Motor Renault tip D.
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Renault tip D. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Renault |
| Tip | motor în linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Dietă | injecție electronică multipunct |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 1149 |
| Plictisit | 69 mm |
| Distribuție | 2/4 supape pe cilindru (conform versiunilor) |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Motoarele Renault tip D sunt o familie mică de motoare cu combustie internă pe benzină produse în perioada 1996 - 2016 de către producătorul francez de automobile Renault .
Caracteristici și versiuni
Aceste motoare au fost create pentru a forma baza gamei de motoare Renault. Caracteristicile motoarelor D sunt următoarele:
- Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
- dimensionare subcotată;
- baza din fonta ;
- testat în aliaj de aluminiu ;
- arborele cotit pe 5 rulmenți principali.
Acest motor a fost propus în două versiuni, împărțite la rândul lor în trei și respectiv două variante. Iată o scurtă analiză.
Tipul DxF: 1149 cm³
Această versiune a fost prima care a debutat și este, de asemenea, cea mai cunoscută dintre cele două versiuni ale familiei D. Acesta a fost conceput pentru a înlocui atât 1.2 E7F , care nu a mai fost în producție de mult timp, cât și vechiul 1.2 C3G al familiei Cléon . Măsurile sale de foraj și cursă sunt respectiv 69x76,8 mm , pentru o deplasare totală de 1149 cm³ , deci ușor mai mici decât deplasările celor două unități pe care le înlocuiește. Acesta este un prim simptom al procesului de reducere a dimensiunii , care va fi urmat de mai mulți producători auto europeni în următorul deceniu. Valoarea deplasării este mai aproape de un 1.1 decât de un 1.2, însă în denumirile oficiale ale modelelor Renault care montează acest motor, casa le prezintă ca 1.2. Acest motor a fost oferit în trei variante cu un singur arbore: aspirat natural 8V, aspirat 16V și supraalimentat 16V, toate cu sursă de alimentare cu injecție electronică multipunct :
- Tipul D7F : dacă versiunea de 1149 cm³ a fost prima dintre cele două care a debutat, varianta D7F a fost prima dintre variantele de 1149 cm³. S-a născut în iulie 1996 și a fost montat imediat pe întreaga gamă Renault Twingo Mk1 . Această variantă se caracterizează printr-un cap cu două supape pe cilindru, de la distribuție la un arbore cu came de sus cu brațele oscilante deplasate de o curea dințată și un raport de compresie de 9,6: 1. Maximă Puterea obținută prin această variantă este de 58 CP la 5250 rpm, în timp ce maxim cuplul este de 93 Nm la 2500 rpm.
- Tipul D4F : a doua variantă a motoarelor de 1149 cm³ D , introdusă în 2000 , se caracterizează prin distribuția cu un singur arbore cu 4 supape pe cap de cilindru. Există două sub-variante cu care a fost oferită această motorizare. Prima sub-variantă în ordine cronologică este, de asemenea, cea mai puternică. De fapt, oferă 75 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 105 N · m la 3500 rpm. A doua și ultima variantă a fost introdusă în 2006: oferă 65 CP la 5500 rpm și 105 N · m la 4250 rpm.
- Tipul D4FT : această prescurtare indică versiunea supraalimentată a motorului de 1149 cm³ D , lansată în 2007. Datorită turbocompresorului, puterea atinge 101 CP la 5500 rpm și un cuplu maxim de 145 N · m la 3000 rpm.
Rezumatul aplicației motorului DxF
| Variantă | Distribuție | Relația dintre comprimare | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D7F | SOHC | 9.6 | Injecţie Electronică multipunct | 59/5250 | 93/2500 | Renault Clio Mk1 1.2i | 1996- 98 |
| Renault Clio Mk2 1.2 | 1998 - 05 | ||||||
| Renault Clio History 1.2 | 2006 - 10 | ||||||
| Renault Twingo Mk1 1.2 | 1996-07 | ||||||
| Renault Twingo Mk2 1.2 | 2007- 10 | ||||||
| Renault Kangoo Mk1 1.2 | 1997 - 03 | ||||||
| D4F | S OHC | 9.8 | 65/5500 | 105/4250 | Renault Clio Mk3 1.2 16V 65CV | 2006-09 | |
| 75/5500 | 105/3500 | Renault Twingo Mk1 1.2 16v 75CV | 2001-12 | ||||
| Renault Clio Mk2 1.2 16v 75CV | 2001 -05 | ||||||
| Renault Clio History 1.2 16v | 2006-09 | ||||||
| Renault Clio Mk3 1.2 16v 75CV | 2005-12 | ||||||
| Renault Clio Mk3 1.2 16v Sportour | 2007- 13 | ||||||
| Renault Kangoo Mk1 1.2 16v | 2001-07 | ||||||
| 105/4250 | Renault Modus / GrandModus 1.2 16v | 2004 -13 | |||||
| Dacia Sandero 1.2 | 2008 -16 | ||||||
| Dacia Logan Mk2 1.2 | 2012-16 | ||||||
| 107/4250 | Renault Twingo Mk2 1.2 16v | 2007-14 | |||||
| Renault Clio IV 1.2 16v | 2012-18 | ||||||
| D4FT | 9.5 | Injecţie Electronică multipunct + turbocompresor | 101/5500 | 145/3000 | Renault Twingo 1.2 16v GT TCE | 2007-13 | |
| Renault Clio Mk3 1.2 TCE sedan și Sportour | 2007- 13 | ||||||
| Renault Modus / GrandModus 1.2 TCE | 2007-13 | ||||||
| 152/3500 | Renault Wind 1.2 TCe | 2010 -13 |
Tastați DxD
Cele două variante ale motoarelor care se ascund în spatele acestei abrevieri generice au fost rezervate pentru piața braziliană . Introducute pe această piață din 1999, acestea sunt practic variante de cursă scurtă ale motorului de 1149 cm³ văzut mai sus. Măsurătorile fiecărui cilindru sunt de fapt 69x66,8 mm, pentru o deplasare de 999 cm³. Cele două variante diferă esențial în ceea ce privește tipul de distribuție, arbore unic cu două supape pe cilindru în primul și dublu arbore cu patru supape pe cilindru în al doilea. Valorile puterilor maxime respective sunt în concordanță cu cele ale versiunilor cu un singur arbore și cu două arbori ale motoarelor de 1149 cm³, dar se schimbă calitățile de livrare a cuplului, ale căror valori maxime sunt inevitabil mutate la turații mai mari . Aceste două variante sunt cunoscute respectiv cu abrevierile D7D (arborele unic) și D4D (arborele dublu ).
În timp ce unitatea D7D a fost montată pe Renault Clio Mk2 , Twingo Mk1 și Kangoo Mk1 , unt D4D și-a găsit locul doar sub capota Clio 1.0 16V întotdeauna planificată pentru piața braziliană.
