Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1982 până în 1993
Inlocuit de	Mercedes-Benz W202
Exemplare produse	1,879,629 exemplare [ fara sursa ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4420-4448 m m
Lungime	1678-1706 mm
Înălţime	1361-1390 mm
Etapa	2665 mm
Masa	între 1080 și 1300 k g
Alte
Asamblare	Bremen Sindelfingen Stuttgart-Untertürkheim
Stil	Bruno Sacco
Mașini similare	Alfa Romeo 75 Audi 80 BMW E30 și E36 Ford Sierra Opel Ascona și Vectra Peugeot 405 Renault 21 Saab 900 Volkswagen Passat Volvo 460

W201 este codul de proiectare al unei game medie - mare sedan produs de german Mercedes-Benz între 1982 ^[1] și 1993 și comercializat sub numele de Mercedes 190 ^[1] .

Istorie și profil

190 este un model important în istoria Stuttgart casei , în trei aspecte , în special: linia, proiectat de Bruno Sacco (șef al Centrului Style Mercedes începând cu 1975 ) și care va influența toată producția ulterioară a brand -ului ; sistemul inovator de suspensie spate, numit Multilink și destinat să devină o referință pentru tehnologia auto; în cele din urmă, intrarea Mercedes-Benz într-un segment de piață care este mai mic decât de obicei.

Geneza modelului

Acest ultim fapt este cu siguranță cel mai important din punct comercial și de vedere strategic; o decizie în acest sens, de conducerea Daimler-Benz, a fost luată după ce a constatat marea aprobarea comerciale obținute prin modele precum Audi 80 și BMW Seria 3 , mașinile care urmau să fie plasate cu un pas mai mic decât cel ocupat de Mai ieftin Mercedes-Benz din timp, de bază W123s . Aceste reflecții au avut loc la începutul șaptezeci : de fapt, primele ipoteze de a face o mașină de această dată interval înapoi în 1973 . La acea vreme, anii '80 Audi a fost în producție pentru doar un an și BMW Seria 3 nu a fost născut încă, deși în locul lor au existat deja seria 02 modele, pe care încă se bucură de un succes comercial în diferite țări europene.

Designerul Bruno Sacco

Cu toate acestea, ideea de a produce o gamă de mașini mediu - mare a fost amânat de conducerea Daimler-Benz a doua jumătate a deceniului, tocmai pentru 1976 . Aceasta a fost perioada în care a fost demarat proiectul W201. Mari sume au fost alocate de catre Daimler-Benz pentru construirea noului model, fapt care face declarație cât de mult constructorul german a dorit să aibă un astfel de model în gama sa. În următorii doi ani, echipa de designeri conduse de italian Bruno Sacco a venit să definească liniile de bază ale modelului.

Prezentare și caracteristici

Masina definitivă a fost prezentat pe 8 decembrie, anul 1982 , spre uimirea presei și a publicului, care ar putea atinge și vedea cu ochii lor cum o masina din clasa de mijloc ar putea lăuda eleganță și exclusivă și conținutul avangardiste exact la egalitate cu modele high-end.

190 a marcat un punct de rupere din punct de vedere stilistic: în timp ce inspirat de marele S-Class a W126 seriei (prezentat trei ani mai devreme, în 1979 ), a stat în mod clar pentru utilizarea liniilor mult mai stricte, cu tăieturi curate și suprafețele îndoite la margini, uneori foarte evidente. Sa remarcat, de asemenea reducerea termenilor minime de crom de-a lungul caroseriei, limitat doar la grila tradițională. Alte aspecte inovatoare ale desenului sau modelului, cu toate acestea, au fost grefate în canelura deja trasată de seria W126: a aerodinamic ingrijire a evoluat, atingând un coeficient de penetrare aerodinamic (așa-numitul C _x) de 0,32 față de valoarea deja remarcabilă 0 , 36 din W126; întotdeauna de nava amiral, cei 190 a preluat plastic barele de protecție, linia de oglinzi retrovizoare și mânerele ușilor, toate simplificate și modernizate în formă.

Setarea mecanică generală a fost tipic pentru toate Mercedes și prevăzut: motor frontal longitudinal, tractiune spate , front - end MacPherson , de direcție cu bile recirculante, frane pe disc pe toate roțile și schimb manual de patru trepte (cum ar fi accesorii de plată au fost de cinci cutie de viteze mecanică sau patru trepte automata cutie de viteze disponibile).
Noua masina , de asemenea , prezentat un conținut high-tech , pentru moment, începând cu corpul , care a făcut uz de înaltă rezistență oțelurilor în zonele supuse mai mare stres și galvanizate foi pentru construcția caroseriei, la coroziune a evita și rugina. Cel mai Elementul de noutate, cu toate acestea, a fost de brand nou puntea spate cu roți independente cu brațe oscilante ancorate la corp cu cinci brațe. Acest sistem, definit ca multilink, a asigurat o mai bună vehicul de stabilitate în comparație cu sistemele tradiționale, de asemenea , permițând primăvară mai puțin rigid și , prin urmare , mai confortabil și șoc absorbant setările.
Conform tradiției, siguranța este foarte precis , cu porțiuni mari ale corpului cu deformare diferențiată, un compartiment pentru pasageri armat și posibilitatea de a obține ABS sistem ca un accesoriu pentru o taxă.

Cabina de pilotaj a fost partea care a fost mai puțin inovatoare și că aprobarea a primit mai puțin. Roominess și trunchi, deși comparabile cu cele ale concurenților mai directe, au fost inferioare în comparație cu alte mașini de aceeași dimensiune; în plus, liniile de bord erau moderne, in concordanta cu stilul exterior al mașinii, dar aspectul și accesoriile au apărut simplificate în comparație cu nivelul tradițional al brandului.

Vedere a liniei de asamblare 190 din Stuttgart-Untertürkheim

Inițial, producția de 190 începe în Sindelfingen , la uzina istorica Daimler-Benz. Aici corpurile și podelele sunt asamblate, în timp ce motoare, transmisii, suspensii și mecanică , în general , sunt produse în Untertürkheim . Dar , din 1983 producția caroseriei se extinde la Bremen planta, care va ușura activitatea masivă a fabricii Sindelfingen.

Gama originală prezentat doar două singur arbore de 2 litri pe benzină motoare. Aceste versiuni, 1998 cm³ , au fost disponibile cu carburator (190) sau prin injecție (190 E) alimentează, cu puteri de 90 și 122 CP respectiv .

Evoluția 190

Succesul bun obținut de model, în ciuda ridicat prețul și viteza a cincea, solicitate de practic toți cumpărătorii, disponibile doar ca o opțiune de plătit, a condus Mercedes pentru a extinde gama, care a devenit foarte variat. 190 D a fost prezentat la 1983 Frankfurt Motor Salonul , propulsat de 72 CP pre - camera cu aspirație 2 litri diesel motor, iar 190 E 2.3-16, o versiune care va deveni strămoșul unei serii mici de înaltă performanță modele de drum derivate din 190 și care se vor întâlni unele succese în competiții sportive. Aceste sportive exploatează, deși nu au fost numeroase, va conduce apoi la rezultate comerciale excelente. BMW , un rival al Mercedes-Benz, va prelua provocarea și în mijlocul -1980s va porni M3 serie.

190 E 2.3-16 și 2.5-16 a avut o caracterizare sportivă foarte marcată

Revenind la 2.3-16 model, a fost echipat cu o variantă sportivă cu motor de 2,3 litri M102 , echipat (după cum reiese din valoarea nominală) a unui cap cilindru 4 supape pe cilindru și capabile să transporte până la 185 CP putere maxima, împingând masina la 230 kmh de viteza maxima. În plus față de aceasta, 190 E 2.3-16 a avut o caracterizare sportivă grea , atât în interiorul (configurație cu patru locuri cu scaune sport foarte învelește) barele de protecție care se potrivesc și în afara (cu mari spoilere , praguri laterale, jantele de aliaj cu anvelope supradimensionate , spate aripa , Pasajele roților lărgite). Această versiune, cu toate acestea, a fost prezentat abia la sfârșitul anului 1983, în timp ce producția efectivă a început doar un an mai târziu, în 1984 .

De asemenea , la sfârșitul anului 1983, 190 a aterizat în SUA , unde este oferit, printre altele, într - un motor diesel care nu se va ajunge în Europa, și anume cu o unitate diesel aspirat natural de 2.2 litri, din nou , cu 72 CP.

In 1984, 190 cu carburator a beneficiat de o creștere a puterii, ajungând la 105 CP, în timp ce în 1985 gama sa imbogatit cu o noua versiune diesel, 190 D 2.5 propulsat de un nou 5 cilindri ax în linie unică de 2498 cm³, în 90 cp cu aspirație versiune. Acest model a oferit o cutie de viteze manuala cu 5 trepte standard. În același timp puterea 190 D a crescut la 75 CP. 190 D 2.5 Turbo a fost propusă pentru piața din SUA, echipat cu acelasi motor, dar supraalimentat cu un turbocompresor si capabil sa livreze pana la 122 CP. Această nouă versiune a oferit, de asemenea, ABS ca dotare standard. Cu ocazia tuturor acestor actualizări, gama a suferit unele îmbunătățiri în detaliu (15 „roți, direcție standard de putere în toată gama, ștergător panoramic și de spălare cu jet de încălzit).

In 1986 seria 190 a fost extins cu sosirea versiunilor 2.3 E și 2.6 E: prima a fost alimentat cu patru cilindri injecție M102 de 2299 cm³, dar de data aceasta într - o configurație cu un singur ax si capabil sa livreze pana la 136 HP. în timp ce al doilea a fost propulsat de un 6 cilindri în linie cu un singur ax (injecție și) de 2599 cm³ cu 160 CP. Ambele furnizate cutie de viteze cu 5 trepte și ABS ca standard. În același an, 190 D 2.5 Turbo este oferit pentru piața europeană.

În septembrie anul 1988 a fost apariția celei de a doua serii: o ușoară restyling implicat atât în exterior (noi barele de protecție cu culoare de potrivire, noi benzi laterale din plastic colorat ca caroserie , grila radiatorului modificat) și interior (diferite consola centrală și nouă tapițerie ). Gama de motoare a rămas neschimbat, dar toate 190S oferit acum cutie de viteze cu 5 trepte și ABS ca standard. Versiunile pe benzină de peste 2 litri au avut un convertor catalitic ca etalon . De asemenea , în 1988, 2.3-16 fierăstrăul o creștere a deplasării de la 2,3 la 2,5 litri (2498 cm³ să fie exact), devenind 190 E 2.5-16. Acest nou model a produs o putere maximă de 204 CP.

În 1989 190 E 2.5-16 Evolution a făcut , de asemenea , debutul la Geneva Motor Salonul , echipat cu un nou motor de 2463 cm³, prin urmare , diferit de cel montat pe 2.5-16. Caroseria a fost, de asemenea, modificat, cu o aripă spate mare și a protecțiilor largite, care a caracterizat puternic această versiune sportivă a sedan Mercedes-Benz.

In 1990 190 carburatorul de 2 litri a fost înlocuit cu 190 E 1.8 (115 CP), cu un motor de cilindree redusă la 1798 cm³ și injecție de combustibil. În același timp, toate 190S a adoptat convertorul catalitic de stoc. În același an 190 E 2.5-16 Evolution 2 a fost propus, o actualizare a primei Evolution, care de această dată a văzut motorul 2.5 twin-ax a crescut la 235 CP de putere maximă.

