Benetton B186
| Benetton B186 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Formula Benetton | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Benetton BMW | ||||||||
| Proiectat de | Rory Byrne | ||||||||
| Substitui | Toleman TG185 | ||||||||
| Inlocuit de | Benetton B187 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 13 1.5 L4 Turbo | ||||||||
| Transmisie | Angrenaje manuale Benetton / Hewland 5/6 | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2743 mm | ||||||||
| Greutate | 548 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Wintershall | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Braziliei din 1986 | ||||||||
| Pilotii | 19.  Teo Fabi20.  Gerhard Berger | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Benetton B186 a fost primul monopost construit de echipa Benetton Formula care a luat parte la campionatul mondial de Formula 1 .
Utilizată în sezonul 1986 , ea a câștigat două pole positions, 3 ture rapide în cursă și victoria la Marele Premiu al Mexicului cu Gerhard Berger .
Proiect
B186 a fost proiectat de Rory Byrne, deja cu un an în urmă la conducerea departamentului tehnic din Toleman (echipa din care s-a născut Benetton), care a plecat de la principiile inspiratoare ale înaintașului TG185 pentru a proiecta o mașină complet reînnoită.
Caroseria, din fibră de carbon , a fost realizată urmând conceptul de cadru gol, deci nu separat de caroserie (așa cum au făcut ceilalți producători), conform practicii introduse de Gustav Brunner în ATS din 1983, pe care Byrne o preluase deja Toleman TG185. A făcut posibilă păstrarea cadrului mult mai rigid decât cele tradiționale, iar Benetton l-ar implementa apoi stabil pe toate modelele sale în anii următori.
Această alegere a fost indusă și de schimbarea ofertei de motoare: managerul echipei Peter Collins hotărâse de fapt să investească fondurile de care dispunea pentru a căuta motoare mai performante decât Hart-ul folosit de Toleman, optând în cele din urmă pentru puternicul BMW M12 / 13, capabil să livreze, de asemenea, 1200-1300 cai putere în configurație de calificare. Acest motor a fost, de asemenea, deosebit de compatibil cu proiectul lui Byrne (având patru cilindri precum precursorul Hart) și a necesitat pur și simplu o redefinire a valorilor de rigiditate la torsiune și flexiune ale șasiului, pentru a rezista la puterea și cuplul mai mare dezvoltat.
Dificultăți deosebite au apărut în proiectarea cabinei, care a trebuit să se adapteze la doi șoferi foarte diferiți din punct de vedere fizic: Teo Fabi era de fapt destul de mic, în timp ce Gerhard Berger era mult mai înalt. Prin urmare, poziția de conducere a trebuit să fie proiectată în special la dimensiunea austriacului, reducând inevitabil eficiența aerodinamică a mașinii.
Livrare și sponsorizări
Caroseria a fost filmată în livră alb-verde, culorile grupului Benetton , similar cu soluțiile implementate în anii precedenți pe Tyrrell și Alfa Romeo când au fost sponsorizate de marca italiană. În comparație cu acestea, modelul B186 s-a remarcat prin prezența „loviturilor” multicolore care au însuflețit schema de culori de bază. Suprafețele aripilor păstrează în schimb culoarea neagră. Brandurile legate de exploatația Ponzano Veneto au ocupat o mare parte a caroseriei.
În ceea ce privește consumabilele tehnice, Benetton a fost de acord cu Wintershall pentru ulei și combustibil și cu Pirelli pentru anvelope (acestea din urmă au fost livrate în unele cazuri cu umeri „personalizați” în culori vii).
Carieră competitivă
B186 s-a dovedit a fi competitiv, reușind să intre pe pozițiile de top cu o regularitate bună atât în calificare, cât și în cursă. Tocul lui Ahile a constat în fiabilitatea slabă a motorului BMW, care de mai multe ori (în special la mijlocul sezonului) a stricat și i-a obligat pe șoferi să se retragă.
Cu toate acestea, Benetton s-a dovedit a fi cea mai performantă echipă dintre cele propulsate de producătorul german, detașând și Brabham , care avea, de asemenea, o relație privilegiată cu producătorul bavarez și avea o unitate de motor construită ad hoc . Cu toate acestea, mașina proiectată de Gordon Murray a plătit prețul pentru un design prea extrem, în care motorul a fost instalat într-o poziție înclinată, compromițându-și și mai mult fiabilitatea. Prin urmare, alegerile mai convenționale ale fostului Toleman s-au dovedit a fi mai profitabile.
Rezultate complete
Legenda : (Rezultatele cu caractere aldine indică Pole Position; cele cu caractere cursive indică cele mai rapide ture din cursă.)
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Formula Benetton | Motor în linie BMW M12 / 13 1.5 L4 T | P. | Fabi | 10 | 5 | Întârziere | Întârziere | 7 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 10 | 19 | 6º |
| Berger | 6 | 6 | 3 | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | 7 | 5 | Întârziere | 1 | Întârziere |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benetton B186
