Benetton B194
| Benetton B194 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Formula Benetton | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Mild Seven Benetton Ford | ||||||||
| Proiectat de | Rory Byrne Ross Brawn Nicholas Tombazis | ||||||||
| Substitui | Benetton B193B | ||||||||
| Inlocuit de | Benetton B195 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Ford EC Zetec-R, V8 (75), 3494 cmc, 660 CP | ||||||||
| Transmisie | Hewland 6 trepte și marșarier (comandă semi-automată secvențială controlată electronic) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4350 mm | ||||||||
| Lungime | 1990 mm | ||||||||
| Înălţime | 970 mm | ||||||||
| Etapa | 2880 mm | ||||||||
| Greutate | 505 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Elf | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Braziliei din 1994 | ||||||||
| Pilotii | 5.  Michael Schumacher 1-11, 14-165-6.  JJ Lehto 3-6 [1] , 12-13 [2]6.  Jos Verstappen 1-2, 7-146. Johnny Herbert 15-16 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 | ||||||||
Benetton B194 a fost al zecelea monopost produs de Benetton Formula care a luat parte la campionatul mondial de Formula 1 . Angajat în sezonul 1994 , a fost condus de Michael Schumacher (care a devenit campion mondial acolo) și în rotație de JJ Lehto , Jos Verstappen și Johnny Herbert .
Dezvoltare
Începutul sezonului 1994 a adus cu sine modificări de reglementare semnificative comparativ cu anul precedent: pentru a face rolul șoferului mai decisiv în timpul cursei, FIA a decis să interzică diverse ajutoare electronice și mecanice [3], cum ar fi suspendarea activă , control al tracțiunii , tracțiune integrală , ABS , frânare asistată, diferențial electronic și telemetrie bidirecțională. [4] Un element tactic suplimentar a fost introdus, de asemenea, cu autorizația de realimentare în timpul cursei, [5] ceea ce i-a determinat pe designeri să reducă dimensiunea tancurilor. [6]
Ținând cont de noile prevederi de reglementare, inginerul Rory Byrne și directorul tehnic Ross Brawn au ales să pună la punct designul noului monopost optimizându-l pentru stilul de conducere al pilotului de top Michael Schumacher : rezultatul a fost extrem de rațional. și mașină eficientă din punctul de vedere aerodinamic, cu un nas înalt, burți laterali voluminoși și prevăzută cu aripioare mari ale deflectorului de flux în fața orificiilor de admisie. V8 Ford ZR (produs de Cosworth ) a fost introdus ca motor , mai eficient decât motoarele HBA adoptate până în 1993, dar încă mai redus în performanță decât Renault V10 montat de rivala Williams. Motorul a fost considerat cel mai slab punct al mașinii, un motiv care a determinat echipa, la cererea explicită a lui Flavio Briatore , să o abandoneze în sezonul următor pentru a trece la modelul mai competitiv Renault V10 montat și de rivalul direct Williams F1 .
În urma schimbării sponsorizării principale ( Camel a fost înlocuit de Mild Seven ), livrea mașinii a abandonat culoarea galbenă adoptată din 1991 în favoarea albastru-azurului care caracterizează marca noului suporter. Monopostul numărul 5 (furnizat lui Schumacher) avea, de asemenea, mici inserții roșii pe nas și aripa frontală, în esență, pentru a permite publicului și comentatorilor să îl distingă mai bine de numărul 6, condus de al doilea șofer.
Carieră competitivă
Încredințat lui Michael Schumacher (susținut compact de întreaga echipă condusă de Flavio Briatore ), B194 s-a dovedit imediat foarte competitiv și capabil să egaleze performanța concurentului Williams atât în calificare, cât și în cursă, putând astfel aspira atât la titlul șoferilor și cupa constructorilor . Solid și de încredere, pe tot parcursul anului a fost implicat în doar trei retrageri din motive mecanice: una pentru Schumacher (defecțiune motor la GP-ul german), una pentru Jos Verstappen (problemă egală la GP-ul Spaniei ) și una pentru Johnny Herbert (eșec al cutia de viteze la GP-ul australian ).
La volanul acestui monopost Schumacher a obținut opt victorii și două locuri secundare, cu șase pole position cucerite, terminând pe podium toate cursele la care a participat și / sau la care a reușit să ajungă la linia de sosire; prin urmare, i s-au datorat 92 din cele 103 puncte adunate de Benetton în timpul sezonului, ceea ce i-a adus primul titlu mondial din carieră și l-a adus pe producătorul britanic pe locul doi în clasamentul constructorilor în spatele lui Williams. Cursa pentru marșurile mondiale a fost în schimb contracarată de performanța slabă a celor trei ghizi secundari (Verstappen, Lehto, Herbert) care au alternat la volan în timpul anului și s-au trezit nu prea confortabili în conducerea unei mașini construite „pe măsură” pentru Schumacher precum și cele patru meciuri de descalificare impuse lui Schumacher în timpul sezonului.
Dispute
Remarcabilul pas înainte în performanță evidențiat de B194 (capabil să egaleze și să depășească mașinile cu mijloace tehnice teoretic mai performante, cum ar fi Williams - Renault ) în comparație cu B193B și discrepanța dintre performanța excelentă a lui Schumacher și cea mult inferioară a coechipierilor săi a ridicat îndoieli cu privire la regularitatea proiectului monoplaz.
După cum s-a menționat deja, în ajunul sezonului 1994, FIA a decretat ilegalitatea diferitelor instrumente electronice adoptate în mod obișnuit pe un singur loc până în anul precedent, cum ar fi controlul tracțiunii . La GP-ul din Pacific, Ayrton Senna , forțat să se retragă anticipat, a rămas pentru o vreme să observe cursa pe pistă și a raportat că a simțit o diferență între zgomotul emis de Benetton condus de Michael Schumacher și cel al lui Jos Verstappen , care de asemenea a apărut și mai instabil în traiectorii. Aceste detalii sunt compatibile cu ipoteza (ulterior niciodată constatată) conform căreia mașina șoferului german ar fi putut menține ajutorul menționat anterior (sau unul similar), a cărui acțiune, pe lângă stabilizarea treptelor de viteză a mașinii, are particularitatea de a modifica zgomotul normal al motorului. .
La scurt timp după aceea, organele de conducere ale campionatului au cerut unor echipe (inclusiv Williams , McLaren , Ferrari și Benetton) să certifice legalitatea tehnologiei informației îmbarcate pe mașinile lor: atât Benetton, cât și McLaren au refuzat totuși solicitarea de a furniza codurile computerului lor, suportând un cont administrativ. amendă de 100.000 USD pe cap de locuitor. Un raport publicat la scurt timp după aceea de ziarul The Independent a afirmat existența în software - ul adoptat de echipa italiană-britanică pentru masina lui Schumacher a unui fișier numit Launch Control, care a activat o anumită divizare , a clapetei de accelerație a motorului Ford, cum ar fi să anulați rotirea roții din spate și astfel facilitați șoferului german în sprinturi de la staționare. Acest program, care datează din 1993, a fost, de asemenea, ilegal în conformitate cu noile reguli: ziarul britanic a susținut că tehnicienii Benetton l-au ascuns dincolo de fundul liniilor de cod ale software-ului programului, criptându-l cu o cheie secretă.
Cu toate acestea, FIA a decis să nu investigheze în continuare, astfel încât nu a fost niciodată clarificat dacă B194 avea într-adevăr caracteristici neregulate: Benetton, la rândul său, a negat orice acțiune greșită, definind că este imposibil din punct de vedere tehnic să se utilizeze soluții neregulate ale sistemului IT scăpând de controale. ; cu toate acestea, aceeași echipă a confirmat prezența fișierului menționat în ancheta Independent , afirmând că criptarea aplicată acestuia l-a făcut inactivabil. Această versiune a fost contestată de un tehnician al unei alte echipe, care a susținut că a lucrat în numele echipei sale pentru a curăța codurile tuturor sistemelor ilegale și, prin urmare, consideră că soluția de ascundere adoptată de Benetton este suspectă [7] .
În același sezon, în urma incendiului care a izbucnit la GP-ul german pe mașina lui Jos Verstappen în timpul unui pit stop , FIA a efectuat o inspecție la sediul Benetton din Enstone : a ieșit la iveală faptul că supapa de admisie a combustibilului montată pe mașinile care alimentau mașinile folosite în timpul opririlor în cursă nu aveau filtru, astfel încât să accelereze fluxul de benzină în rezervor și să facă această operațiune cu 12,5% mai rapidă decât media celorlalte echipe. Cu toate acestea, această modificare a făcut ca supapa să fie mai puțin sigură: tocmai o defecțiune a acestui ajutor a stat la baza principiului de incendiu menționat anterior (rezolvat în orice caz fără consecințe grave). Chiar și în acest caz, însă, nu a fost impusă nicio sancțiune semnificativă, deoarece nu exista nicio obligație în acest sens [7] .
Verstappen însuși, în unele interviuri acordate în 2010 , amintindu-și vintage-ul din 1994 la Benetton, a declarat deschis că este convins (chiar dacă nu a avut niciodată confirmare explicită, că și el l-a întrebat în zadar pe Flavio Briatore ) că Benetton a eludat reglementările pentru pentru a face mașina lui Schumacher mai performantă [7] . Toți cei trei ghiduri Benetton din 1994 au susținut că au încercat, fără succes, să imite stilul de conducere al șoferului de top, dar că mașina nu i-ar fi susținut la fel de mult, dovedindu-se destul de dificil, predispus la rotire și greu de transportat. limita [8] .
Alte date
- Calea frontală: 1.690 m
- Pista spate: 1.618 m
- Tracțiune spate
- Frâne : disc auto-ventilat din carbon
- Motor : Ford ZR
- Nr. Cilindri și dispunere: 8 V (75 °)
- Deplasare: 3494 cm³
- Putere:> 660 CP
- Distribuție : pneumatică
- Supape: 32
- Anvelope : Goodyear
- Jante: 13 "
Rezultate
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Formula Benetton | Ford EC Zetec-R 3.5 V8 | G. | M.Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | SQ | Întârziere | 1 | SQ | ES | ES | 1 | 2 | Întârziere | 103 | 2º |
| Lehto | Întârziere | 7 | Întârziere | 6 | 9 | Întârziere | ||||||||||||||||
| J.Verstappen | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 3 | 3 | Întârziere | 5 | Întârziere | ||||||||||||
| Herbert | Întârziere | Întârziere |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
- Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Notă
- ^ Cu numărul 6
- ^ Cu numărul 5.
- ^ Senna Schumacher: să înceapă duelul , Corriere della Sera , 27 martie 1994 (arhivat din original la 25 martie 2015) .
- ^ ( ES ) Más barato y mucho menos sophado , El Mundo Deportivo , 14 decembrie 1993, p. 29.
- ^ ( ES ) Regulamentul din 94, un punct , El Mundo Deportivo , 15 octombrie 1993, p. 29.
- ^ ( ES ) Extra Formula-1 94 , El Mundo Deportivo , 23 martie 1994, p. 26.
- ^ a b c F1 - Regula suspiciunii: armele suplimentare ale Benetton B194 - formulapassion.it , 4 noiembrie 2015
- ^ Senna ca Verstappen suspectat despre Schumacher în 94 - ultimogiro.com , 8 decembrie 2011
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benetton B194