Producția sa încheiat în 1993 , când prima generație de C-Class a fost lansat.

Versiuni speciale și activități sportive

190 E 2.5-16 Evo II cu care Klaus Ludwig a triumfat la DTM 1992

După cum am văzut deja, cei 190 a fost produs în patru versiuni de înaltă performanță, dorite de către producător german de a introduce acest model în campionate Touring. Versiunile de drum au fost utilizate pentru a obține omologarea în aceste campionate și, prin urmare, să fie capabil de a intra mașinile în sine. Cei 190 de angajați în cursa obținut în cele mai multe cazuri , doar Plasamentele finale bune, dar spre sfârșitul carierei 190 au existat de asemenea afirmații semnificative care au suscitat interesul publicului. O scurtă descriere este prezentată mai jos pentru fiecare dintre aceste modele.

190 ȘI 2.3-16

Acest model a fost primul care urmează să fie introdus de Casa stelei cu trei colțuri. Acesta a fost prezentat publicului larg la 1983 la Frankfurt Motor Show, în toamnă, dar cu câteva luni mai devreme, în timpul verii, aceasta a fost deja în avanpremieră presei pe Nardò ( LE ) circuitului , în cazul în care trei pre-serie specimene set înregistrări semnificative. viteză, se deplasează la o medie de 247.939 kilometri pe oră. Motivul principal de interes al 190 E 2.3-16 este constituit de motor, a cărui derivă din 2 litri de producție normale monobloc; cu cilindrii rialesati și testate reprelucrat de către British Cosworth , care a inclus, printre altele, un dublu al arborelui cu came și patru supape pe cilindru, puterea maximă atinsă și 185 CP la 6200 rot / min, o valoare considerabilă pentru un motor a fost născut în 1983. viteza maximă a mașinii de producție, a lansat doar un an de la prezentarea sa de la Frankfurt, a fost parțial redus, ajungând la 230 kilometri pe oră, cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în doar 7.5 secunde. În 1988 ediția a DTM , masina a avut un al doilea loc cu șoferul Roland Asch și în anul următor a terminat al patrulea , cu Kurt Thiim. 190 E 2.3-16 a fost , de asemenea , utilizat pentru inaugurarea noului Nürburgring circuit, care a avut loc în anul 1984. Aici mai multe exemple ale acestui model au luptat într - o cursă pe care a văzut triumful unei foarte tinere Ayrton Senna , activ în Formula 1 pentru câteva luni . .

Un model al 190 E 2.3-16 a fost introdus de AMG în prima ediție a WTCC în 1987. Condus de Peter Oberdorfer german și austriac Franz Klammer , în timpul sezonului au obtinut locul 4 la Park Circuit Donington ca cea mai bună destinație de plasare .

190 ȘI 2.5-16

Această versiune reprezintă evoluția modelului precedent, cu KE-Jetronic injecție mecanică-electronică și sonda lambda. Aici motorul a fost crescut de 2299-2498 cm³, cu o putere maximă a crescut la 194 CP (cu catalizator) și 204 CP (fără catalizator), respectiv, la 6750 rpm. Pentru acest din urmă versiune, viteza maximă se ridică la 235 km / h și 0-100 km / h este acoperit în 7,5 s.

190 ȘI 2.5-16 Ages

Chemat Evo (sau Evolution în Italia) și a introdus în 1988, această mașină a fost echipat cu un motor nou de 2,5 litri , cu o cilindree de 2463 cm³. Noua unitate de 2.5 litri a fost proiectat pentru a avea posibilități mai mari de prelucrare sport. Cu toate acestea, puterea maximă a versiunii drum a rămas neschimbat la 204 CP, în timp ce performanța sa îmbunătățit ușor. În versiunea de bază non-catalizat, viteza de top a ajuns la 235 kmh. Estetic, Evo (precum și ulterior Evo II) se distinge în mod clar de restul producției pentru apendicelor aerodinamice si pasajele rotilor largite, aproape niciodată văzut pe astfel de mașini; a stat tot peste aripa mare din spate. Pentru a obține aprobarea în grupa A , sunt necesare cel puțin 500 de unități: Prin urmare , acest model a fost produs în 502 unități. DTM din 1990 sa încheiat cu Evo șofer Kurt Thiim în locul al treilea și Klaus Ludwig în a cincea.

