Sergio Limone
Sergio Limone ( Torino , 24 iulie 1948 ) este un inginer italian . A participat la proiecte pentru numeroase și victorioase mașini sport pentru Grupul Fiat , inclusiv Raliul 037 și Delta pentru Lancia în raliuri și 155 și 156 pentru Alfa Romeo în turism .
Biografie
Expert mecanic , a absolvit ingineria la Politehnica din Torino cu o teză despre o mașină Formula Monza, o mașină niciodată terminată cu caroseria ei; în 1972 s-a alăturat lui Abarth , un brand care tocmai intrase pe orbita grupului Fiat , lucrând până în 1975 la motoare și aplicații referitoare la mașinile din grupele 2 , 4 și 5 [1] .
În 1975 și-a început activitatea ca constructor de cadre, având grijă de Fiat 131 și alte prototipuri, alături de Mario Colucci, care era atunci responsabil cu cadrele; în colaborare cu Giorgio Pianta efectuează și teste pe diferite mașini de raliu [1] .
A lucrat la Fiat 131 Abarth Rally , stabilit de Colucci în ceea ce privește șasiul, ducându-l până la sfârșitul carierei sale, care a sosit în 1979 [1] .
La sfârșitul anului 1978, în urma unei ciocniri cu inginerul Aurelio Lampredi , Colucci și-a dat demisia, astfel încât Limone să fie promovat șef de proiectare și testare a vehiculelor, în raport cu departamentul de experiență [1] . În acele luni Limone s-a ocupat de dezvoltarea mașinii Fiat Group pentru Campionatul Mondial de Raliuri , alegând ca idee câștigătoare Lancia Rally 037 , o evoluție a lui Montecarlo și profund revizuită pentru a lupta împotriva mașinilor din ce în ce mai competitive cu tracțiune integrală [ 1] : Rally 037, cu tracțiunea din spate , va fi ultima mașină 2WD care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri din 1983 [1] .
Apoi participă la dezvoltarea Lancia Delta S4 în anii de aur ai grupei B , precum și la evoluțiile ulterioare, cum ar fi Lancia ECV , care nu a văzut niciodată pistele după abolirea categoriei [1] . Odată cu apariția grupei A , el a participat, așadar, la evoluția Lancia Delta ( HF 4WD și HF Integrale ) pentru participarea ulterioară și multiplă victorioasă la raliuri până în 1991, anul în care Lancia s-a retras din activitatea sportivă [1] .
Între timp, a participat la dezvoltarea unei mașini din grupa C , Alfa Romeo Sport Prototype , derivată de la Lancia LC2 și actualizată cu tot conținutul său pentru a-l face câștigător, care, totuși, nu va concura niciodată pe pistă datorită la deciziile manageriale[2] .
După ce s-a mutat în ansamblu cu toți foștii piloți de raliuri Lancia la Alfa Corse , în 1991 Limone a început primele studii pentru o mașină Alfa Romeo câștigătoare în competiții de turnee ; în mod specific, vorbim despre o mașină sedan cu mecanica Lancia Delta HF Integrale și caroseria Alfa Romeo 155[2] în versiunea de curse. Pe lângă mașinile dezvoltate pentru curse pe pistă, dezvoltă 155 GTA Stradale, produs într-un singur exemplu, cu scopul de a stimula interesul conducerii Alfa Romeo în producția de serie[2] ; această mașină nu va avea niciodată un succes productiv.
Apoi a participat la dezvoltarea versiunii de curse a Alfa Romeo 156 , concepută pentru campionatele ETCC și WTCC de la începutul anilor 2000 [3] .
Notă
- ^ a b c d e f g h
Davide Cironi, Limone Tells: De ce Lancia a abandonat Raliul , pe YouTube , Drive Experience, 5 martie 2018. - ^ a b c Davide Cironi, Limone Racconta: Delta Rallys to save Alfa Corse , pe YouTube , Drive Experience, 9 martie 2018.
- ^ O discuție cu Sergio Limone , Ruoteclassiche, 18 aprilie 2018.
Davide Cironi, 
