Ferrari 801
| Ferrari 801 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Clasă | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Substitui | Ferrari-Lancia D50 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 246 F1 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Spalier în tuburi de oțel | ||||||||
| Motor | 2493,2 cm³ V8 | ||||||||
| Transmisie | Tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3850 mm | ||||||||
| Lungime | 1448 mm | ||||||||
| Înălţime | 962 mm | ||||||||
| Etapa | 2280 mm | ||||||||
| Greutate | 650 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Englebert | ||||||||
| Adversari | Maserati 250F , Vanwall VW5 , BRM P25 , Cooper T43 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Argentinei din 1957 | ||||||||
| Pilotii |  Peter Collins 1-2, 4-6, 8 Luigi Musso 1, 4-8 Eugenio Castellotti 1 Michael "Mike" Hawthorn 1-2, 4-6, 8 José Froilán González 1 Cesare Perdisa 1 Maurice Trintignant 2, 4-5 Alfonso de Portago 1 Wolfgang von Trips 1-2, 8 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari 801 a fost monopostul cu care a concurat Scuderia Ferrari în sezonul 1957 al Campionatului Mondial de F1 .
Moștenitor direct al Ferrari-Lancia D50 , cu toate acestea, el nu a reușit să-și reproducă succesele.
Mașina
Sezonul 1956 s-a încheiat cu cucerirea titlului mondial de către Juan Manuel Fangio la bordul Ferrari-Lancia D50 . Pentru sezonul 1957, mașina a suferit numeroase modificări, atât de mult încât Ferrari a decis să-și schimbe numele în 801 ( 8 standuri pentru 8 cilindri și 01 pentru Formula 1).
Cea mai izbitoare schimbare a fost eliminarea celor două tancuri laterale caracteristice în favoarea adoptării a două tancuri laterale de capacitate redusă plus unul situat în spatele pilotului. Această intervenție a îmbunătățit distribuția greutății, dar în cursă mașina a suferit mai mult din cauza golirii rezervoarelor. Atunci a fost rândul motorului care a văzut o creștere a alezajului (80 mm) și o scădere a cursei (62 mm) pentru o deplasare totală de 2 498 cm³ și o putere de 275 CP la 8 200 rpm. Cutia de viteze a fost întotdeauna în bloc cu 5 viteze diferențial plus invers . Cadrul a fost ușor modificat în față odată cu eliminarea structurii tubulare frontale introduse la începutul anului 1956 și adoptarea suspensiei frontale Supersqualo .
Pentru 1958 a fost înlocuit cu modelul 246 F1
Carieră competitivă
1957 a fost zgârcit cu satisfacții în Formula 1. Ferrari. Fangio, care a ales întotdeauna mașina potrivită la momentul potrivit, se mutase de fapt la Maserati după un an în Ferrari plin de neînțelegeri, atât cu echipa , cât și cu Ferrari în sine.
Runda de deschidere, în Argentina , a clarificat imediat că Fangio și Maserati vor fi cuplul care va bate din nou în acel an. De fapt, argentinianul a câștigat cu ușurință înaintea altor trei Maseratis, cu anii 801 doar pe locul 5 și 6, la două ture în spatele câștigătorului. În Monaco scenariul a fost mai mult sau mai puțin același cu Fangio victorios și regretatul Ferraris (Trintignant doar pe 5, ceilalți s-au retras).
Cele mai bune trei rezultate ale sezonului pentru 801 și Ferrari au ajuns la următorul Grand Prix în Franța , Marea Britanie și Germania : trei locuri secundare datorită lui Luigi Musso și Mike Hawthorn împreună cu Peter Collins care a terminat pe locul trei în Franța și Germania.
Ultimele două curse ale sezonului ( GP Pescara și Italia ) au văzut apariția lui Stirling Moss , deja victorios în Marea Britanie, la bordul unui Vanwall . Ferrari, în schimb, s-a descurcat slab la Pescara (Musso, singurul pilot Ferrari din cursă, s-a retras) și a obținut un loc 3 la Monza datorită lui von Trips .
Campionatul mondial de Formula 1 a mers pentru a cincea oară, a patra la rând, la Fangio cu 15 puncte înaintea lui Moss și 26 asupra lui Musso, cel mai bun dintre feraristi.
Singurele curse care au văzut victoria unui 801 au fost în Siracusa , Napoli și Marele Premiu Reims, niciuna valabilă pentru campionatul mondial de F1, datorită lui Peter Collins și Luigi Musso.
Rezultate complete
| 1957 | Echipă | Anvelope | Pilotii | ARG | LUN | IND [1] | ÎNTRE | GBR | GER | PSC | ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari | ȘI | Collins | 6 † / Del | Întârziere | 3 | Rit / 4 † ‡ | 3 | 12 | |||
| Musso | Întârziere | 2 * | 2 | 4 | Întârziere | 8 | |||||
| Păducel | Întârziere | Del / Del † | 4 | 3 | 2 | 6 | |||||
| von Trips | 6 | Întârziere | 3 | ||||||||
| Tritignant | 5 | Întârziere | 4 | ||||||||
| Castellotti | Întârziere | ||||||||||
| Perdisa | 6 | ||||||||||
| de Portago | 5 † | ||||||||||
| González | 5 † |
- * Cea mai rapidă tură de cursă (1 punct)
- ** Mai mulți piloți au stabilit cel mai rapid tur în cursă, împărtășind punctul cuvenit lor.
- † Poziție cucerită de mai mulți piloți care s-au alternat în cursă pe aceeași mașină.
- ‡ Prea puține ture parcurse pentru a primi puncte
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Cursa Indianapolis a fost părăsită în mod regulat de echipe non-americane, dar a fost încă valabilă pentru campionatul mondial.
Bibliografie
- AA. VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
- Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1948-1963 , Editorial Domus, Milano 1985.
