Ferrari 412 T1
| Ferrari 412 T1 / 412 T1B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | John Barnard , Gustav Brunner | ||||||||
| Substitui | Ferrari F93A | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 412 T2 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari tip 043 V12 65 °, 3 497 cm³ de aproape 800 CP | ||||||||
| Transmisie | Ferrari transversal, 6 trepte și marșarier (comandă semiautomatică secvențială controlată electronic) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4 459 mm | ||||||||
| Lungime | 1 995 mm | ||||||||
| Înălţime | 995 mm | ||||||||
| Etapa | 2 950 mm | ||||||||
| Greutate | 505 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Braziliei din 1994 | ||||||||
| Pilotii | 27.  Jean Alesi 1, 4-1627. Nicola Larini 2-3 [1]28.  Gerhard Berger | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari 412 T1 și T1B este cea de-a 41 -a mașină sport monopost construită și folosită de Scuderia Ferrari pentru a participa la campionatul mondial de Formula 1 din 1994 .
Dezvoltare
După trei sezoane marcate de rezultate slabe și de mașini nu foarte competitive și nesigure, deja în 1993 Scuderia Ferrari a întreprins o refondare lentă a structurii sale. Printre diferitele măsuri, președintele Luca Cordero di Montezemolo l-a angajat pe John Barnard cu un contract pe termen lung [2] , punându-l în fruntea Ferrari Design and Development (FDD), o structură creată ad hoc cu sediul în Shalford , Anglia . [3]
După o fază inițială în care FDD s-a limitat la furnizarea de consultanță pentru proiectarea monoplazului pentru 1993 , în 1994 noua structură de proiectare a intrat în funcțiune la capacitate maximă, preluând direct concepția noii mașini.
Proiectul englez a fost apoi încredințat lui Gustav Brunner , care l-a dezvoltat împreună cu echipa sa la Maranello: astfel s-a născut Ferrari 412 T1, al cărui nume evoca numărul de supape pe cilindru (4), numărul de cilindri (12) și prezența a cutiei de viteze transversale (T).
Faza dintre sfârșitul sezonului 1993 și începutul anului 1994 a fost totuși învăluită de incertitudinea cu privire la reglementările care trebuie respectate, astfel încât (în absența anumitor criterii tehnice) proiectanții au avut grijă să mențină o anumită flexibilitate constructivă, pentru a face posibilă efectuarea rapidă a modificărilor. [4]
Regulamentele de Formula 1 au fost de fapt revoluționate: comparativ cu suspensiile active din 1993 , controlul tracțiunii , ABS , frâne asistate, diferențial electronic și telemetrie bidirecțională au fost interzise; [5] A fost introdus și un element tactic suplimentar, care autoriza realimentarea în timpul cursei, [6] ceea ce a dus la o reducere a dimensiunii tancurilor. [7]
Tehnică
Ideea de bază a proiectului a fost căutarea unei rigidități mai mari în ceea ce privește șasiul, astfel încât tehnicienii au efectuat un studiu complex pentru a adapta mai bine motorul la noile nevoi ale caroseriei mașinii. [4]
Cutie de viteze și suspensie
Cele mai importante inovații au constat în adoptarea cutiei de viteze transversale și a atașamentelor la cadrul suspensiei din față cu placă flexibilă în locul sistemului anterior de bilă.
Aerodinamica
Din punct de vedere aerodinamic, mașina avea un nas chiar mai înalt decât predecesorul F93 A; burtele laterale au fost apoi reproiectate, care au luat o formă trapezoidală (îngustă în față, lărgită în centru și îngustată în coadă, echipată cu profilul obișnuit „Coca-cola”), cu prizele de aer ale radiatoarelor din forma de ogivă . Totuși, acesta din urmă s-a dovedit a fi un vestitor al problemelor, întrucât au fost insuficienți pentru nevoile de răcire ale V12, în special pe circuite nu foarte rapide: la început au fugit pentru acoperire lărgindu-le manual, pur și simplu tăind partea inferioară marginea muștiucului, apoi s-a optat pentru o soluție mai „stabilă”.
Versiunea B
Din Marele Premiu al Franței din 1994 , mașina a suferit câteva modificări substanțiale: noua versiune, identificată cu numele de 412 T1B , a introdus noi burtici laterale, mai scurte, mai înguste și în spate, cu prize de aer generoase și echipate cu aripi inovatoare ale debitului de debit în fața gurii lor. În acest fel, fluxul de aer către motor a fost făcut mai substanțial, rezolvând problemele de supraîncălzire relevate de prima versiune.
