Ferrari F1-86
| Ferrari F1-86 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Harvey Postlethwaite | ||||||||
| Substitui | Ferrari 156-85 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari F1-87 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4296 mm | ||||||||
| Lungime | 2120 mm | ||||||||
| Înălţime | 920 mm | ||||||||
| Etapa | 2766 mm | ||||||||
| Greutate | de la 548 la 576 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Williams FW11 McLaren MP4 / 2 Lotus 98T Ligier JS27 Benetton B186 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1986 | ||||||||
| Pilotii | 27. Michele Alboreto 28.  Stefan Johansson | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari F1-86 este o mașină sport monoplază cu care Ferrari a concurat al 37 - lea Campionat Mondial de Formula 1 în 1986 .
Dezvoltare
F1-86 a trebuit să suporte moștenirea dificilă a înlocuirii Ferrari 156-85 , care s-a dovedit a fi competitivă chiar dacă nu întotdeauna de încredere. Cu toate acestea, noua mașină a dezamăgit așteptările, întrucât Ferrari a luptat pentru titlu cu McLaren anul precedent până la trei curse de la sfârșitul campionatului. F1-86, pe de altă parte, nu numai că a denunțat un nivel de performanță mai scăzut, dar a provocat retrageri anticipate din curse din cauza diverselor probleme tehnice. În cursul anului, mașina a fost actualizată și a câștigat mai ales puterea: ultima sa versiune se numește F1-86 B. [1]
Aerodinamica
Mașina a folosit un șasiu inovator și o conformație aerodinamică în comparație cu modelul anterior, deoarece 156-85, în ciuda faptului că este diferit de precedentele, nu a evoluat prea mult, deoarece a fost derivat din seria 126, care a debutat în 1981 și a suferit îmbunătățiri continue. până la ultimul model din 1984 , Ferrari 126 C4 .
Motor
156-85 folosea motorul Ferrari 031, derivat din cel folosit în 1984, dar mai puternic și cu admisie în centru și evacuări pe laterale în loc de invers. În acei ani, toate echipele căutau puteri din ce în ce mai mari, atât de mult încât, din sezonul următor, FIA a redus, din motive de siguranță, concesiunile făcute proiectanților. Ferrari a decis, de asemenea, să se concentreze asupra puterii motorului, împingând motorul de 120 ° la limită, așteptând 1987 pentru noul motor îngust V. Astfel s-a născut F1-86, care este cel mai puternic Ferrari de Formula 1 cel puțin în teste. De fapt, motorul său, numit tip 032, a produs o putere inițială de 850 CP, care a devenit 890 pe parcursul anului. În plus, la calificare a fost folosit un motor și mai puternic, capabil să atingă 1200 de cai putere pe cele mai rapide piste. Aceste puteri au fost realizate datorită a două turbocompresoare, care au fost cuplate la un motor V6 de 120 °. [2]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carieră competitivă
Sezon
În ciuda premiselor, nu a fost suficient ca Ferrari să aibă un motor puternic pentru a câștiga campionatul. În timpul sezonului au existat mai multe retrageri atribuite necredibilității mașinii, din cauza temperaturilor prea ridicate pe care le-a generat motorul, precum și a admisiei de aer prea mici pentru a asigura o disipare adecvată a căldurii. Cu toate acestea, tehnicienii italieni nu au putut proiecta orificii de aerisire prea mari, deoarece ar fi compromis calitățile aerodinamice ale vehiculului. Dacă puterea mare a motorului la începutul sezonului, ar putea fi considerată o forță, pe de altă parte, a dezvăluit o slăbiciune în restul sezonului, deoarece slab adaptată la schimbarea transversală cu cinci trepte, care nu putea rezista enormului subliniază că elica a transmis, în principal din cauza cuplului .
Cu toate acestea, în amonte de diferitele probleme ale acestei mașini, au apărut luptele interne ale echipei: aceasta depindea de faptul că existau două grupuri de tehnicieni, unul care lucra la proiectarea șasiului și un al doilea la cel al mecanicii, primul din tot motorul. Potrivit constructorilor de cadre, motorul trebuia proiectat în funcție de caroserie, în timp ce inginerii susțineau că cadrul ar fi trebuit proiectat în jurul motorului. Niciuna dintre părți nu a găsit vreodată un acord și cele două grupuri și-au continuat munca fiecare pe propria sa cale: acest lucru a cauzat diverse probleme în a putea exploata în mod adecvat puterea motorului, de fapt mașina era greu de gestionat având reacții prea nervoase în comparație cu concurenții. Unul dintre principalele defecte ale mașinii a fost configurația motorului: V larg la 120 ° (ales în momentul evacuărilor ridicate pentru a nu agrava și mai mult centrul de greutate al mașinii) nu a permis o conicitate adecvată a din spate, deci secțiunea Coca-Cola a F1-86 a fost mai puțin eficientă decât la alte mașini înguste cu motor V, cum ar fi Honda, Porsche și Renault. Au existat, de asemenea, probleme cu fiabilitatea turbinelor, care au forțat o schimbare a aprovizionării de la KKK german la Garrett american (chiar dacă, fără a fi comunicat vreodată oficial, turbinele americane au fost folosite în finalul dezastruos din 1985). În cele din urmă, Ferrari a dezvoltat deja o nouă versiune a motorului turbo cu V între cilindri la 90 ° în loc de 120 ° după ce s-a concentrat pe un cilindru cu patru cilindri în 1985, având în vedere o reducere a deplasării prevăzută de reglementările din 1986, dar apoi anulat.
Prin urmare, cel din 1986 s-a dovedit a fi un sezon de uitat pentru fanii lui Maranello: piloții oficiali au fost vicecampionul mondial Michele Alboreto și suedezul Stefan Johansson . Din punct de vedere al pilotajului, Ferrari ar putea avea multe certitudini, deoarece Alboreto și-a dovedit valoarea, în timp ce Johansson s-a dovedit a fi constant, precum și un scutier fidel al italianului. În 1986, suedezul a avut mai mult noroc decât coechipierul său, întrucât a suferit mai puține defecțiuni mecanice, dar Alboreto nu a reușit să ia steagul în carouri la prima cursă din Brazilia , la egalitate cu coechipierul său. Din șaisprezece curse, Johansson s-a retras de șase ori împotriva celor nouă retrageri din Alboreto, în timp ce de șapte ori Johansson a atins puncte comparativ cu cele patru poziții din Alboreto. În ansamblu, F1-86 a obținut cinci podiumuri, grație celor patru locuri trei de Johansson și un al doilea loc de Alboreto, cel mai bun rezultat al sezonului pentru Ferrari și pentru milanezi. În calificare, Ferrari a terminat rar printre primii zece: cel mai bun rezultat din grilă a fost, de fapt, al patrulea loc al lui Alboreto în calificarea la Marele Premiu de la Monaco . Ferrari a terminat anul cu 37 de puncte în clasamentul constructorilor, ceea ce le-a adus locul patru, în spatele lui Williams , McLaren și respectiv Lotus . Johansson a obținut locul cinci în clasamentul piloților, iar însoțitorul său al nouălea. Mai presus de toate, Ferrari nu a câștigat nici măcar o cursă și acest lucru nu s-a mai întâmplat din 1980 . [3]
Pilotii
- Michele Alboreto -
Italia - nr. 27 - Stefan Johansson -
Suedia - nr. 28
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | F1-86 | Ferrari 032 | G. | Alboretum | Întârziere | Întârziere | 10 * | Întârziere | 4 | 8 | 4 | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 2 | Întârziere | 5 | Întârziere | Întârziere | 37 | Al 4-lea | ||||||
| Johansson | Întârziere | Întârziere | 4 | 10 | 3 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 11 * | 4 | 3 | 3 | 6 | 12 * | 3 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Lucrări dedicate
Jocul video Ferrari Formula 1 din 1988 este dedicat complet F1-86 în sezonul său.
Notă
- ^ 1986 F1-86 , pe formula1.ferrari.com . Adus la 18 aprilie 2014 .
- ^ Ferrari F1 86 , pe f1technical.net . Adus la 18 aprilie 2014 .
- ^ 1986 Ferrari F1 / 86 Turbo , pe rmauctions.com . Adus la 18 aprilie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F1-86
