Benetton B195
| Benetton B195 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Formula Benetton | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Mild Seven Benetton Renault | ||||||||
| Proiectat de | Rory Byrne / Ross Brawn | ||||||||
| Substitui | Benetton B194 | ||||||||
| Inlocuit de | Benetton B196 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Renault RS7 V10 (67), 2998 cmc și 690 CP | ||||||||
| Transmisie | Hewland 6 trepte și marșarier (comandă semi-automată secvențială controlată electronic) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4350 mm | ||||||||
| Lungime | 1990 mm | ||||||||
| Înălţime | 980 mm | ||||||||
| Etapa | 2880 mm | ||||||||
| Greutate | 600 (cu pilot) kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Elf | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Braziliei din 1995 | ||||||||
| Pilotii | 1.  Michael Schumacher2. Johnny Herbert | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 | ||||||||
Benetton B195 a fost al unsprezecelea loc, produs de Formula Benetton, care a luat parte la campionatul mondial de Formula 1 . Angajat în sezonul 1995 , [1] a fost condus de Michael Schumacher și Johnny Herbert .
A fost cea mai reușită mașină produsă vreodată de echipă, deoarece a reușit să câștige al doilea titlu consecutiv de piloți și primul (și singurul) titlu de constructori din istoria Benetton. A fost, de asemenea, ultima mașină omologată cu permis britanic: mașina din anul următor, B196 , era de fapt echipată cu permis italian.
Proiect și dezvoltare
Proiectat de inginerul Rory Byrne și sub supravegherea directorului tehnic Ross Brawn , B195 a reînviat și actualizat predecesorul B194 , [2] adaptându-se la noile reglementări de siguranță adoptate în urma evenimentelor tragice ale Marelui Premiu San Marino din 1994. . Prin urmare, a fost creat un pas în partea de jos a mașinii care o va ridica la cel puțin 5 cm de sol.
Cele mai evidente schimbări în comparație cu monopostul din 1994 au constat într-o creștere suplimentară a dimensiunii burților laterali și un rafinament al aerodinamicii aripii spate și a spatei în general. De asemenea, au fost introduse în fața aripioarelor la roțile din spate [2] pentru a crește sarcina aerodinamică.
Principala inovație a fost încă reprezentată de motor: voința expresă a lui Flavio Briatore , V8 Ford ZR [2] a fost înlocuit de noul V10 Renault de la 3000 cm³, editat de asemenea de Williams F1 , rival direct în lume, comparativ cu Versiunea din 1994, în ciuda faptului că a trebuit să sufere în temeiul noului regulament o reducere de 500 cc, a fost mai ușoară, consumând mai puțin și garantând o viteză de 800 de rotații pe minut în plus. [1]
Fișa cu date
- Calea frontală: 1.690 m
- Pista spate: 1.618 m
- Tracțiune spate
- Frâne : disc autoventilant din carbon
- Motor : Renault RS7
- Nr. Cilindri și dispunere: 10 în V (67 °)
- Deplasare: 2998 cm³
- Putere:> 690 CP
- Distribuție : pneumatică
- Supape: 40
- Anvelope : Goodyear
- Jante: 13 "
Carieră competitivă
Testele de iarnă
B195 și-a făcut debutul pe pistă pe 22 februarie 1995 Circuitul Paul Ricard în Le Castellet , în Franța : Schumacher a condus, a obținut un timp apropiat de cel al Ferrari-ului lui Jean Alesi , autor al performanțelor mai rapide ale zilei. [3] A doua zi, șoferul german a făcut cel mai bun timp, marcând, de asemenea, un nou record de circuit. [4]
Testul a fost reluat apoi săptămâna următoare la ' Estoril , unde Benetton și Williams au excelat în competiție și marcarono ori aproape echivalente. [5]
Sezon
Odată ajuns în cursă, B195 s-a dovedit succesor demn al B194, ar putea beneficia și în ceea ce privește mașina din 1994 a motorului Renault performant, identic cu cel adoptat de rivala Williams . Încă de la început, mașina s-a dovedit fiabilă și rapidă, chiar dacă în primele trei curse a evidențiat unele probleme de stabilitate, care însă au fost rezolvate în curând; tot sezonul, B195 a suferit o singură retragere din motive tehnice, Marele Premiu al Australiei , unde eșecul de a transmite a declanșat un incendiu de principiu d asupra mașinii lui Johnny Herbert .
Sezonul a trăit astfel în jurul duelului Schumacher - Hill : campion mondial al Germaniei, după un început puțin clătinat, a început o serie lungă de victorii și a obținut în total 9 victorii (egalând recordul actual al revendicărilor sezoniere deținut de Nigel Mansell ), terminând în punctele din 12 jocuri pe 17 programate. Datorită acestei performanțe excelente și a greșelilor făcute de principalul său rival, Schumacher a urcat imediat în fruntea clasamentului și a câștigat în curând o marjă mare. Bune au fost și performanțele celui de-al doilea pilot Herbert, care a câștigat două curse și a terminat de 10 ori în puncte.
În virtutea acestui lucru deja la Marele Premiu al Pacificului , a treia până la ultima cursă a sezonului, Benetton a obținut ambele clasamente mondiale: Schumacher a câștigat astfel titlul mondial pentru al doilea an consecutiv, în timp ce echipa a câștigat primii (și singurii) constructori de cupe .
Rezultate
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | B195 | Renault | G. | M.Schumacher | 1 | 3 | Întârziere | 1 | 1 | 5 | 1 | Întârziere | 1 | 11 | 1 | Întârziere | 2 | 1 | 1 | 1 | Întârziere | 137 | 1º | |||||
| Herbert | Întârziere | 4 | 7 | 2 | 4 | Întârziere | Întârziere | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | Întârziere |
Notă
- ^ A b Giancarlo Falletti, Benetton F1 fără frontiere, în Corriere della Sera, 31 ianuarie 1995, p. 34.
- ^ A b c Williams, McMaster , p. 51 .
- ^ Ei bine Alesi. Este cel mai rapid în Le Castellet, în La Stampa, 22 februarie 1995, p. 33.
- ^ F1, este o provocare cu Ferrari. Schumacher deja la record Ricard, în La Stampa, 23 februarie 1995, p. 31.
- ^ „Deci nu conduc”, în Corriere della Sera, 8 martie 1995, p. 45.
Bibliografie
- Bryn Williams și Colin McMaster, F1 '95. Campionatul Mondial fotografic Rewiew, Milano, Vallardi & Associates, 1995, ISBN 88-85202-48-4
ISBNInvalid ( ajutor ).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Benetton B195
linkuri externe
- (EN) Benetton B195 , pe f1db.com. Adus la 15 februarie 2010 (depus de „Adresa URL originală la 18 decembrie 2009).