Fișa cu date
- Lungime : 4.459 m
- Lungime: 1.995 m
- Înălţime: 0,995 m
- Greutate: 505 kg
- Pista frontală: 1.690 m
- Pista spate: 1,605 m
- Etapa: 2.950 m
- Cadru : materiale compozite, fagure cu fibre de carbon
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : -
- Cutie de viteze : Ferrari transversal, cu 6 trepte și invers (comandă semiautomatică secvențială controlată electronic)
- Diferențial : autoblocare
- Frâne : disc autoventilant din carbon
- Motor : tipurile 041 și 043 (F4-A94)
- Număr cilindri și dispunere: 12 V (65 °)
- Deplasare: 3 497 , 96 cm³
- Putere: aproape 800 CP la 15.000 rpm
- Distribuție : -
- Supape: 48
- Material bloc cilindru: -
- Lumanari: Champion (diametru 10 mm)
- Ulei: Agip Petroli
- Alimentare : injecție electronică digitală Magneti Marelli
- Aprindere: static Magneti Marelli electronic
- Suspensii : tija independentă față și spate
- Anvelope : Goodyear
- Caut: 13 în BBS
Carieră competitivă
Sezon
Prima cursă organizată a fost Marele Premiu al Braziliei din 27 martie 1994 .
Cu această mașină, echipa Maranello a găsit o competitivitate la nivel înalt care lipsea de ceva timp: mult credit pentru această recuperare se regăsea în eliminarea suspensiei active prin reglementare, accesoriu în care echipe precum Williams și Benetton aveau un avantaj considerabil (în ceea ce privește dezvoltarea și fiabilitatea) asupra Ferrari.
Monoplaza s-a remarcat mai ales pentru puterea mare a motorului, superioară tuturor competiției; de fapt, Ferrari-ul a monopolizat întregul rând din față în cele două viteze mai rapide (Germania și Italia), lovind victoria la Hockenheim (au fost aproape patru ani de post) și locul al doilea la Monza și Imola . Pe de altă parte, mașina nu a oferit performanțe până la nivelul celorlalte mașini de primă clasă din celelalte circuite, iar pe pistele mai lente ( Hungaroring , Monaco , Jerez ) alte echipe au reușit să se potrivească și în fața roșu , în special în dificultate în obținerea unei sarcini. aerodinamică suficientă.
412 T1 au obținut 1 victorie și 3 pole position-uri în campionatul mondial de Formula 1 din 1994 , totalizând 71 de puncte în campionatul constructorilor, 41 cucerite de Gerhard Berger , 24 cucerite de Jean Alesi și 6 de Nicola Larini (care l-a înlocuit pe Alesi pentru doi GP ).
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 412 T1 | Ferrari tip 043 | G. | Alesi | 3 | 5 | 4 | 3 | Întârziere | 2 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | 3 | 6 | 71 | 3º | ||||||||
| Berger | Întârziere | 2 | Întârziere | 3 | Întârziere | 4 | 3 | Întârziere | 1 | 12 | Întârziere | 2 | Întârziere | 5 | Întârziere | 2 | ||||||||||||
| Larini | Întârziere | 2 |
Notă
- ^ În locul rănitului Jean Alesi
- ^ Corbetta , pp. 7-12 .
- ^ Carlo Marincovich, Ferrari, popas la Barnard , în Repubblica , 20 februarie 1993. Accesat la 6 iulie 2015 .
- ^ a b Giancarlo Faletti, Nestore Morosini, Sub rochie, un adevărat Ferrari , în Corriere della sera , 2 februarie 1994, p. 41 (arhivat din original la 8 septembrie 2014) .
- ^ ( ES ) Más barato y mucho menos sophado , El Mundo Deportivo , 14 decembrie 1993, p. 29.
- ^ ( ES ) Regulamentul din 94, un punct , El Mundo Deportivo , 15 octombrie 1993, p. 29.
- ^ ( ES ) Extra Formula-1 94 , El Mundo Deportivo , 23 martie 1994, p. 26.
Bibliografie
- Ferrari Eliseo, Ferrari din 1947-1997. Cincizeci de ani de istorie , Modena, Editura Il Fiorino, 1997.
- Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 412 T1
linkuri externe
- Site oficial , pe ferrariworld.com . Adus la 15 mai 2006 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
- www.f1technical.net Fișă tehnică .
- atspeedimages.com Imagini detaliate.
