280 CP, obținând rezultate similare cu doi ani mai devreme.

Notă

Bibliografie

• Quattroruote februarie 1993, Domus Editorial
• Quattroruote , martie 1993, Editorial Domus
• Auto , octombrie 1997, Conti Editore

Elemente conexe

• Peugeot
• Grupul PSA
• Citroën Xsara
• Citroën ZX

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot 306

linkuri externe

• Site-ul englezesc dedicat 306 GTI și Rallye , pe 306gti6.com .
• Site francez dedicat 306 , pe 306inside.com .
• Site francez dedicat cabinei 306 , pe 306cab.free.fr .

Peugeot
Autoturisme	1890 - 1915 Tip 1 · Tip 2 · Tip 3 · Tip 4 · Tip 5 · Tip 6, 7, 8 și 11 · Tip 9, 10 și 12 · Tip 14, 15 și 25 · Tip 21, 24, 30 și 31 · Tip 23 · Tip 26, 27 și 28 · Tip 16, 17, 19:32 · Tip 18:39 · Tip 20:29 · Tip 33 · Tip 36 · Tip 37, 54 și 57 · Tip 42-50 · Tip 48 · Tip 56, 58 și 68 · tip 61 și 71 · tip 62 și 72 · Tip 66 și 76 · Tip 69 · Tip 63, 99, 108 și 118 · Tip 65, 67, 77, 78 și 88 · Tip 91, 101 și 120 · Tip 83 și 93 · Tip 107 · Tip 81, 96 și 106 · Tip 82, 92 și 104 · Tip 80 și 103 · Tip 85 și 95 · Tip 105 și 113 · Tip 125 · Tip 112, 117, 122, 130 și 134 · Tip 139 · Tip 116, 126 și 138 · Tip 111, 129, 131 și 133 · Tip 127 și 143 · Tip 135 · Tip 136 și 144 · Tip 145, 146 și 148 · Tip 141, 147 și 150 · Tip 153 1919 - 1939 Tipul 156 ·Tipul 161 "Quadrilette" · Tipul 172 · Tipul 173 · Tipul 177 · Tipul 181 · Tipul 174 · Tipul 184 · Tipul 175 · Tipul 176 · Tipul 183 · Tipul 159 · Tipul 163 · Tipul 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 · 3008 I · 4007 · 4008 (nu pentru Italia) · 5008 the · Partner / Ranch · Hoggar (Brazilia) In productie 108 · 208 II · 301 (Turcia) · 308 III · 508 II · 2008 A doua · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (China) · 4008 II (China) · Pick Up (Africa) · Landtrek (piața chineză) Lion-Peugeot VA, VC și VY · BP1 și B3P1 „Baby” · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD și VD2 V4D Competiție 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipuri Exaltă · Onix · Hoggar Comercial Peugeot Tip 13, 22, 34 și 35 · Peugeot DMA, DMAH și Q3A · Peugeot D3 și D4 · J5 · J7 și J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partener
Motociclete	Scuter Buxy · Jet Forța · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Alte 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motoare	numai Peugeot Gaz NE · PG · IF · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Combustibil diesel TMD · XLD · XD · XIDL Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EB · EC5 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · EW · DW · Seria DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini