Aurelio Lampredi

Aurelio Lampredi (stânga) și Gioachino Colombo

Aurelio Lampredi ( Livorno , 16 iunie 1917 - Livorno , 1 iunie 1989 ) a fost un renumit inginer italian care a proiectat motoare pentru curse și mașini de serie mare.

Biografie

Începuturile

La cererea tatălui său, Aurelio, și-a abandonat visul tânăr de a participa la conservator pentru a deveni dirijor, absolvind în schimb Institutul Tehnic Superior din Fribourg (Elveția) . Și-a început cariera profesională ca desenator la șantierele navale Livorno, înainte de a fi angajat de biroul de proiect Piaggio din Pontedera , în 1937 , raportând direct la ing. Corradino D'Ascanio , unde i s-a născut pasiunea pentru motoare. A părăsit Piaggio pentru a ocupa o funcție tehnică importantă la turnătoriile Bassoli și apoi a fost angajat la Officine Meccaniche Reggiane - Caproni din Reggio Emilia , lucrând la proiectarea pentru întreaga perioadă a celui de- al doilea război mondial sub îndrumarea calculatoarelor valide ale calibru al lui Edmondo Del Cupolo. și Carlo Ruini, alături de Camillo Battisti, fiul patriotului Cesare . Ruini însuși a fost cel care, în 1946, l-a trimis pe Lampredi către Enzo Ferrari drept un inginer auto promițător.

Experiența din Maranello

În septembrie 1946 s- a mutat la Ferrari unde a rămas până în 1947 ; după contraste aprinse cu designerii de atunci, Giuseppe Busso și Gioachino Colombo , Lampredi a decis să încerce experiența unui loc de muncă liniștit la milanezul Isotta Fraschini , asigurându-și disponibilitatea de a reveni la Ferrari, când au fost îndeplinite condițiile pentru a lucra independent. După doar șapte ani, reamintit de Drake, Lampredi s-a întors la Maranello , deoarece Busso s-a întors la Alfa Romeo și Colombo a început un studio profesionist care oferea sfaturi atât Alfa, cât și Ferrari.

Lăsat singur, Lampredi s-a dedicat dezvoltării primelor motoare cu 12 cilindri . Acest motor, spre deosebire de motorul V12 proiectat de Gioachino Colombo, s-a născut cu o cilindree de 4500cc (unitatea de deplasare 375cc) și a fost apoi redus și la 3000cc. Acest motor avea mai multe particularități tehnice, în primul rând garniturile de cilindri înșurubate în cap. Acest tip de arhitectură a făcut posibilă nu utilizarea garniturilor pe chiulasă (atunci slabă) și creșterea considerabilă a raportului de compresie (8,5: 1 la primul Ferrari 250 Europa ).

Motorul de 4.500cc i-a oferit Ferrari primul său succes, montat pe Tipo 375 F1 condus la Silverstone de José Froilán González . Anterior, Lampredi proiectase și un 3.300cc și un 4.100cc.

Ulterior s-a dedicat dezvoltării proiectului Tipo 500 F2 care i-a conferit Ferrari două titluri mondiale, cu pilotul Alberto Ascari , în1952 și1953 .

În 1955 a avut loc faimoasa „confruntare tăcută” cu Enzo Ferrari, în timpul testului pe bancă al noului motor cu doi cilindri; a pornit motorul, a decolat literalmente spre acoperișul sălii de repetiții. În urma episodului, designerul a decis că a sosit momentul schimbării și a aterizat la FIAT în 1956 .

Consacrarea în Fiat și „arborele dublu”

Același subiect în detaliu: motorul cu dublu arbore FIAT .

Același subiect în detaliu: Motorul cu un singur arbore FIAT .

Angajat de FIAT, Aurelio Lampredi s-a dedicat dezvoltării și proiectării motoarelor pentru mașinile din seria mare produse de compania din Torino în acei ani. Se poate spune că a fost unul dintre cei mai mari ingineri care a lucrat pentru compania din Torino , deoarece a născut generații de motoare deosebit de apreciate pentru caracteristicile lor de putere, robustețe și longevitate.

În special, motorul construit pentru Fiat 124 s-a remarcat prin calitatea proiectului, întrucât multe serii de motoare, renumite pentru strălucirea, elasticitatea și versatilitatea de utilizare, au fost derivate din același carter , cu soluții de distribuție diferite .

Pe acest tip de motor a fost pusă în producție - futuristă pentru acea vreme, în 1966 - soluția de control a distribuției duble a arborelui cu came, cu curea dințată din cauciuc . Acest motor a fost identificat cu Lampredi încă de la începutul producției sale, atât de mult încât a fost apoi cunoscut de către șoferi sub denumirea de „ camă dublă Lampredi ”. Motorul, care a rămas aproape neschimbat în arhitectura sa de bază (dar, evident, actualizat în multe elemente), a rămas în producție din 1966 până în 2000 în diverse deplasări, echipând numeroase modele de mașini FIAT și Lancia , inclusiv vehicule comerciale , mașini celebre cu sporturi extreme și off - vehicule rutiere.

Un alt motor bine cunoscut, conceput de genialul designer, a fost V6 montat pe 130 .

El a fost, de asemenea, proiectele motoarelor cu un singur arbore create pentru Fiat 128, care cu deplasări între 1100 și 1500 au fost utilizate timp de peste treizeci de ani.

De asemenea, trebuie subliniat dezvoltarea, în 1977 , a motorului modern de 1050cc, pe care Lampredi a lucrat-o în colaborare cu filiala braziliană FIAT din Belo Horizonte ; acest motor a fost montat pe a doua serie Fiat 127 și pe o versiune a lui Ritmo , pentru care a proiectat și motorul diesel.

Aurelio Lampredi a rămas în FIAT până în 1982 , când s-a retras .

Abarth și mitinguri

Lampredi, la vârful carierei sale în FIAT, a devenit singurul director al Abarth în 1973 , contribuind la marile succese ale Fiat 124 Abarth Rally și Fiat 131 Abarth în campionatele mondiale de raliuri ; aceste mașini de înaltă performanță au fost echipate cu versiuni de curse ale celebrului twin-cam pe care l-a proiectat. A deținut funcția de director unic până în 1982.