Lancia Flaminia GT Cabrio

Lancia Flaminia GT Cabrio
„Gemenii” Flaminia GT coupé și Cabrio
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Cabriolet
Producție	din 1960 până în 1964
Înlocuiește	Lancia Aurelia B24
Exemplare produse	805 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Alte
Stil	Caroserie turistică
Aceeași familie	Lancia Flaminia

Lancia Flaminia GT Convertibile sunt versiuni convertibile ale Lancia Flaminia , produse de Lancia din 1960 și rămase în lista producătorilor de mașini până în 1968 .

Prima serie Flaminia GT Convertible

Unul dintre primele Flaminia Convertible Touring (poate un model pre-serie) portretizat pe zăpezile din Cervinia

Flaminia convertibilă

La puțin mai mult de un an de la lansarea Flaminia, care, mai mult decât ceilalți, a luat locul berlinei Aurelia B20 , Gran Turismo Coupé (avanpremiat la Salonul Auto de la Torino 1958 și introdus pe piață la începutul anului 1959 ) versiunea „deschisă” este pusă în producție, care are sarcina solicitantă de a umple golul lăsat liber de Aurelia B24 . Flaminia Convertible (aceasta este definiția pe care Lancia preferă să le atribuie în locul celor mai obișnuite „spyder” sau „cabriolet”) a fost prezentată în martie. Caracteristicile mașinii urmează cu fidelitate celei ale surorii sale cu un acoperiș metalic ( 6 cilindri la 60 ° V , 2458 cm³, 119 CP ): singurele diferențe se referă la greutate (care este puțin mai mare) și la viteza maximă declarată, care este mai mică , chiar dacă are doar 2 kilometri pe oră (178 în loc de 180) și care scade la 172 km. ori când călătoriți cu vârful în jos. Conform declarațiilor făcute de Cameră la momentul lansării, livrările decapotabile, care se vând la același preț ca și Coupé (lista de 3.200.000 lire) ar trebui să înceapă în mai ^[1]

La câteva luni după lansare, în vara anului 1960 , întreaga gamă Flaminia, și , prin urmare , de asemenea , Touring GT Cabrio, suferă o modificare a direcției roata : se introduce un amortizor telescopic șoc hidraulic, concepute pentru a absorbi chiar și micile repercusiunile pe care apar din mișcări.suspendarea verticală a roților și deci pentru a reduce reacțiile tremurării la volan. O curiozitate: proprietarii Flaminia care nu sunt încă echipați cu această îmbunătățire, o pot obține la plata unei sume de 20.000 lire.

Viața „primei serii” decapotabile se încheie, ca cea a geamănului Coupé, în decembrie 1961 , înlocuită de o nouă versiune cu un motor echipat cu 3 carburatoare .

• Perioada de producție : aproximativ, din martie 1960 până în decembrie 1961
• Modele : tip 824.04, convertibil cu 2 uși, 2 locuri, volan pe stânga
• Numerotare progresivă : tip 824.04: de la 1001 la 1421
• Unități produse : 378; trebuie remarcat faptul că celelalte 43 de unități, care lipsesc pentru a acoperi intervalul de la 1001 la 1421 (421 de exemplare), au constat din: 1 șasiu utilizat de vagoneta Vignale și 1 alt șasiu folosit de vagonul Boneschi pentru a face fiecare o mașină într-un exemplu unic și 41 șasiu modificat ulterior ^[2] la tipul 824.14 (Cabriolet 3C).
• Principalele caracteristici:
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 119 CP (DIN) la 5100 rpm, supape aeriene;
  • caroserie: convertibil cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 450 cm, lățime 166 cm, greutate (gol) 1300 kg;
  • viteza maxima: 178 km / h.

Galerie foto a primei serii

Caracteristicile tehnice ale primei serii

Caracteristici tehnice - prima serie Lancia Flaminia GT Convertible

Configurare Caroserie : decapotabilă Poziția motorului : față , longitudinală, Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4500 × 1660 × 1300 Diametrul de cotitură minim: Ampatament : 2520 mm Calea : față 1368 - spate 1370 mm Înălțimea minimă de la sol : 110 mm Total locuri: 2 Genti: Rezervor : 58 litri, dintre care 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord Liturghii gol: 1.300 kg / în stare de funcționare: 1.370 kg Mecanică Tipul motorului : 6 cilindri în V (60 °), tipul "823.00"; monobloc; corpul cilindrului din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoane din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două etanșări și un raclet de ulei); scaune de supape; otel biele cu bucșe bolțul pistonului din bronz; arbore cotit care se rotesc pe 4 suporti; suspendarea grupului de motoare pe 4 suporturi, pe tampoane de cauciuc dublu. raport de compresie : 9.00: 1 Deplasare : ( alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm); total 2457,98 cm³ Distribuție : arborele cu came, în carter, în poziție centrală (adică plasat în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlat de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; camere de ardere emisferice; momentul distribuției: a) admisie: deschidere 13 ° înainte de TDC (Top Dead Center), închidere 57 ° după PMI (fundul mort inferior): b) descărcare: deschidere 57 ° înainte de PMI, închidere: 13 ° după TDC cu jocul supapei , special pentru control, 0,4 mm; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,15 mm, evacuare 0,25 mm Puterea : carburator inversat Solex C 40 PAAI, corp dublu, echipat cu un dispozitiv de pornire (starter) și accelerarea pompei; pompă mecanică situată pe partea dreaptă a motorului, echipată cu filtre cu plasă. Date de reglare carburator: difuzor 28 mm, jet principal 1,35 mm, jet inactiv 0,45, frână pneumatică 1,80 mm; filtru de aer pe carburator, cu element de filtrare (filtru pentru baie de ulei la cerere); rezervor de combustibil situat în spate, sub portbagaj Performanța motorului Putere : 119 CP la 5.100 rpm dacă se măsoară cu sistemul DIN; 131 CP dacă este măsurat cu sistemul SAE (motorul nu este instalat în mașină, pe bancă, fără toba de eșapament, ventilator și filtru de aer) [3] viteza maximă de rotație este mai mare decât cea a puterii maxime și este setată la 5.600 rpm / minut / Cuplu : 19 mkg la 3500 rpm Aprindere : distribuitor ; Bobina Marelli B202A; distribuitor aprindere Marelli S 82 B; avans fix cu 6 °, avans automat cu 23 ° mai mult decât avansul fix; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; Bujii Champion N5; distanța dintre electrozii bujiilor 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48 (0,37-0,43 conform unor surse) Sistem electric: 12 V - baterie 42 Ah (dispusă în capota frontală); dinam Marelli DN 51 A de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 F-0,8 / 12 D9; Regulator Marelli IR 41 A. Ambreiaj : bloc unic cu cutie de viteze și diferențial (bloc unic aranjat în spate) o singură placă uscată; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei este necesară rotirea furcii din spate a tijei de comandă Cutie de viteze : 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,09: 1; II = 2,05: 1; III = 1,41: 1; IV = 1: 1; RM = 3,35: 1; manetă de comandă centrală, joystick; capacitate ulei motor (diferențial cutie de viteze) 4,10 litri (egal cu 3,70 kg) Şasiu Caroserie tip "Superleggera" patentat de caroseria Touring, cu panouri din aluminiu fixate pe o structură ușoară de bază din oțel Direcție cu șurub și rolă globoidală; capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga; volanul poate fi deplasat înainte sau înapoi cu 40 mm, cu manșon de blocare Suspensii față: cu roți independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă / spate: cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri laterale longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă Frâne față: disc / spate: disc Dunlop, cu amplificator de frână cu vacuum și circuite independente ale roților din față și spate, diametrul discului 29,2 cm în față și 30,5 cm în spate; frână de mână, manuală, mecanică și care acționează asupra motorului din spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială Anvelope masuri 165x400; presiuni de umflare (reci): 1,80 kg / cm² în față și 2,20 kg / cm² în spate / Jante : disc, din oțel presat, 185x400 Performanța declarată Viteze : maxim la diferitele trepte de viteză: 60 km / h în I, 91 în II, 132 în III, 178 (172 cu partea de sus în jos) în IV, 56 în sens invers; cu capotă în jos 172 km / h, 178 km / h Accelerație: Consum calculat conform standardelor CUNA (la treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 120-130 km / h) 11,8 litri de super combustibil ( cu NU minim de 92) la fiecare 100 km Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; filtru tip "cartuș" situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în ventuză; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; răcitor de ulei cu radiator pe partea stângă a răcitorului de apă Răcire apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilatorul auxiliar cu 4 pale, acționat de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului

Flaminia 3C GT Cabrio

Un decapotabil Flaminia 3C GT cu completare

La 13 ianuarie 1962, Lancia a prezentat noi versiuni ale modelelor Flaminia sportive Touring și Zagato, caracterizate prin adoptarea unei surse de alimentare prin intermediul a trei carburatoare Weber cu dublu cilindru, înregistrate cu atenție și sincronizate , care aspiră aerul dintr-un singur filtru mare și, bineînțeles, și Cabrio a suferit această inovație.

Un decapotabil cu hardtop (cupolă rigidă): asemănarea cu Coupé este practic totală

Datorită noului sistem de alimentare cu combustibil, există o creștere semnificativă a puterii maxime, care crește de la 119 la 140 CP, și a cuplului motor , care trece de la 19 la 20,7 mkg. Alte modificări privesc raportul de punte, care este puțin mai puțin degradat (3.615 în loc de 3.692), un nou dinam , un alt tip de bujii , unele modificări ale comenzilor și instrumentației (scala tahometrului ajunge acum la 6500), îmbunătățiri în atingeri finale, fixarea, pe marginea ușilor, a unui bec de avertizare care semnalizează deschiderea și adăugarea a două lumini spate pentru mers înapoi, care sunt introduse în centrul grupului optic în locul reflectoarelor, care la rândul lor, acestea sunt adăpostite în spațiul mic dintre unitatea optică și deschiderea portbagajului.

Greutatea crește foarte mult, cu toate acestea performanțele sunt crescute și viteza maximă declarată de producător crește cu 12 kilometri pe oră, de la 178 la 190. Panta maximă care poate fi depășită crește, de asemenea, (de la 36% la 38%), dar crește și prețul (de la 3.200.000 la 3.320.000) și consumul (de la 11,8 la 13 litri la 100 de kilometri, conform standardelor CUNA).

Livrările către clienți încep la 1 februarie 1962 ^[5] Flaminia 3C GT Cabrio rămâne în producție până la lansarea noii versiuni cu motor de 2,8 litri (septembrie 1963), dar apare în listele de preț Lancia până în octombrie 1968, evident pentru eliminarea stocurilor de motoare de doi litri și jumătate.

• Perioada de producție : aproximativ, din ianuarie 1962 până în septembrie 1963 (3C GT Cabrio cu motor de 2,5 litri apare în listele de prețuri până în octombrie 1968, după care dispare definitiv)
• Modele : tip 824.14, convertibil cu 2 uși, cu 2 locuri, volan pe stânga și tip 824.15, convertibil cu 2 uși, cu 2 locuri, volan pe dreapta
• Numerotare progresivă : tip 824.14 / 824.15: din 2001 până în 2247
• Unități produse : 247 (din care 245 volan pe stânga și 2 volan pe dreapta)
• Principalele caracteristici:
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 140 CP (CUNA) la 5600 rpm, supape aeriene; ** caroserie: convertibil cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 450 cm, lățime 166 cm, greutate (gol) 1330 kg;
  • viteza maxima: 190 km / h.

Caracteristici tehnice ale Lancia Flaminia 3C GT Cabrio

Caracteristici tehnice - Lancia Flaminia 3C GT Cabrio

Configurare Caroserie : decapotabilă Poziția motorului: față longitudinală Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4500 × 1660 × 1300 Diametrul de cotitură minim: Ampatament : 2520 mm Calea : față 1368 - spate 1370 mm Înălțimea minimă de la sol : 110 mm Număr total de locuri : Genti: Rezervor : 57 litri capacitate, dintre care aproximativ 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord Liturghii gol: 1.330 kg / în stare de funcționare: 1.400 kg Mecanică Tip motor : 6 cilindri în V (60 °) tip "823.10"; monobloc, corp cilindru din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoane din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două inele de etanșare și un răzuitor de ulei); chiulasă din aluminiu cu scaune de supape; otel biele cu bucșe bolțul pistonului din bronz; arbore cotit care se rotesc pe 4 suporturi; suspendarea unității motor pe 4 suporturi, pe tampoane de cauciuc dublu. raport de compresie : 9.00: 1 Deplasare : ( alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm); total 2457,98 cm³ Distribuție : arborele cu came, în carter, în poziție centrală (adică plasat în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlat de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; camere de ardere emisferice; momentul distribuției: a) admisie: deschidere cu 22 ° înainte de TDC (punctul mort de sus), închidere cu 60 ° (66 ° conform unor surse) după PMI (punctul mort de jos): b) evacuare: deschidere cu 60 ° (66 ° secundă unele surse) înainte de PMI, închidere: 22 ° după TDC cu joc supapă, special pentru control, 0,4 mm; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,20 mm, evacuare 0,30 mm. Sursa de alimentare : 1 carburator inversat dublu corp Weber 35 DCNL 3 cu demaror și 2 carburatoare inversat dublu corp Weber 35 DCLN 2 fără demaror; Pompa electrică tip Bendix situată pe partea stângă a portbagajului; date de reglare: difuzor 30 mm, jet principal 1,30 mm, jet minim 0,55, frână pneumatică 2,40 mm; filtru de aer pe carburator, cu element de filtrare (filtru pentru baie de ulei la cerere); rezervor de combustibil situat în spate, sub portbagaj Performanța motorului Putere : 140 CP la 5.600 rpm (măsurată cu sistemul CUNA, ceea ce duce la rezultate similare cu cele calculate conform celui mai popular sistem DIN) / Cuplu : 20,7 mkg la 3600 rpm Aprindere : distribuitor ; Marelli BZR201A tambur ; distribuitor aprindere Marelli S 82 B; avans fix cu 6 °, avans automat cu 23 ° mai mult decât avansul fix; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; Bujii Marelli CW 6 SL; distanța dintre electrozii bujiilor 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48 (0,37-0,43 conform unor surse) Sistem electric: 12 V - baterie 45 Ah (dispusă în capota frontală); dinam Marelli DN 62 D de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 LA-0,8 / 12 D9; controler cu trei nuclee Marelli IR 50 E Ambreiaj : bloc unic cu cutie de viteze și diferențial (bloc unic aranjat în spate, așa cum se indică la "transmisie"), o singură placă uscată; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei este necesară rotirea furcii din spate a tijei de comandă Cutie de viteze : în bloc cu ambreiaj și diferențial cu 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,09: 1; II = 2,05: 1; III = 1,41: 1; IV = 1: 1; RM = 3,35: 1; manetă de comandă centrală, joystick; capacitate ulei motor (diferențial cutie de viteze) 4,10 litri (egal cu 3,70 kg) Şasiu Caroserie tip "Superleggera" patentat de caroseria Touring , cu panouri din aluminiu fixate pe o structură ușoară de bază din oțel Direcție cu șurub și rolă globoidală; capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga; volanul poate fi deplasat înainte sau înapoi cu 40 mm, cu manșon de blocare Suspensii față: cu roți independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă / spate: cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri lamelare longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă Frâne față: disc Dunlop / spate: disc Dunlop, cu servomotor de frână cu vacuum și circuite independente ale roților din față și spate, diametrul discului 29,2 cm în față și 30,5 cm în spate; frână de parcare mecanică care acționează pe puntea spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială Anvelope masuri 165x400; presiuni de umflare (reci): 1,80 kg / cm² în față și 2,20 kg / cm² în spate / Jante : disc, din oțel presat, 185x400 Performanța declarată Viteza : 190 km / h (185 km / h cu vârful în jos); viteze maxime la diferitele trepte de viteză: 62 km / h în I, 93 în II, 140 în III, 190 în IV; inversează 57 km / h Accelerație: Consum calculat conform standardelor CUNA (în treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 130-140 km / h) 13,0 litri de super combustibil (cu NU minim de 92) la fiecare 100 km Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; filtru tip "cartuș" situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în ventuză; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; răcitor de ulei cu radiator pe partea stângă a răcitorului de apă Răcire apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilatorul auxiliar cu 4 pale, acționat de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului

Flaminia 3C GT Cabrio 2.8

Profilul lateral al Flaminia Convertible Touring

La cel de-al 16-lea Salonul Auto de la Frankfurt din toamna anului 1963, toate Flaminia sunt prezentate cu un motor a cărui cilindrare este mărită de la 2,5 la 2,8 litri (prin alezarea cilindrilor de la 80 la 85 mm) și care, în cazul celor mai sportive versiuni precum Touring, atinge 150 CP (față de 140 anterioare) și este mai elastic (cuplul maxim crește de la 20,7 la 22,8 mkg la 3500 rpm), oferind Flaminia 3C GT Convertible mai presus de toate o îmbunătățire semnificativă a recuperării ( viteza maximă însă trece de la 190 la 193 Km pe oră). La rândul său, consumul crește cu 10% (de la 13 la 14,2 litri la 100 km).

Din punct de vedere tehnic, Cabrio suferă aceleași modificări care afectează Coupé, și anume: creșterea capacității circuitului de lubrifiere, noi rapoarte de transmisie (cutie de viteze și punte), creșterea diametrului discurilor de frână, baterie cu amperaj mai mare și bujii de tip nou. Caroseria nu suferă modificări, atât de mult încât noul 2800 diferă de sora sa mai mică doar pentru adăugarea specificului „2.8” de pe capacul portbagajului.

Trebuie remarcat faptul că Flaminia 3C GT Convertible 2.8, care a fost produs până în 1964, era încă disponibil (împreună cu sora sa cu un motor de 2,5 litri) până în octombrie 1968, evident pentru a dispune de unitățile produse, dar nu imediat.

• Perioada de producție : din 1963 până în 1964 (3C GT Cabrio cu motor de 2,8 litri apare în listele de prețuri până în octombrie 1968, după care dispare definitiv)
• Modelli : tipo 826.134, cabriolet 2 porte, 2 posti, con guida a sinistra e tipo 824.135, cabriolet 2 porte, 2 posti, con guida a destra
• Numerazione progressiva : tipo 826.134/826.135: da 1001 a 1180
• Unità prodotte : 180 (di cui 176 guida a sinistra e soltanto 4 guida a destra)
• Caratteristiche principali :
  • motore: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 150 cv (CUNA) a 5400 giri, valvole in testa; **carrozzeria: cabriolet 2 porte, 2 posti, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 252, lunghezza cm 450, larghezza cm 166, peso (a vuoto) kg 1330;
  • velocità max: km/h 193.

Caratteristiche tecniche della Flaminia 3C GT Convertibile 2.8

Caratteristiche tecniche - Lancia Flaminia 3C GT Convertibile 2.8

Configurazione Carrozzeria : cabriolet Posizione motore : anteriore longitudinale Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4500 × 1660 × 1300 Diametro minimo sterzata : circa 11 m Interasse : 2520 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 110 mm Posti totali : 2 Bagagliaio : Serbatoio : litri 57, di cui circa 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto Masse a vuoto: 1.330 kg / in ordine di marcia: 1.400 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°) tipo "826.100”; monoblocco, corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50); totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° (66º secondo alcune fonti) dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° (66º secondo alcune fonti) prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,20 mm, scarico 0,30 mm Alimentazione : 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 35 DCNL 3 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 35 DCLN 2 senza starter; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione: diffusore mm 30, getto principale mm 1,30, getto del minimo 0,55, freno aria mm 2,40; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 150 cv a 5.400 giri/minuto misurata col sistema CUNA (146 cv se misurata col sistema IGM - Istituto Generale della Motorizzazione)entrambi i metodi conducono a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); infine la potenza è di 165 cv[46] se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria). Il regime di rotazione massimo ammesso è di 5600 giri al minuto / Coppia : 22,8 mkg a 3500 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30' in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E Frizione : in blocco unico con cambio e differenziale monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : in blocco con frizione e differenziale a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=2,80:1; II=1,86:1; III=1,28:1; IV=1:1; RM=3,03:1; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura tipo "Superleggera" brevettata dalla carrozzeria Touring, con pannelli di alluminio fissati su una leggera struttura di base in acciaio Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (guida a destra, a richiesta); volante spostabile di mm 40 in avanti o indietro, con manicotto di bloccaggio; giri volante per sterzata completa: 4 e 1/2 Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco Dunlop / posteriori: a disco Dunlop, con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento meccanico ed agente sul posteriore (l'impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i freni anteriori sono montati normalmente sulle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 165x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,10 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Prestazioni dichiarate Velocità : 193 km/h; velocità massime nelle varie marce: 70 km/h in I, 105 in II, 152 in III, 193 in IV; in retromarcia 64 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 3/4 della velocità massima [6] , cioè, nella fattispecie, a circa 145 km/h) 14,2 litri di supercarburante (con NO minimo di 92) ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore

I prezzi delle Flaminia GT Convertibile

La dinamica dei prezzi di listino in Italia delle Flaminia GT Touring ha lo stesso andamento delle sorelle berlina e coupé ; durante tutto il periodo di commercializzazione, non subisce variazioni particolarmente significative, anche perché il tasso di inflazione è, in quel periodo, estremamente modesto.

La GT Touring, pur essendo meno lussuosa rispetto alla Flaminia Coupé di Pininfarina , grazie al fatto di rivolgersi ad una clientela forse più sofisticata e che ama quel pizzico di sportività in più che la GT offre, può essere venduta ad un prezzo lievemente superiore: in ogni caso il divario non supera mai, nel periodo (grosso modo un decennio) in cui le Flaminia "derivate" sono state commercializzate in Italia, le 200.000 Lire (5,6%).

Le GT (Coupé e Convertibile, indifferentemente) vengono proposte, al momento del lancio sul mercato (gennaio 1959), a 3.200.000 Lire: diventano 3.320.000 nel febbraio 1962 (quando escono le versioni 3C a tre carburatori), lievitano a 3.435.000 dal settembre 1962 per ribassare, nel giugno 1964, a 3.335.000 Lire.

Le versioni 2.8, che appaiono nei listini a partire dall'ottobre del 1963, costano 200.000 Lire in più rispetto alle 2.5, ovvero 3.635.000 (che scendono a 3.535.000 nel giugno 1964).

La Coupé 2+2, che appare nei listini nella sola versione con motore 2.8, è naturalmente più costosa (115.000 Lire in più della corrispondente coupé 2 posti, ovvero 3.750.000 Lire, dal momento del lancio - ottobre 1953 - al maggio 1964, che diventano 3.650.000 dal giugno 1964 fino al termine del periodo di commercializzazione, l'ottobre del 1968).

Le prove su strada della Flaminia GT Convertibile

Negli anni, 5 testate giornalistiche si sono occupate di sottoporre a test una Flaminia Touring.

Ruoteclassiche , il mensile della Editoriale Domus che si occupa di automobilismo storico, ha sottoposto a un breve test una Flaminia GT della prima serie e ne pubblica il resoconto nel fascicolo numero 93 del marzo 1996.

Quella sottoposta al test è una vettura con circa 35 anni di vita alle spalle, per cui, anche se l'esemplare era in ordine, è evidente che i dati "velocistici" (l' accelerazione soprattutto) non possono essere all'altezza di quelli che il veicolo poteva esprimere da nuovo.

Questi i dati rilevati:

• velocità massima: 173,350 km/h
• accelerazione:
  • da fermo a 60 km/h: 6,1"
  • da fermo a 80 km/h: 9,8"
  • da fermo a 100 km/h: 14,1"
  • da fermo a 120 km/h: 20"
  • da fermo a 140 km/h: 30,3"
  • da fermo a 160 km/h: 49,6"
  • chilometro da fermo: 39,4"
• ripresa:
  • in IV marcia, da 30 a 60 km/h: 11,7"
  • in IV marcia, da 30 a 100 km/h: 26,1"
  • in IV marcia, da 30 a 140 km/h: 44"
• spazio di frenata: a 100 all'ora, in 57,2 metri.

Note

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili