Tur auto din Umbria
Această intrare sau secțiune referitoare la cursele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Turul auto din Umbria a fost o competiție auto desfășurată pe drumuri deschise publicului, desfășurată în diverse formule și ani diferiți între 1948 și 1992 .
Istorie
Era prototipului de mașini sport
După pauza în competițiile legate de cel de- al doilea război mondial , la fel ca în întreaga peninsulă, primele simptome ale reluării ritmurilor vieții au început să fie resimțite în Umbria și în cele două cluburi auto din regiune, în masca președinților lor. , Andreani și Coppoli, dat fiind și reluarea Mille Miglia , decid să dea viață proiectului unui turneu auto în Umbria pentru a uni cele două orașe Perugia și Terni . A fost prima cursă desfășurată în regiune după Coppa della Perugina care a avut loc în anii 1920 .
În 1948, mașina organizatorică legată de prima ediție a fost pusă în mișcare și la 29 iunie, la plecarea din Perugia, aproximativ o sută de călăreți au pornit pentru a reveni la linia de sosire, situată în Borgo XX Giugno. Printre aceștia există mulți șoferi umbriști semi-amatori; primul șofer care reușește să finalizeze cele două ture planificate în cel mai scurt timp, egal cu 380Km, este Inico Bernabei cu un Cisitalia care, la o medie de 110,990 km / h, stabilește sicilianele La Motta și Leonardi din Marche în sprint. Primul dintre Umbrians, al optulea general este Boncompagni Ludovisi A. cu sportul Fiat 1500.
Turul din 1949 , organizat de AC Terni cu plecare și sosire în orașul oțelului, șerpuiește de-a lungul unei cărări puțin mai lungi decât cea anterioară, deoarece după Narni continuă de-a lungul podului Sanguinaro; cursa își trăiește propria poveste în duelul dintre Ferrari-ul lui Vallone și sportul lui Musso. Prezența celor mai prestigioși producători de mașini care participă oficial la cursă subliniază semnul validității și interesului mare pentru cursa din Umbria. La sfârșitul celui de-al doilea și ultimul tur, după 3h 31'28 ”și după ce a înregistrat și recordul pe kilometrul lansat, prevăzut lângă Narni, Ferrari-ul roșu al Vallone câștigă în medie cu 113,203 km / h.
A treia ediție, cea din 1950, începe din nou din orașul etrusc, urmând același kilometraj ca în 1949, dar cu o suprafață rutieră îmbunătățită și nivelată semnificativ aproape în totalitate. Inovația tehnică, chiar de la început, este considerată a fi avantajoasă mai ales pentru mașinile sport ale căror raport greutate-putere le face să favorizeze Gran Turismo chiar dacă au o putere mai mare. După-amiază, la scurt timp după marcajul de trei ore și, așa cum era de așteptat, Stanguellini din Marches Mario Giorgetti trece mai întâi linia de sosire; pe podium, împreună cu el, și Sesto Leonardi și Coletti.
În 1951 Turul automobilelor din Umbria a întâmpinat un prim obstacol legat de motive organizatorice care au apărut în AC din Terni, ceea ce a făcut ca disputa cursei să fie amânată. Giro se va întoarce pe drumurile umbre în anul următor complet reînnoit.
După ce cursa nu a avut loc în 1951 , în 1952 , grație intervenției economice a companiei de cofetărie Perugina care revine după treizeci de ani pentru a sponsoriza o cursă, Giro Automobilistico adaugă Coppa della Perugina la sigla sa. O altă noutate a fost pătrunderea pistei în Toscana din apropiere: cursa începe cu mașinile care se îndreaptă spre Lacul Trasimeno , pentru a continua spre Arezzo cu o întoarcere ulterioară în Umbria și vede peste o sută de concurenți luptându-se între ei. O mașină sport este încă câștigătoare, OSCA MT4 condusă de Cabianca care câștigă cu 120.929 km / h în medie.
La 28 iunie 1953 , odată cu prezența confirmată a Perugina, a fost înregistrată prezența mașinilor Lancia , Alfa Romeo , Maserati , Ferrari , încredințate mâinilor șoferilor consacrați precum Musso , Lualdi Gabardi, Biondetti , Bornigia Valenzano, Serena di Lapigio , Bernabei, în timp ce direcția de deplasare devine în sens invers acelor de ceasornic.
Într-un schimb fluctuant de poziții, victoria se joacă între Maserati barchetta din Musso, Lancias din Valenzano și Piodi, precum și Ferrari din Stagnoli; prima mașină care în cele din urmă reușește să fie mai bine clasificată este n.930 condusă de Musso, în vârstă de douăzeci și patru de ani, și care a ajuns în Perugia cu o medie de 124.359 km / h.
În 1954 , păstrând kilometrajul de 383 km neschimbat, Giro a revenit în sensul acelor de ceasornic. A șasea ediție este câștigată de echipajul Gerini-Donazzolo care câștigă pe un Ferrari 3000 la o medie de 127.924 km / h.
Peste o sută de echipaje se luptă pe cele trei urcări ale Orvieto, Gubbio-Madonna della Cima, San Giustino-Bocca Trabaria și în Autodrom; câștigătorul este cuplul Moreschi-Gattuccio care la bordul grupului Porsche 5 de 3000 cm³ câștigă după 55'46 "2/100. Cu aceeași formulă cursa se desfășoară și în următorii patru ani și apoi oprită.
Odată cu cea de-a șasea ediție, ciclul Giro Automobilistico dell'Umbria s-a încheiat, deoarece accidentele de la Le Mans în 1955, de la Milano-Taranto și de Mille Miglia în 1957 , au decretat sfârșitul tuturor curselor pe șosea.
Nașterea Cupei Gran Turismo
După douăzeci și trei de ani, în 1977 datorită inițiativei Scuderia Carpine di Magione și a lui Walter Berardi, directorul hipodromului Magione, el a revenit pe drumuri cu cea de-a șaptea ediție a Turului Automobilelor din Umbria, caracterizată totuși de o formulă a unui amestec complet nou de transferuri cu curse ascendente alternate cu teste de viteză la hipodrom și cu schimbarea tipului de mașini participante comparativ cu vechea competiție: de la cursa auto pentru mașini sport-prototip la cursa auto pentru mașini de tip gran turism , odată cu nașterea Cupei Internaționale Umbria Gran Turismo și omologarea ca o cursă internațională de turisti . Cursa începe cu un start excelent, cu aproximativ o sută de echipaje la start, printre care, după o luptă strânsă care caracterizează toate categoriile, Porsche - ul lui Moreschi-Gattuccio, care precede De Tomaso Pantera lui „Elemer” și BMW , câștigă după o lungă bătălie. E9 din Vallebona-Garrone.
Anul următor, 1978 , după formula de succes testată, Giro în două etape ia caravana pe urcările Madonna della Cima din Gubbio , din Bocca Trabaria din San Giustino , în Autodromo, apoi pe urcarea Pontecuti din Todi și în sfârșit din nou în Autodrome. Startul este încă din inima orașului Perugia, care vede 108 echipaje începând cu mașini moderne care conduc cursa, în timp ce sunt urmate de un grup mare de mașini istorice care defilează pentru a aduce un omagiu cursei care are o legătură lungă cu trecutul și viitorul. În această ediție, cursa desfășurată este incitantă și dramatică, deoarece se desfășoară sub o furtună violentă cu ploi și grindină alternante, iar multe mașini sunt implicate în accidente și retrageri. Numai după o luptă lungă între cele mai rezistente la intemperii grand turism mașini, este Alfa Romeo Alfetta GTV Autovama de Bigliazzi-Sovani care câștigă 1978 ediție, care obține primul loc absolut datorită , de asemenea , ploaia torențială creează. Dificultăți adversarii, precum De Tomaso Pantera de la Micangeli-Pietromarchi, Lancia Stratos de Nataloni-Graziotti și Fiat 131 Abarth de De Vito-Gallo, care se plasează pe locurile doi, trei și patru. Succesul cursei rămâne marcat de un accident care a avut loc șoferului Gianfranco Riccitelli la Autodrom la începutul etapei a doua.
În 1979, cu 150 de echipaje prezente, a treia ediție începe cu plecarea din Orvieto. Prezențele sunt calificate sub numele de Nataloni, Pietromachi, Ricci, Moreschi, „Spiffero” și altele, la fel și mașinile prezente printre care Lancia Stratos, Fiat 131 Abarths , Pantera De Tommaso , Porsche 935 și BMW 528i și BMW M1 . O nouă urcare, cea a Castelului Rigone, este adăugată în această a treia ediție, care vede din nou unele echipaje printre cele date drept favorite penalizate de ploaie. Dintre acestea, păstrarea nervului și cu un ghid șiret Moreschi-Bini cu BMW E12 reușește să reziste și să apere prima poziție împotriva atacurilor Fiat 131 Abarth ale echipajului ireductibil al Ricci-Asteggiano și Porsche 935 al Petenzi-Redoli .
Cursa auto de epocă
Datorită interesului Peroni Promotion și din nou către AC Perugia, în 1990 și apoi până în 1992 , Giro-ul reînviat revine chiar dacă de data aceasta este doar pentru mașini istorice și cu o formulă complet nouă, cu un amestec de curse ascendente și teste la organizează un eveniment de trei zile . În 1990, 130 de echipaje au sosit la Perugia și din lupta strânsă dintre Jaguarul galben al Amphicar-Înțeleptului și celestul Nimeni-Giambertoni, după trei zile se remarcă primul.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giro Automobilistico dell'Umbria
