Motor Renault tip F.

Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Motor Renault tip F.
Descriere generala
Constructor	Renault
Producție	din 1982
Înlocuiește	Motorul Cléon-Alu

Cu abrevierea de tip F (F pentru sursă), ne referim la o familie de motoare cu ardere internă și motoare diesel produse din 1982 până în 2016 de către producătorul francez de automobile Renault . Apoi, începând din 2012, a fost produs sub licență de japonezul Suzuki , care îl folosea din 2005 .

Caracteristici și versiuni

Motoarele de tip F au debutat pe versiunile mai bogate ale Renault 9

Motoarele familiei de tip F au debutat în 1983 pe versiunile de lux ale gamei Renault 9 . Litera F înseamnă Fonte, care în franceză înseamnă fontă , deoarece monoblocul este realizat din acest material, pe aproape toate versiunile și versiunile secundare, cu excepția ultimului arbore dublu de 2 litri, produs începând cu 1998, care are un baza din aliaj.usor.
Familia Type F este o familie de motoare mid-range, utilizate atât pe versiunile de top ale modelelor low-end, cât și pe versiunile mid-range ale modelelor mid-range sau mediu-high. Gama motoarelor de tip F variază în general de la 1,7 la 2 litri, dar pentru unele piețe a fost realizată și o versiune mai mică, de la 1,4 litri (nu trebuie confundat cu motorul 1.4 al familiei Cléon ).

Caracteristicile principale ale motoarelor familiei de tip F sunt următoarele:

• arhitectura generala cu 4 cilindri in linie ;
• dimensionarea motorului de tipul subcotat;
• cap din aliaj ușor;
• căptușeli de cilindri transportate uscat.

Distribuția ar putea fi la un arbore cu came în cap, cu capul în două supape pe cilindru, DOHC sau testat cu 4 supape pe cilindru.
Sursa de alimentare ar putea fi carburator sau injecție electronică.
Motoarele familiei de tip F au reușit, cu unele modificări, să satisfacă treptat reglementările Euro1 , Euro 2 și Euro 3 .
Numai de la mijlocul anilor '80 , motoarele de tip F au fost oferite și la producția normală de mașini.
Motoarele Fonte au reprezentat coloana vertebrală a producției de motoare Renault în anii 1990 și o mare parte a deceniului precedent și următor. Aceste motoare au fost utilizate și pe numeroase modele ale modelului suedez Volvo , care de câțiva ani este în strânsă relație cu compania franceză în ceea ce privește schimbul de motoare.
Mai jos sunt descrieri mai detaliate ale motoarelor de tip F , care includ și două versiuni diesel ] ^{[1] [2]} .

Tipul FxN: 1721 cm³

Acest motor, oferit în mai multe variante, a fost primul motor de tip F care a debutat și a reprezentat unul dintre motoarele de bază din producția de motoare Renault din anii 1980. Acesta a fost caracterizat prin măsuri de foraj și cursă , egale cu 81x83,5 mm , respectiv, pentru o deplasare totală de 1721 cm³. Acest motor a găsit, de asemenea, o aplicare larg răspândită în mai multe modele ale modelului suedez Volvo , unde motorul era cunoscut prin inițialele B172 .

Tastați F2N

Unul dintre cele mai recente Renault 11, exemplu de aplicare a unui motor F2N

Prima variantă în ordine cronologică a modelului 1.7 Renault a fost introdusă în 1983. Acesta a fost alimentat de un carburator cu două cilindri, care ar putea fi un Weber sau un Solex , în funcție de modelul la care a fost montat motorul. La rândul său, motorul F2N a fost propus în două sub-variante.
Varianta de bază, din care ar fi derivat celelalte, a fost caracterizată printr-un raport de compresie egal cu 9,2: 1, a fost alimentată de un carburator Weber 28-32 și a livrat o putere maximă de 83 CP la 5000 rpm și un cuplu maxim de 135 N m la 3250 rpm. A fost montat pe:

• Renault 9 TX / TXE / GTX / GTE (1983- 1986 );
• Renault 11 GTX / TXE ( 1983-86 );
• Volvo 340 1.7 GL / GLE ( 1984 - 90 ).

A doua sub-variantă a fost în schimb alimentată de un carburator Solex și, datorită unui raport de compresie crescut la 10: 1, puterea a crescut până la puteri cuprinse între 90 și 95 CP (în funcție de aplicații) la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 138 N la 3000 rpm. Astfel configurat, acest motor a fost montat pe:

• Renault Supercinque GTX / Baccara ( 1987 - 90 );
• Renault Clio Mk1 1.7 RT / Baccara ( 1991 - 92 );
• Renault 9 GTX / TXE (1986-88)
• Renault 11 GTX / TXE (1986- 89 );
• Renault 19 1.7 GTX / TXE (1989-91);
• Renault 21 1.7 TSE (1986-92);
• Renault 21 1.7 GTS ( 1988 -92);
• Renault 21 1.7 RS (1986- 87 );
• Renault 21 Nevada 1.7 GTS (1986-92);
• Volvo 440 GLE (1988-91);
• Volvo 460 de bază (1990-91).

O a treia sub-variantă era mai puțin puternică decât primele două și putea livra până la 76 CP la 5000 rpm, cu un cuplu maxim de 128 Nm la 3250 rpm. Acest motor a fost folosit sub capota Renault 21 TL (1986-89).

Tastați F3N

Mai multe modele Volvo, precum 480, au montat și motoare Renault F3N

În a doua jumătate a anilor 1980, a fost propusă și o variantă de injecție electronică a motorului F2N , care a luat numele de F3N .
Motorul F3N a fost oferit în trei sub- variante , una cu injecție electronică cu un singur punct, una cu injecție electronică multipunct și una supraalimentată cu ajutorul unui turbocompresor.
Principalele caracteristici ale motoarelor F3N sunt prezentate în următorul tabel:

O altă variantă a acestui motor a produs doar 73 CP și a fost montată pe modelul Renault 19 planificat pentru unele piețe europene, inclusiv pe cea germană.

Tastați F1N

Aceasta este o variantă simplificată a primelor două variante. Simplificarea consta în tipul sursei de alimentare, care de această dată a folosit un carburator cu un singur corp, datorită căruia puterea maximă a ajuns la 76 CP la 5000 rpm și cuplul maxim a fost de 129 N la 3250 rpm. Acest motor a fost montat pe Renault 21 TL (1986-90) și pe Renault 19 GTS și TSE destinate anumitor piețe.
O sub- variantă a unității F1N a fost în continuare slăbită, deoarece puterea sa maximă era de 70 CP . Această unitate de acționare a fost montată pe Renault Trafic 1.7 produsă din 1992 până în 1994 .

Tipul FxM: 1596 cm³

Motoarele F8M cu motorină Supercinque

În spatele acestei abrevieri generice FxM există de fapt două motoare foarte diferite, deoarece unul este benzină, iar celălalt este diesel . Baza este de fapt foarte asemănătoare, deoarece măsurătorile alezajului și cursei sunt în ambele cazuri 78x83,5 mm, pentru o deplasare de 1596 cm³. Mulți alți parametri se schimbă, cum ar fi raportul de compresie și alte caracteristici fizice, cum ar fi absența bujiilor în versiunea diesel.
Aceste două motoare s-au născut pe baza unităților FxN de 1,7 litri, din care dimensiunea alezajului a fost redusă cu 3 mm.
Caracteristicile celor două motoare aparținând acestei subcategorii sunt ilustrate mai jos.

Tipul F8M

Această prescurtare indică varianta diesel, prima dintre cele două care a debutat sub capota unei mașini. În această unitate de putere, raportul de compresie a fost de 22,5: 1, iar puterea a fost injectată indirect . Puterea maximă a ajuns la 55 CP la 4800 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 100 N la 2250 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Renault Supercinque GTD ( 1985 -90);
• Renault Supercinque D Societé (1985- 87 );
• Renault Supercinque Five D (1990-96);
• Renault 9 TD / TDE / GTD (1982- 89 );
• Renault 11 TD / TDE / GTD (1983-89).

Tastați F3M

Acest motor este varianta pe benzină și derivă din unitatea diesel echivalentă: a fost caracterizată printr-un raport de compresie de 10: 1 și prin sursa de alimentare cu injecție electronică multipunct, administrată de o unitate de control Siemens -Bendix F3B. Acest motor a produs o putere maximă de 83 CP la 5500 rpm și un cuplu maxim de 125 N la 4000 rpm. Acesta a fost montat pe Volvo 440 și 460 1.6i GLE, ambele prezentate la anul 1993 dintru anul 1996 .

Tipul F7P: 1764 cm³

Introdus în 1991, acest motor reprezintă prima unitate de putere a producției în serie a Renault, cu 4 supape pe cilindru și arborele cu came dublu. Acesta diferă de motoarele de tip F introduse anterior pentru chiulasa cu camere de ardere emisferice cu supape dispuse corespunzător în formă de V. Această nouă configurație a camerelor de ardere garantează o combustie mai bună a amestecului de aer / benzină și, prin urmare, și o performanță mai bună.
În plus, trebuie spus că motorul F7P se naște și pe baza unității F3M , deoarece păstrează intactă măsurarea cursei, dar mărește alezajul de la 81 la 82 mm, cu o creștere consecventă a deplasării de la 1721 - 1764 cm³.
Această unitate de propulsie avea injecție electronică multipunct de combustibil și un raport de compresie de 10,7: 1. Cu aceste caracteristici, puterea maximă a atins 137 CP la 6500 rpm, iar cuplul maxim a fost de 158 Nm la 4250 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Renault Clio 1.8 16V (1991-96);
• Renault 19 1.8 16V (1990-96);
• Renault 19 1.8 16V (1990-96).
• Renault 19 Cabriolet 1.8 16V (1992-96).

Trebuie adăugat că, începând cu 1 ianuarie 1993, datorită obligației legale de a echipa toate mașinile noi cu un catalizator, acest motor a suferit o scădere foarte mică a performanței, trecând de la 137 la 135 CP.

Tipul F3P: 1794 cm³

Renault 19 Cabriolets produse din 1992 au fost echipate cu motoare 1.8 F3P, atât cu un singur punct, cât și cu multipunct

Motorul F3P s-a născut la scurt timp după unitatea anterioară, F7P . Este, de asemenea, un motor 1.8, ca și motorul F7P , dar în ceea ce privește acesta din urmă are unele diferențe notabile. În primul rând, chiulasa nu este camere de ardere emisferice cu supape V, ci folosește camere de ardere mai convenționale cu supape paralele. Din acest motiv, motorul F3P are caracteristici de performanță mai mici. Mai mult decât atât, din punct de vedere dimensional, există diferențe foarte semnificative, care se traduc în principal în dimensiunea alezajului, egală cu 82,7 mm (față de cei 82 mm ai unității F7P și cei 81 mm ai unității). Măsura cursei este întotdeauna neschimbată la 83,5 mm. Prin urmare, blocul este comun cu celelalte unități de acționare, în afară de modificările adâncimii. Deplasarea totală a motorului F3P este de 1794 cm³. Distribuția este cu un singur arbore cu două supape pe cilindru. Acest motor a fost propus în două variante de bază.
Prima variantă a fost caracterizată printr-un raport de compresie de 9,7: 1 și injecție electronică cu un singur punct, care permite motorului să furnizeze o putere maximă de 93 CP la 5750 rpm, cu un cuplu maxim de 142 N, dar 2750 rpm. Această variantă a fost montată pe:

• Renault Clio 1.8i Baccara (1992- 94 );
• Renault 19 1.8i RT SPi , Si și Cabriolet 1.8 SPi ( 1992-96 );
• Renault Laguna Mk1 1.8 RN / RT / RNX / RTX / RXE (1994-96).

A doua variantă diferă de prima pentru prezența injecției electronice multipunct și pentru raportul de compresie ridicat la 9,8: 1. Puterea maximă atinge astfel 110 CP la 5500 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 160 N, dar 4250 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

• Renault Clio Mk1 1.8 RSi (1994-98);
• Renault 19 1.8 MPI RT / RT Limited / Baccara (1992-96);
• Renault 19 Cabriolet 1.8 MPI (1992-96).

Tipul F4P: 1783 cm³

Prima serie restilizată Renault Laguna a beneficiat de sosirea motorului F4P cu 16 supape

După 1.8 F7P din 1991 și 1.8 F3P din 1992, iată încă 1.8 care aparțin familiei Fonte . Acest motor s-a născut pe baza modelului 1.8 F3P , dintre care măsura cursei a fost ușor scurtată, luându-l de la 83,5 la 83 mm. Alezajul a rămas neschimbat. Odată cu aceste modificări, deplasarea totală a scăzut ușor și este de 1783 cm³. Motorul F4P a fost oferit în două variante de bază, toate cu injecție electronică de combustibil multipunct.
Prima variantă a fost caracterizată printr-o distribuție cu un singur arbore, cu două supape pe cilindru și un raport de compresie de 9,7: 1. Puterea maximă a fost de 93 CP la 5000 rpm, care este aceeași putere ca unitatea F3P de bază, dar de această dată a ajuns la o viteză mai mică. Cuplul este de 153 Nm, disponibil deja la 2500 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Renault Laguna 1.8 (1996-98);
• Volvo 440/460 1.8i (1994-97).

A doua variantă, numită F4PC , este caracterizată în schimb de mai multe inovații, constând în distribuția aeriană dublă a arborelui cu patru supape pe cilindru, dar și în dispozitivul variabil de sincronizare a supapei. Puterea maximă atinge astfel 120 CV la 5750 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 170 N la 3750 rpm. A fost montat pe:

• Renault Mégane I 1.8 16v SW (2000-03);
• Renault Laguna Mk1 1.8 16V (1998-2001);
• Renault Laguna Mk2 1.8 16V (2001-05);
• Volvo S40 și V40 1.8 16V (1999-04).

O a treia variantă a fost ușor slăbită, ajungând astfel la 116 CP la 5750 rpm, cu un cuplu maxim de 158 Nm la 3750 rpm. A fost montat sub capota Renault Scénic I 1.8 16v (2001-03).

Tipul FxR: 1998 cm³

Un Clio Williams, prima mașină care montează un tip F de 2 litri

Motorul Fonte de 2 litri a debutat în a doua jumătate a anului 1993 sub capota Renault Clio WIlliams , o mică mașină sport, versiunea emblematică a primei serii a lui Clio, care a intrat pe deplin în inimile entuziaștilor. Acest motor a servit ca bază pentru nenumăratele evoluții și variații ulterioare ale temei. Fonte de 2 litri s-a născut din prelungirea decisivă a cursei cilindrilor, o cursă care a fost mărită de la 83,5 la 93 mm, menținând alezajul neschimbat la 82,7 mm, pentru o deplasare egală cu 1998 cm³. Fonte de 2 litri sau tipul F a fost propus în trei variante de bază, care au cunoscut și unele sub-evoluții, în special în versiunile mai extreme.

Tastați F3R

Versiunea F3R a fost prima care a debutat (în producția Volvo). O chiulasă convențională cu camere de ardere Heron și valve paralele (două pe cilindru) a fost montată pe monoblocul din fontă cu cilindri de 82,7x93 mm, tipic pentru motoarele Fonte de 2 litri. Raportul de compresie a scăzut apoi la 9,5: 1. Prin urmare, puterea maximă este de 115 CP la 5250 rpm, cu un cuplu maxim de 168 N la 3500 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Renault Mègane 5p 2.0 RT și Coach 2.0 RT (1995-98);
• Renault Mégane Classic 2.0 RT și Scénic 2.0 RT (1997-98);
• Renault Laguna Mk1 2.0i RTX și RXE (1994-2001);
• Renault Espace Mk3 2.0i RTE (1996-99);
• Volvo 440 2.0i GLT și 460 2.0i GLT (1992-96);
• Volvo 480 2.0i ES (1992-96).

Tastați F7R

Această sub-variantă este, în practică, versiunea cu două arbori a modelului F3R , dar nu numai: există alte diferențe substanțiale între cele două unități de acționare, în primul rând chiulasa cu camere de ardere emisferice și raportul de compresie a crescut cu siguranță, adus la 12: 1. Distribuția a fost dublă, cu patru supape pe cilindru, iar injecția electronică multipunct a fost încredințată unei unități de control Bendix Fenix ​​3A . Acest motor a atins o putere maximă de 147 CP la 6100 rpm, cu un cuplu maxim de 185 N la 4500 rpm. A fost montat pe:

• Renault Clio 2.0 16V Williams (1993-95);
• Renault Mégane Coach 2.0 16V (1995-2000);
• Renault Spider (1996- 99 ).

Tastați F5R

Această variantă a fost caracterizată prin utilizarea injecției directe. În acest fel, puterea maximă a atins 140 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 203 N m. Acest motor a fost utilizat pe Renault Laguna 2.0 16V IDE , produs din 2001 până în 2003.

Tastați F4R

Unul dintre modelele echipate cu varianta mai silențioasă a modelului F4R de 2 litri: Laguna Mk2 2.0 16V

A treia și ultima evoluție a Fonte de 2 litri a păstrat distribuția cu 4 supape pe cilindru, deși nu este exact aceeași unitate de acționare cu două camere utilizată la mijlocul anilor 1990. Comparativ cu acesta din urmă, din care derivă oricum, motoarele F4R au numeroase modificări care vizează optimizarea performanțelor și reducerea consumului. Măsurătorile cilindrilor și ale deplasării sunt identice cu cele ale F7R de 2 litri, chiar dacă chiulasa are șaisprezece supape și, prin urmare, și cu pistoane specifice cu nișe special obținute. F4R de 2 litri a fost oferit în mai multe sub-variante, toate cu distribuție dublă a arborelui cu came aeriană cu 4 supape pe cilindru cu distribuție variabilă a supapei și toate cu injecție electronică de combustibil multipunct.
Prima sub-variantă, în mod logic, nu ar trebui inclusă printre motoarele Fonte , întrucât pentru monobloc , care a fost întotdeauna fabricat din fontă, de data aceasta s-a ales să o facă în aliaj ușor ca chiulasă. Acest motor a înlocuit N7Q de 2 litri cu arbore dublu de origine Volvo . Introdusă în 1998, această variantă a motorului F4R se caracterizează printr-un raport de compresie de 9,8: 1, o putere maximă de 140 CP la 5500 rpm (scăzută ulterior la 138 și în unele cazuri chiar 135 pe unele modele) și un cuplu maxim de 188 N la 3750 rpm. Această sub-variantă a fost adaptată la numeroase modele între sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000. Dar chiar și în anii următori, acest motor a experimentat diverse aplicații, deși din ce în ce mai rare. În 2020, există încă variante de 143 CP în unele modele concepute pentru piața rusă.

Un Clio RS, singura aplicație a motorului F4R de 172 și 182 CP

A doua variantă, aspirată, dar mult mai puternică, este singura unitate F4R care rămâne ancorată la dictatele motoarelor Fonte anterioare, deoarece este singurul motor F4R echipat cu carter din fontă. De fapt, este o evoluție a motorului F7R . Acestea din urmă au fost revizuite colectoarele, atât admisie, cât și evacuare, chiulasă și distribuție, cu noi parametri de sincronizare. Cu toate acestea, această sincronizare a fost variabilă pe partea de admisie datorită noului dispozitiv de variație de fază. În plus, supapele sunt fabricate dintr-un aliaj nou, mai rezistent la solicitări mai mari, iar bujiile sunt echipate cu un electrod de platină .
Cu un raport de compresie de 11: 1, puterea maximă ajunge la 172 CP la 6250 rpm, cu un cuplu maxim de 200 N la 5400 rpm. Începând din 2001, acest motor a fost revizuit în continuare, ajungând la o putere bună de 182 CP. În orice caz, acest motor a ajuns sub capota unui singur model, și anume Renault Clio Mk2 2.0 16V RS (2000-2004).

A treia sub-variantă a modelului F4R de 2 litri este, de asemenea, cunoscută sub numele de F4R-RS și este o evoluție a arborelui dublu de 2 litri deja împins văzut mai sus, chiar dacă carterul din aliaj ușor îl compară și cu celălalt F4R motoare. Pornind de la această bază, geometriile conductelor de admisie și evacuare au fost optimizate în continuare, distribuția și ridicarea supapelor au fost revizuite în continuare, care a fost crescută (în special, creșterea a fost de la 9 la 11,5 mm). Și din nou, contactul a fost încredințat patru bobine simple. Acest motor are, de asemenea, sincronizare variabilă a supapei pe partea de admisie. Cu un raport de compresie ridicat la 11,5: 1, puterea maximă crește la 200 CP la 7250 rpm, făcând acest motor primul motor aspirat rutier Renault care depășește pragul de 100 CP / litru. De asemenea, remarcabil este cuplul, a cărui valoare maximă de 215 Nm este totuși disponibilă foarte mare, la 5550 rpm. Acest motor a fost montat pe Renault Clio Mk3 2.0 RS , produs din 2006 încoace. În 2009, acest motor a primit o creștere foarte ușoară a puterii, ajungând la 203 CP.

A patra și ultima sub-variantă a modelului F4R de 2 litri, semnat F4R-T , se caracterizează în primul rând prin turboalimentare, normală sau dublă în funcție de caz, care a fost propusă în numeroase niveluri de putere. Această motorizare are un monobloc din fontă și un cap din aliaj ușor.

Primul nivel de putere este de 165 CP la 5000 rpm. Valorile cuplului maxim sunt două, în funcție de model. Mai detaliat, se poate ajunge la 250 Nm la 3000 rpm sau 270 Nm la 3250 rpm.

Al doilea nivel de putere este creditat cu 180 CP la 5500 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 300 N la 2250 rpm. Acest motor a apărut pentru prima dată la începutul anului 2009 sub capota lui Mégane III Coupé 2.0 16V TCe Luxe .

Al treilea nivel de putere este de 205 CP la 5000 rpm, cu un cuplu maxim de 300 Nm la 3000 rpm. Aceasta este cea mai performantă dintre cele mai populare și mai puțin exclusive modele Fonte supraalimentate de 2 litri: celelalte niveluri de putere sunt dedicate modelelor mai exclusive și conduse.

Al patrulea nivel de putere atinge 225 CP la 5500 rpm și 300 N m de cuplu maxim la 3000 rpm. Acest lucru a fost posibil, printre altele, prin utilizarea unui turbocompresor „twin scroll”, adică care colectează fluxurile de evacuare ale celor patru cilindri doi câte doi și apoi le transmite în mod optim turbinei în sine. Această soluție permite reducerea timpilor tradiționali de întârziere din cauza "turbo-lag". Acest motor a fost montat pe Renault Mégane Mk2 2.0 16V RS Turbo , produs din 2005 încoace.

Un al cincilea nivel de putere este evoluția celui anterior, deși ușor. Aici puterea maximă atinge 230 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 310 N la 3000 rpm. Acest motor a gasit aplicarea pe Renault Mégane 2.0 16V Turbo RS F1 Team R26 (2007- 08 ).

Al șaselea și ultimul nivel de putere a fost cel mai puternic dintre cele cinci de la debut: a apărut la sfârșitul anului 2009, este o evoluție a turbo-ului de 2 litri de 230 CP. Aici există introducerea temporizării variabile a supapei pe partea de admisie, un nou sistem de supraalimentare, din nou de tipul scroll dublu , dar mai avansat și cu o presiune de impuls de 2,3 bari, un arbore cotit întărit și schimbătoare de căldură noi. În acest fel, puterea maximă atinge 250 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 340 Nm, atins la 3000 rpm. Acest motor este montat pe Renault Mégane Mk3 RS 2.0 16v Turbo (din decembrie 2009).

Un al șaptelea nivel de putere se bazează pe cel precedent, optimizat și evoluat în continuare: aici presiunea de supraalimentare a crescut la 2,5 bari, dar și conductele de admisie au fost modificate, toate pentru a obține 265 CP de putere maximă, ceea ce face ca acest motor să fie cel mai puternic vreodată dintre cele destinate unui Renault rutier. Aplicația sa este cea a Renault Mégane Coupé RS Trophy , pe piață din iunie 2011.

Există și alte niveluri de putere: aceste configurații oferă puteri de 190 și 220 CP și au fost montate pe Renault Mégane III . Cea mai puternică configurație a găsit inițial aplicația doar în Mégane III Sportour , adică cu caroserie break , și a fost apoi extinsă și la alte variante de caroserie ale aceluiași model.

Diferitele variante ale motorului F4R sunt rezumate mai jos:

Fonte de 2 litri a cunoscut diverse aplicații: de la familia liniștită Espace ...

... la foarte rău Mégane RS Mk3 ....

... trecând prin Laguna ...

... și Avantime.

Tipul FxQ: 1870 cm³

Printre exemplele de aplicare a unui combustibil diesel 1.9 Fonte se numără primul sedan cu 5 uși din seria Mégane

Această prescurtare generică indică o serie întreagă de motoare diesel care utilizează aceeași bază și dau naștere la o gamă foarte largă de variante. Primul dintre aceste motoare a fost introdus în 1989 și era cunoscut sub acronimul F8M și de atunci a suferit numeroase evoluții care l-au determinat să fie produs timp de aproximativ douăzeci de ani. Baza motorului este aceeași pentru toate variantele și sub-variantele, adică caracteristicile dimensionale ale monoblocului, ale căror alezaje și curse sunt de 80x93mm, pentru o deplasare totală de 1870 cm³.
Aceste motoare fac, de asemenea, parte din familia Fonte și reprezintă „secțiunea” diesel a familiei respective. Acestea au fost propuse aspirate sau supraalimentate și, în al doilea caz, cu injecție indirectă sau directă, în timp ce aspiratele au fost exclusiv cu injecție indirectă.
Informații suplimentare despre aceste motoare sunt prezentate mai jos.

Tastați F8Q

Această prescurtare indică sursa de combustibil 1.9 Diesel alimentată prin injecție indirectă. A fost primul dintre aceste motoare care a debutat. De fapt, a fost introdus în 1989 pe nou-născutul Renault 19 de atunci . Acest motor a fost montat înclinat spre cabina de pilotaj de 12 ° și a fost propus în două sub-variante, una aspirată și cealaltă supraalimentată.
Acesta din urmă folosește un turbocompresor flancat de un intercooler aer / aer și cu un raport de compresie de 20,5: 1. În 1995, puterea a suferit o ușoară creștere de la 90 CP la 93 CP. În ceea ce privește versiunea aspirată natural, a produs o putere maximă de 64 CP la 4500 rpm, cu un cuplu maxim de 118 Nm la 2250 rpm. Funcțiile și aplicațiile legate de motorul F8Q sunt prezentate mai jos:

Tastați F9Q

A treia serie a Nissan Primera, nefericită pe piața noastră, a folosit și un motor Renault Fonte F9Q

Această variantă a înlocuit rapid motoarele 1.9 diesel și turbodiesel anterioare și se distinge de acestea în principal prin sursa de alimentare cu injecție directă, mai întâi de tip convențional, iar mai târziu cu tehnologia common rail . Prin urmare, au existat numeroase sub-variante legate de abrevierea F9Q , toate supraalimentate de turbocompresor și care sunt descrise mai jos.

• Prima sub-variantă (1997-03) a înlocuit practic vechiul turbodiesel F8Q 1.9 cu injecție directă. S-a caracterizat prin supraalimentare cu ajutorul unui turbocompresor Garrett GT15 asistat de un intercooler. Il rapporto di compressione era di 18.3:1 e la potenza massima raggiungeva 100 CV a 4000 giri/min, con un picco di coppia pari a 200 Nm a 2000 giri/min.
• La seconda sottovariante (2000-03) è stata quella che nel 2002 ha sostituito il 1.9 aspirato ad iniezione diretta, ma a differenza di quest'ultimo, stavolta si tratta di un'unità sovralimentata e caratterizzata da un rapporto di compressione pari a 18.3:1. È in pratica una versione depotenziata dell'analogo motore 1.9 dTi da 100 CV. La potenza massima raggiunge 80 CV a 4000 giri/min e la coppia massima è di 160 N ma 2000 giri/min.
• La terza sottovariante è quella che inaugura finalmente l'avvento del common rail in Casa Renault, tecnologia proposta anche nelle sottovarianti successive. In questo motore, introdotto nel 2000, il rapporto di compressione è stato innalzato a 19:1 (anche tale valore sarà costante nelle successive sottovarianti) e la potenza ha subito un leggero aumento, portandosi a 102 CV a 4000 giri/min. Questo motore, anch'esso sovralimentato ed equipaggiato da un intercooler, è stato proposto in due livelli di coppia massima, rispettivamente 204 e 215 Nm.
• La quarta sottovariante eroga fino a 95 CV di potenza massima, ma una coppia maggiore (230 Nm), ed è stata utilizzata solo in alcuni mercati (non quello italiano).
• La quinta sottovariante erogava una potenza massima di 110 CV a 4000 giri/min ed una coppia massima di 250 N ma 1750 giri/min.
• La sesta sottovariante era caratterizzata dalla sovralimentazione mediante turbocompressore a geometria variabile coadiuvato da un intercooler. Erogava una potenza massima di 117 CV a 4000 giri/min, ma la Renault, per ragioni di marketing, arrotondava il valore massimo della potenza a 120 CV.
• La settima sottovariante vede decrescere il proprio rapporto di compressione, portato a 17:1, ma eroga una potenza massima di 130 CV ponendosi come il più potente tra i 1.9 Fonte .

A partire dal giugno del 2011 , il 1.9 dCi da 130 CV, unico rimasto tra i motori Fonte a gasolio, ha cominciato ad essere sostituito dal motore R9M , di pari prestazioni, ma di cilindrata ridotta a 1.6 litri, il tutto per contenere consumi ed emissioni. Nel 2012 il 1.9 Fonte sparì da qualsiasi applicazione Renault, ma continuò ad essere prodotto dalla Suzuki che, in virtù di un accordo risalente ad anni prima, poteva utilizzare tale motore.

Note

Voci correlate

• Renault
• Motori Renault

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Renault Type F

Renault
Autovetture	1898-1915 10CV · 35CV · 40CV · 50CV · A · AG/AG-1 · AK · B · C · DEG · H/J · L/M · Type da N a U · AS/V · X · Y · AX · Type AZ/BZ/CB/DG · Type da BF a BY e Type CD · Type CC/DJ/CE · Type DO/DP/EE · Type da ED ad EK e Type FS 1919-1939 Type EU · Type GS e IG · Type HG e IQ · Type MT · Type JM-JT e KR · Type JY ed MG · Type KJ · Type KZ · Type NO e NE · Type PI e PZ · Type PG ed RA · NN · Celtaquatre · Juvaquatre · Monaquatre · Monasix · Monastella · Nervastella · Novaquatre · Primaquatre · Reinastella · Suprastella · Vivaquatre · Vivasix · Vivastella · Primastella 1940-2000 4CV · Floride · Caravelle · Colorale · Dauphine · Dauphinoise · Frégate · Fuego · Rodéo · Supercinque · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 25 · 30 · Alliance/Encore · Medallion · Premier · Twingo I · Clio ( I / II ) · Thalia I / Symbol I · Mégane I · Laguna ( I / II ) · Safrane I · Kangoo I · Mégane Scénic / Scénic I · Espace ( I / II / III ) · Spider 2001-2019 Twingo II · Clio ( III / IV / Campus/Storia ) · Thalia II / Symbol II · Mégane ( II / III ) · Fluence · Laguna III · Safrane II · Vel Satis · Wind · Modus · Kangoo II · Scénic ( II / III ) · Espace IV · Avantime · Koleos I · Latitude / Safrane III · Captur I In produzione Twingo III · Clio V · Thalia III / Symbol III · Mégane IV · Talisman · Safrane III · Kangoo II · Scénic IV · Espace V · Captur II · Kadjar · Koleos II · Alaskan Elettriche Twizy · Zoe · Fluence ZE · Kangoo ZE Competizione e prototipi 5 Turbo · Altica ·Kangoo ZE Concept · Nepta · Project 900 · Sport RS 01 · Twin'Run Concept · Twin'Z Concept Commerciali Estafette · Kangoo · Express · Master · Trafic
Motori	Anteguerra Type 488 · Type 603 1945-1980 Type 668 · Type 671 · Type A · Ventoux · Cléon · Douvrin · Type X · CHT · PRV Dal 1981 Type D · Type E · Fonte · Type G · Type K · Type N · Type S · P9X · VQ35DE · L7X · M4R · M9R e M9T · QR25DE · V9X · Type H Energy · Type R · ZD30
Il gruppo Renault : Alpine-Renault · Nissan · Infiniti · Renault Samsung Motors · Dacia · Lada-Vaz (25%) · Renault Sport · Renault F1

Volvo
Autovetture	Fino agli anni '70 ÖV 4 · PV444/PV544 · Snabble · Trygge · Sugga · Laplander · PV 36 Carioca · PV 51 · PV 60 · Duett · Amazon/122 · P1800 · P1900 · 66 · C202 · C303/C304/C306 Successivi 140 · 164 · 240 · 260 · 340 · 360 · 440 · 460 · 480 · 740 · 760 · 780 · 850 · 940 · 960 · C30 · C70 · S40 · S70 · S80 · V40 · V50 · V70 ( 1996 - 2000 - 2007 ) · XC70 In produzione S60 · S90 · V60 · V90 · XC40 · XC60 · XC90 Prototipi Philip · Tundra · Concept Coupe · Concept Estate · Concept You · ECC · SCC · YCC · VESC · XC Coupé · ReCharge Propulsori D5 · PRV · Modulare
Altri veicoli	Autocarri FE · FS7 · F10/F12/F16 · FH12/FH16 · FL12 · ECT e FL6 Ibrido · VN · NH · FLC · FM7, FM10, FM12 Autobus B7RLE · B7TL · B12BLE · B8TL · B9S · B9R · B9L/LA · 7700 · 8500 · 8700 · 9700 · 9900
Gruppo Volvo : Volvo Trucks · Volvo Buses · Volvo Construction Equipment · Volvo Penta · Volvo Aero · Volvo Financial Services

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili