Française de Mécanique
La Française de Mécanique (deseori prescurtată și FM ) a fost o întreprindere mixtă industrială încheiată în 1969 între cei doi producători auto francezi Peugeot și Renault . Numele identifică, de asemenea, vasta fabrică construită în Douvrin tocmai pentru a atinge obiectivele acestei co-întreprinderi, și anume fabricarea în comun a motoarelor auto. Această colaborare a durat până la sfârșitul anului 2013 , când fabrica Douvrin a trecut în întregime în mâinile grupului PSA [1] .
Istorie
Primele întâlniri între conducerea de vârf a celor doi producători de automobile datează din 1966 , cu scopul de a examina posibilitatea colaborării între Peugeot și Renault pentru producția comună de motoare auto. Cu toate acestea, nașterea acestei colaborări a fost oficializată abia trei ani mai târziu, când, printre altele, au fost ridicate primele clădiri care ar fi făcut parte din marea fabrică de producție din Douvrin, în nordul Franței. Imediat, primele faze de organizare a muncii au început în aceste clădiri, în timp ce restul vastului amplasament de producție s-a conturat încet. Fabrica de la Douvrin se afla pe un vast teren de 148 de hectare de teren, din care 37,1 erau alcătuite din clădiri și care era dotat cu 12 km de drumuri interne. La Française de Mécanique a prevăzut participarea ambelor părți pentru câte 50% fiecare. Un alt sigiliu pentru această colaborare între cele două companii istorice rivale a venit în 1970 , când a fost fondată STA ( Société de Transmission Automatique ), dedicată proiectării și construcției comune a transmisiilor automate [2] , dar în acest caz miza a fost diferit: doar 20% pentru Peugeot și restul de 80% pentru Renault. Sediul operațional al acestei fabrici de schimb a fost stabilit în Ruitz , nu departe de Douvrin.
Revenind la motoare, un prim obiectiv stabilit de cele două părți a fost să producă motoare low-end, scop care ar fi condus în 1972 la începutul producției așa-numitei familii de motoare X , destinată montării pe modele a ambilor producători auto. Dar mai târziu, producția comună s-a extins și la motoarele de ultimă generație, inclusiv faimosul motor PRV , căruia proiectul, dezvoltarea și utilizarea i s-a alăturat și Volvo suedez .
În anii 1980, producția de motoare în cadrul uzinei de la Douvrin a văzut o prevalență clară a grupului PSA, născut între timp din fuziunea dintre Peugeot și Citroën . În timp ce motoarele Douvrin și PRV au fost utilizate mai mult sau mai puțin uniform pe ambele părți, grupul PSA a înlocuit motoarele anterioare ale familiei X cu noile motoare TU , care însă nu au fost niciodată montate pe modelele Renault. Acesta din urmă, la rândul său, a revenit la producția acestei game de motoare la Douvrin abia în 1996 , când a început asamblarea noilor motoare ale familiei D , care la rândul lor nu au fost niciodată utilizate de grupul PSA. Printre altele, în 1996 a existat sfârșitul producției motoarelor Douvrin, înlocuite cu motoarele familiei F care, totuși, au fost asamblate la uzina Cléon . A fost începutul plecării Renault de la uzina de la Douvrin și de la asocierea franceză de Mécanique .
Un alt pas înapoi a venit când în 2010 a încetat producția motoarelor V6 din seria ES / L , de această dată la care au participat atât Renault, cât și PSA. Situația financiară dificilă care afectează întreaga lume (nu doar industria automobilelor) a făcut neînțelept să ne întoarcem la gestionarea unui motor în acest segment de piață. Niciunul dintre cei doi participanți nu a revenit atunci la subiect, dar în acel moment Renault a produs la Douvrin doar motoarele mici ale familiei D , care nu mai erau moderne, deoarece alianța cu Nissan japoneză a permis dezvoltarea unor motoare mai avansate tehnologic. În ceea ce privește grupul PSA, acesta a început demult producția, la Douvrin, a motoarelor Prince , ale căror versiuni mai puternice au reușit să fie mult mai performante decât vechile motoare ES , în ciuda unei cilindri de doar 1,6 litri.
Prin urmare, în noiembrie 2013, Renault și grupul PSA și-au încheiat colaborarea: Casa della Losanga a cumpărat acțiunea Peugeot / PSA în STA , în timp ce grupul PSA a cumpărat partea de colaborare Renault în producția de motoare Douvrin. Astăzi, uzina Douvrin este deținută în întregime de grupul PSA, care încă asamblează motoarele Prince de acolo, împreună cu motoarele moderne cu trei cilindri ale familiei EB , destinate să înlocuiască motoarele TU acum învechite. Tranziția grupului PSA către controlul complet al uzinei de la Douvrin nu a avut repercusiuni semnificative asupra ocupării forței de muncă, însă, potrivit unor prognoze care datează de la „divorț”, cei 830 de angajați care se vor retrage până în 2018 nu vor fi înlocuiți [3] .
Repere istorice
- 1969 - nașterea Française de Mécanique ;
- 1971 - începutul turnătoriei;
- 1972 - începe producția motoarelor din seria X ;
- 1974 - începe producția motorului V6 PRV;
- 1977 - începe producția de motoare Douvrin;
- 1986 - începe producția de motoare TU;
- 1990 - lansarea motoarelor TUF;
- 1996 - începe producția de motoare tip D (numai Renault) și motoare din seria ES (la PSA) și din seria L (la Renault);
- 2001 - începe producția de motoare DV ;
- 2003 - închiderea activității de turnătorie;
- 2006 - începutul producției de motoare EP (proiect în colaborare cu BMW );
- 2010 - lansarea motorului EP de 200 CP;
- 2012 - lansarea în producție a motoarelor EB cu trei cilindri;
- 2013 - lansarea motorului EP de 270 CP, cel mai puternic 1.6 din lume până acum pentru o mașină de producție;
- Noiembrie 2013 - PSA și Renault au pus capăt parteneriatului: fabrica de la Douvrin devine în întregime deținută de grupul PSA.
Notă
Elemente conexe
linkuri externe
- Site oficial , pe francaisedemecanique.com .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 267636792 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-267636792 |
|---|