Volvo 66
| Volvo 66 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Volvo |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1975 până în 1980 |
| Înlocuiește | DAF 66 |
| Inlocuit de | Volvo 343 |
| Exemplare produse | 77.637 și 28.400 Sedan Volvo 66 Volvo 66 Giardinetta [ necesită citare ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3900 m m |
| Lungime | 1500 mm |
| Înălţime | 1380 mm |
| Masa | 845 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
 | |
Volvo 66 este un model al producătorului auto suedez Volvo produs din 1975 până în 1980 și derivat din DAF 66 , în urma achiziției diviziei olandeze de mașini DAF .
Contextul
Proiectul 66 s-a născut din creionul designerului Giovanni Michelotti la începutul anilor șaptezeci , sub marca DAF ca o evoluție naturală a modelului DAF 44 . La mijlocul anilor 1970, Volvo a transformat 66 sub noua marcă, ca primă gamă de mașini aparținând segmentului „mic”, oferindu-i o nouă grilă cu bara transversală clasică și monograma mărcii. Barele de protecție mari, negre, împachetate și cu indicatoare de direcție integrate, au fost echipate cu sarcina de a stabili un „sentiment familial” cu modelele 140 și 240 . „ Acum puteți găsi calitate Volvo în toate dimensiunile ” , se citea în acel moment o reclamă.
Caracteristica acestor mașini era să fie echipată exclusiv cu o anumită transmisie automată numită Variomatic , strămoșul CVT de astăzi. O cutie de viteze care, datorită a două scripeți cu diametru variabil, conectate prin două curele, a furnizat un număr infinit de rapoarte și o variație continuă a vitezei. O altă particularitate a Variomatic a fost posibilitatea de a atinge viteza maximă atât în față, cât și înapoi.
În comparație cu DAF 66, Volvo 66 a avut unele modificări care vizează siguranța : era echipat cu tetiere clasice Volvo, un volan nou, o protecție absentă până la rugină și un sistem de încălzire mai puternic. S-au adăugat, de asemenea, bare de armare în uși, centuri de siguranță retractabile, un parbriz laminat combinat cu geamul din spate de dezghețare, o coloană de direcție în două părți și o nouă poziție a angrenajului "P" în cutia automată (absentă anterior).
În ceea ce privește echipamentul, acesta a oferit și un sistem de frânare electrică, util în cazul drumurilor de coborâre. Din față longitudinală a motorului , tractiune spate , MacPherson tip independent față de suspensie și amortizoare hidraulice, în timp ce partea din spate au fost de tip pod De Dion cu arcuri cu foi si amortizoare hidraulice. Toate într-un corp de 3,90 metri lungime, 1,50 metri lățime și 1,38 metri înălțime. A atins o viteză maximă de 140 km / h, cu un consum mediu de aproximativ 7,5 l / 100 km.
Versiunile care au apărut în catalog au fost două: DL (DeLuxe) și GL (GranLuxe); au diferit de unele fitinguri interne și externe și în principal de diferitele motoare. DL oferea un motor de origine Renault de 1.100 cm³ de cilindree și avea doar două faruri, GL era echipat cu un motor, tot de origine Renault, dar de 1.300 cm³ de cilindree și se caracteriza prin prezența a patru faruri față. Pe plan intern, în plus față de versiunea DL, a oferit o consolă centrală, unde la cerere era disponibilă o priză pentru brichetă și trei sloturi pentru scule. A fost oferit în două tipuri de caroserie : sedan 3 volume cu două uși și break cu două uși hatchback.
La sfârșitul deceniului va fi înlocuit de Volvo 300 Series , după producția a 77.637 de berline și 28.400 de break.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volvo 66