190 ȘI 2.5-16 Ages II

Acest model, de asemenea , produs în 502 unități, a fost introdus în 1989 și reprezintă , de fapt , o evoluție a Evo precedent născut în anul precedent. Motorul aspirat natural de 2,5 litri a fost supus unor revizuiri ulterioare, astfel încât să se ajungă la puterea maximă de 235 CP la 7200 rpm, în versiunea drum. Viteza maximă atinsă de această dată a fost de 250 km / h care , la sfârșitul anilor optzeci a fost o valoare de conducere pentru o mașină în acest segment de piață. De asemenea, îmbunătățit calitățile de accelerare: sprint 0 la 100 km / ha fost acoperit de această dată în 7,1 secunde. Aceasta masina a fost folosit la 1991 DTM, în cazul în care Klaus Ludwig a avut loc al doilea. Succesul complet a venit anul următor , când Evo SII al piloților Ludwig, Thiim și Schneider a terminat primul, al doilea și al treilea în DTM , respectiv. În plus, Rosberg a venit pe locul al cincilea, din nou pe Evo II. În 1993, Roland Asch a terminat al doilea, dar de acum era 190S de curse a fost la sfârșitul anului .

Versiuni și caracteristici

Mai jos este un tabel cu caracteristicile diferitelor modele aparținând gamei 190. Rețineți că numai versiunile non-catalizat sunt prezentate (catalizat versiuni au performanțe 3-5% mai mic motor). În timpul intervalul de timp de producție, unele versiuni au actualizări că, în multe supus din cazuri au făcut creșterea lor în masă și ar putea înrăutăți performanțele și / sau a consumului. Dintre aceste modele, sunt raportate valorile minime și maxime ale caracteristicilor care au variații a lungul anilor supus din.

Versiunile produse de serie

Un Mercedes-Benz W201 prima serie

• Prima serie (1983-88)
  • 190
  • 190 E
  • 190 I 2.3
  • 190 ȘI 2.3-16
  • 190 și 2,6
  • 190 D
  • 190 D 2.5
  • 190 D 2.5 Turbo

O a doua serie 190

• A doua serie (1988-93)
  • 190
  • 190 I 1.8
  • 190 și 2,0
  • 190 I 2.3
  • 190 ȘI 2.5-16 Evolution
  • 190 și 2,6
  • 190 I 3.6 Brabus
  • 190 D
  • 190 D 2.5
  • 190 D 2.5 Turbo

Notă

Bibliografie

• Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001, J. Lewandowski, Automobilia Editore
• Pasiunea pentru autoturisme - Mercedes-Benz, diverși autori, Domus Editorial

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W201

linkuri externe

• Club englez dedicat Mercedes-Benz 190 , pe mercedes190oc.com. Adus de 01 decembrie 2009 (arhivate din original la data de 16 martie 2010).
• Clubul german dedicat 16 valve Mercedes-Benz 190 , pe mb-w201-16.de.

Mercedes-Benz
Autoturisme	Mercedes 1902 - 1926 35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · Simplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · Cavaler · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 PS · 25/06/40 PS · 10/40/65 PS · 15/70/100 PS · 24/100/140 PS · Automobile cu motor de aeronave Mercedes-Benz 1926 - 1940 Typ 400 · Typ 630 / Modell K · W02 · W03 / W04 / W05 · W06 · W07 / W150 · W08 · W10 / W19 · W11 / W37 · W15 · W18 · W21 · W22 · W23 · W28 · W30 · W24 / W29 · W136 · W138 · W142 · W143 · W153 Mercedes-Benz 1941 - 1994 W100 · W105 / W128 / W180 · C107 · R107 · W108 / W109 · W110 · W111 / W112 · W113 · W114 / W115 · W116 · W120 / W121 · r121 · W123 · W124 · W126 · C126 · R129 · W140 · C140 · W186 / W188 / W189 · W187 · W191 · W198 · W201 · W202 · W460 · W461 1995 - 2020 W168 · W169 · W176 · CL203 ( CLC ) · C117 · R170 · R171 · W203 · W204 · W205 (sedan și SW) · W245 · W246 · CL203 ( SportCoupé ) · A208 / C208 · A209 / C209 · W210 · W211 · W212 · A207 / C207 · C215 · C216 · C217 · W220 · W221 · C219 · C218 · W251 · W414 · W638 · Viano · x156 · X204 · W163 · W164 · X164 · W166 · X166 · C292 · R230 · R231 · SLR McLaren · SLS AMG · W470 In productie W177 · W247 · x247 · C118 · W205 (coupe si cabriolet) · W206 · W213 · A238 / C238 · C257 · W222 · R172 · W463 · AMG GT · Citan · W447 · H247 · x253 · V167 · C167 · x167 Clase A · B · C · CL · CLA · CLC · CLS · E · G · GL · GLA · GLC · GLK · GLE · GLS · M · R · S · SL · SLK · V · AMG GT · X Competiție Mercedes Gordon-Bennett · Grand Prix Mercedes · Rennwagen Targa Florio · W25 · W125 · W154 · W165 · W196 · 300SL W194 · 300 SLR Prototipuri W01 și W14 · CLR · C11 · C111 · C112 · F-Cell · T80 · Vision Mercedes-Maybach 6
Vehicule comerciale	Furgonete Vaneo · Citan · MB 100 · Vito ( I · II · III ) · L319 · T1 · T2 · Diverse · Sprinter Camioane LN · NG · SK · Actros · Atego · Axor · Antos · Arocs · Econic · Unimog
Transport public	Autobuz O 305 · O 350 · O 404 · O 405 · O 405 N · Citez · Citaro · Conecto · Sănătos · Travego Troleibuz O405NE
Alții	Militar W103 · W31 · W133III / W139 / W152 · G5 · G Wolf
Motoare	1926 - 1944 benzină M836 · M9456 · M9856 · M02 · M03 · M04 · M06 · M07 · M08 · M09 · M10 · M11 · M15 · M18 · M19 · M21 · M22 · M23 · M24 · M30 · M136 · M142 · M143 · M148 · M150 · M153 · M164 motorină OM138 1945 - 1970 benzină M118 · M121 · M186 · M198 · M189 · M188 · M199 · M180 · M127 · M129 · M100 · M108 · M130 · M114 · M115 · M116 motorină OM636 · OM621 · OM615 / 616 1971 - 2013 benzină M117 · M110 · M123 · M102 · M103 · M104 · M119 · M111 · M112 · M113 · M120 · M155 · M156 · M166 · m266 · M270 · M278 · M271 · M272 · M273 · M275 · M160 · M122 · M134 · M152 · M157 · M135 · M137 · M200 · M297 · M279 motorină OM660 · OM617 · OM601 · OM602 · OM603 · OM604 · OM605 · OM606 · OM607 · OM639 · OM668 · OM612 / 647 · OM613 / 648 · OM611 / 646 · OM628 / 629 · OM640 · OM642 in produzione a benzina M281 · M274 · M260 · M264 · M254 · M276 · M282 · M256 · M176/M177/M178 a gasolio OM608 · OM626 · OM651 · OM654 · OM656 con altre Case 3B2 · 3A9 · Serie 4A9 · 4G15 Turbo · OM699 da competizione M194
Il gruppo Daimler AG (autoveicoli): AMG · Maybach · McLaren Mercedes (40%) · Mercedes-Benz · Smart

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili