Nick Wirth
Nicholas John Peter Wirth (n. 26 martie 1966 în Merton ) este un inginer britanic , fost proprietar al echipei Simtek Formula 1 și fost director tehnic al Virgin Racing .
Carieră
Absolvent genial al University College London, Wirth a început imediat să lucreze pentru echipa de Formula 1 din martie , tot datorită prieteniei sale cu Mark Herd (fiul unuia dintre fondatorii echipei, Robin Herd). În 1987 a construit, împreună cu Adrian Newey , modelul 881 din martie, care a concurat cu rezultate bune în sezonul 1988 , apoi proiectând independent Nissan-ul din martie care a participat fără prea mult succes la 24 de ore de la Le Mans în 1989.
Simtek Research Ltd.
March a fost apoi vândut casei financiare japoneze Leyton House și, în 1989, Wirth a fondat, datorită finanțării de la Max Mosley (un alt fondator al lui March), Simtek Research Ltd, o companie specializată în consultanță aerodinamică în domeniul automobilismului. Simtek (al cărui nume înseamnă Simulation Technology) a avut o expansiune rapidă, atât de mult încât s-a ocupat de instalarea unui nou tunel de vânt în numele Ligier și de proiectul unei mașini de Formula 1 pentru BMW , abandonată ulterior de bavarez. companie. (în 1992 cadrele au fost cumpărate de Andrea Moda ). În 1992, Mosley, acum președinte al FISA, a părăsit compania.
Marele Premiu Simtek
În 1993, Wirth a decis să-și întemeieze propria echipă de Formula 1, numindu-l Simtek Grand Prix . Echipa a debutat în 1994 , cu finanțarea postului de televiziune MTV și participarea în companie a fostului campion mondial de Formula 1 Jack Brabham , al cărui fiu David a fost angajat împreună cu austriacul Roland Ratzenberger ca șofer. După două Grand Prix-uri relativ liniștite, în care mașinile au fost retrogradate în spate, la Imola echipa a fost lovită de o tragedie: în timpul calificărilor pe mașina lui Ratzenberger aripa din față s-a rupt și austriacul s-a prăbușit cu mare viteză în barierele de la Villeneuve. curbă, pierzându-și viața.
Acest eveniment tragic a zguduit profund echipa, a cărei situație financiară dificilă l-a obligat pe Wirth să angajeze niște șoferi plătitori. Simtek a încheiat sezonul fără puncte, cu un al nouălea loc ca cel mai bun rezultat. În 1995, performanța mașinii, încredințată lui Jos Verstappen , a fost mult mai bună, dar echipa a fost nevoită să închidă, zdrobită de datorii; Simtek Research Ltd. a închis, de asemenea, împreună cu aceasta.
Benetton și anii următori
După eșecul echipei sale de Formula 1, la sfârșitul anului 1996, Wirth a fost angajat de Benetton pentru a deveni director tehnic, funcție pe care a ocupat-o până în 1999 . Rezultatele nu au fost la înălțimea așteptărilor și designerul britanic a demisionat, apoi a început să lucreze în domeniul roboticii; tehnicianul englez și-a fondat propria companie, RoboScience, prin care a dezvoltat RoboDog, un câine-robot capabil să efectueze diverse operații [1] .
În 2003 Wirth s-a întors în domeniul automobilismului, fondând Wirth Research, cu care a fost responsabil pentru dezvoltarea mașinilor campionatului IRL [1] ; în 2007, Wirth Research a început să dezvolte cursa Acura LMP2 din seria americană Le Mans . În 2008, designul mașinilor a devenit complet digital (fără sprijinul unui tunel de vânt) datorită tehnicii CFD (Computational Fluid Dynamics) și anul următor Acura a obținut victoria campionatului atât în clasa LMP2, cât și în clasa superioară LMP1 [ 1] .
Virgin Racing și plecarea
În 2009, Wirth a revenit la Formula 1, când Wirth Research a încheiat un acord cu noua echipă Manor Grand Prix (achiziționată ulterior de Virgin și redenumită Virgin Racing ) pentru proiectarea și construcția unei mașini de Formula 1 pentrusezonul 2010 . Monopostul, VR-01 , a fost construit fără sprijinul unui tunel de vânt, folosind doar simulări pe computer cu tehnica CFD ; Wirth a preluat apoi funcția de director tehnic al echipei. În sezonul2010 , mașina s-a dovedit a fi nesigură și cu performanțe slabe, nemaiputând niciodată să atingă punctele. În rare ocazii, mașina a reușit să treacă la a doua fază a calificărilor ( Malaezia și Belgia cu Timo Glock ). La sfârșitul sezonului, mașina se află pe ultima poziție în campionatul piloților, cu 0 puncte, la egalitate cu Lotus și HRT , de asemenea, echipele lor debutante. În sezonul2011 , mașina este mai fiabilă, dar nu este încă competitivă cu restul echipelor. După Marele Premiu al Turciei , Virgin încetează contractul cu Wirth Research, angajându-l pe Pat Symonds ca noul DT și semnând, cu puțin înainte de Marele Premiu al Marii Britanii, un acord cu McLaren pentru a utiliza facilitățile acestuia din urmă.
Notă
- ^ A b c (EN) Nick Wirth , pe virginracing.com. Adus la 27 februarie 2013 (arhivat din original la 6 iulie 2010) .
linkuri externe
- (RO) Oameni: Nick Wirth , de la grandprix.com. Adus 12.12.2009 .
- (RO) Simtek , pe f1rejects.com. Adus 12-12-2009 (arhivat din original la 25 octombrie 2007) .
