Volvo 850
| Volvo 850 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Volvo |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar |
| Producție | din 1991 până în 1996 |
| Înlocuiește | Seria Volvo 200 |
| Inlocuit de | Volvo S70 |
| Exemplare produse | 716.903 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4661 la 4720 m m |
| Lungime | 1770 mm |
| Înălţime | de la 1415 la 1445 mm |
| Etapa | 2664 mm |
| Masa | de la 1365 la 1727 k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | V70 |
 | |
Volvo 850 este un model de mașină construit de producătorul de mașini Volvo din 1991 până în 1997 , disponibil atât în versiunea sedan, cât și în versiunea caroserie de familie . A fost înlocuit de S70 pentru sedan și V70 pentru familie.
Contextul
Modelul 850 și-a făcut debutul la mijlocul anului 1991, producția având loc inițial în fabrica belgiană din Gent și numai în versiunea sedan. Mașina este cunoscută pentru că este prima dintre mașinile de pasageri mari Volvo care au tracțiune față (anterior tracțiunea față era limitată la seria Volvo 400 ) și motor montat transversal. Modelul 850 a marcat, de asemenea, debutul blocului de motoare din aluminiu cu 5 cilindri în linie , care se potrivea majorității mașinilor Volvo ulterioare, chiar și în versiunea cu motor diesel . [2]
Exportul către Statele Unite ale Americii a început, de asemenea, în 1992, iar producția versiunii pentru familie a început la începutul anului 1993 [3] .
În timpul producției sale, utilizarea abrevierii T-5 a început, de asemenea, pentru a marca versiunile turbo pe benzină, cu puteri mai mari de 200 CP și un aspect deosebit de sportiv și, în același timp, luxos; versiunile și mai puternice s-au distins în schimb prin abrevierea T-5R.
Din punct de vedere al siguranței, Volvo 850 a fost prima masina Volvo pentru a avea whiplash sistem numit WHIPS ca standard și SIPS , de asemenea , prezentate, sau sistemul de protecție impact lateral , un sistem creat cu seria 900. , Care a inclus bare armat în uși, podea și acoperiș cu bare de siguranță anti-zdrobire și scaune armate și caroserie din aluminiu complet căptușită pentru a face din aceasta una dintre cele mai sigure mașini din lume (atât din punct de vedere al siguranței, cât și al calității materialului utilizat în construcția sa) [ 3] .
Al doilea model care a preluat în 1994 (primul restilizare ) avea bare de protecție față și spate de design diferit (mai rotunjite) și cu bară dublă din aluminiu care prevenea deteriorarea caroseriei în caz de impact violent și proteja tot ceea ce conținea în interior. Această restilizare a garantat, de asemenea, o siguranță maximă pentru șoferi și ocupanți în interiorul mașinii, și chiar mai multă siguranță la ușă în cazul unui accident pe părțile laterale ale mașinii. De asemenea, a fost introdus: un nou design al volanului , faruri mai subțiri și parabolă dublă cu 2 lămpi (una pentru faza scurtă și una pentru faza lungă cu posibilitatea de a le menține aprinse) în locul parabolei unice care anterior încorpora ambele fascicul decât orbitor. În plus, au fost disponibile noi opțiuni și unele motoare au fost modificate.
A treia versiune (introdusă în 1995 [4] ) este de fapt cea de-a doua restilizare, care introduce noi lumini spate cu un design mai modern, mai rotunjite și cu conexiune printr-o conexiune foarte specială sub plăcuța de înmatriculare. A treia oprire a frânei din luneta a fost introdusă standard, disponibilă mai întâi ca opțiune, și a fost lansată prima versiune diesel , echipată cu Turbo Diesel de 2,5 litri cu injecție directă derivată de la Volkswagen cu 140 CP (de asemenea, cu 5 cilindri) . A treia serie a prezentat, de asemenea, noutatea SIPS Bag, care a fost prima mașină de pe piață cu airbag-uri laterale ca standard . Modelul 850 a ieșit din listă la începutul anului 1997 și a fost înlocuit cu două modele care reprezentau o restilizare ulterioară: S70 (sedan) și V70 (break).
Echipamentul standard al mașinii a inclus ABS , airbagul șoferului (și, de asemenea, airbagul pasagerului începând cu 1995), 4 frâne cu disc (autoventilate față) cu circuit dublu, frâne cu servodirecție , servodirecție și 5 centuri de siguranță în 3 puncte, geamuri electrice din față , climatizare (manual pe reglajul GLE , semiautomat pe celelalte), oglinzi retrovizoare reglabile electric, lumini roșii de gardă în fiecare ușă.
Printre opțiunile disponibile contra cost, se numărau computerul de bord, cutia de viteze automată , trapa, farurile de ceață, cercurile din aliaj și geamurile electrice din spate (ultimele trei în serie paritre de la GLT-Luxury)
Mașina are suspensie față independentă McPherson și suspensie spate Delta-Link cu ancorarea roții pe partea opusă a mașinii cu efect de autodirecție la virare. Mașina se remarcă și prin cercul său de viraj de doar 10,2 metri, ceea ce plasează manevrabilitatea modelului 850 la același nivel cu cea a unei mașini mici.
Motoarele modelului 850 erau toate cu 5 cilindri , simbolizate de cele 5 din nomenclatura mașinii; cele pe benzină au fost toate cu injecție catalizată și cu sondă lambda cu 3 căi, construită din aluminiu atât în monobloc, cât și în chiulasă și au tehnologie VVIS, adică galeria de admisie cu lungime variabilă care scurtează conducta peste 3500 rpm pentru îmbunătățirea respirației și sunetul motorului. Motoarele pe benzină au inclus două versiuni de 2,0 litri, cu 10 supape 93 kW și cu 20 supape 105 kW; versiunile supraalimentate cu 20 de supape erau disponibile cu turbocompresor, atât la presiune mică, cât și la presiune ridicată, și puteri de până la 250 CP pentru versiunile T5 - R și R.
Nivelurile de asamblare disponibile au fost GLE , GLT , GLT Lusso , T5 , T5-R și R.
Diferitele versiuni au fost asociate cu anumite motoare cu fitinguri specifice.
La sfârșitul producției, modelul 850 fusese vândut în 716.903 unități produse, împărțite în 390.835 versiuni sedan [5] și 326.068 versiuni familiale [6] .
Versiunile T5-R și R.
Aceste pregătiri au fost urmate de secțiunea Volvo R-Sport în colaborare cu Porsche .
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1995 , a fost oferit cu motorul clasic turbo de 2,3 litri, cu 5 cilindri, cu o unitate de control Bosch specifică, care a adus puterea livrată la 246 CP și cuplul de 340 Nm. Performanțele înregistrate au fost de un sprint de la 0 la 100 km / h în 6,0 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km / h [3] .
În Italia, datorită suprataxei pentru deplasările de peste 2,0 litri, motorul de bază al acestor versiuni a fost limitat la 2.0 litri de 211 CP și cuplu de 300 Nm. Doar la comandă s-au furnizat cei 2,3 litri.
A fost ușor de recunoscut datorită caracteristicilor estetice, cum ar fi bara de protecție față cu buză, spoilerul spate, pragurile ușii din aluminiu și interiorul acoperit cu piele și alcantară . De asemenea, a fost recunoscut prin insigna R-Motorsport cu steagul tipic în carouri. În mod standard, acesta a fost echipat cu anvelope Pirelli P-zero pe roți cu cinci spițe Titan 17 x 7 Titan . Alte caracteristici cunoscute au fost barele antiruliu din față și spate de 20 mm și amortizoarele cu reglaj sport. Echipamentul a inclus computer de bord, scaune față cu reglaj electric cu trei amintiri și acoperiș cu deschidere electrică.
Au fost produse un total de 6964 de exemple de T5-R, disponibile în trei variante de culoare:
- Galben cremos - 2537 exemplare
- Negru - 2516 bucăți
- Verde - 1911 bucăți
În ceea ce privește Italia, producția de 850 T5-R vede prezența a 914 exemplare din care 70 sedan și 844 sw.
Din 1996 până în 1997 versiunea R a preluat înlocuirea versiunii limitate T5-R, echipată cu același motor de 2,0 sau 2,3 litri; Volvo a introdus, de asemenea, un diferențial cu alunecare limitată Torsen LSD, frâne de 302 mm și jante din aliaj de 17 x 7,5 Volans cu 7 spițe ca standard. Gama de culori a fost, de asemenea, extinsă și egalizată cu cea a celorlalte versiuni ale modelului 850. A rămas o excepție a ediției limitate T5-R, culoarea galben crem.
Activitate sportivă
Două versiuni de curse au fost, de asemenea, derivate din 850, sedan și break, pregătite în colaborare cu TWR pentru participarea la campionatul BTCC .
În 1993, TWR a fost însărcinată să proiecteze versiunea de curse pe bază de break. În martie 1994, Volvo anunță la Salonul Auto de la Geneva că va participa cu Volvo 850 Racing la campionatul BTCC din 1994; echipat cu un motor aspirat natural cu 2 cilindri de 2,0 litri în linie de la 280 CP la 8500 rpm, cutie de viteze secvențială cu 6 trepte X-Trac, 4 frâne cu disc Brembo (etriere și discuri), roți OZ de 18 inci pe pneuri Dunlop și accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,4 s.
Modelul 850 Racing SW a participat doar în sezonul 1994, deoarece, începând cu 1995, s-a văzut introducerea de anexe aerodinamice, care nu se aplică regulamentar la break, care decreta trecerea la versiunea sedan, realizată tot de TWR, pentru anotimpurile următoare.
Și-a încheiat cariera în 1996 cu introducerea S40 Racing pentru anul următor [7] .
Notă
- ^ (RO) Volvo cu patru premii mondiale împlinește 20 de ani pe media.volvocars.com, 9 iunie 2011. Adus pe 14 decembrie 2016.
- ^ Un Volvo plin de sprinturi ( PDF ), pe archive.unita.news , 25 noiembrie 1991. Adus pe 28 aprilie 2021 .
- ^ a b c ( EN ) 1990-1999: O recenzie istorică , pe media.volvocars.com , 8 ianuarie 2000. Accesat la 14 decembrie 2016 .
- ^ La Volvo, toast to primacy , pe ricerca.repubblica.it , 27 iunie 1995. Adus 26 aprilie 2021 .
- ^ (RO) Volvo 850 limuzină / sedan. 1991-1996 , pe volvoclub.org.uk . Adus pe 14 decembrie 2016 .
- ^ (RO) Volvo 850 Estate / Wagon. 1993-1996 , pe volvoclub.org.uk . Adus pe 14 decembrie 2016 .
- ^ (RO) Volvo 850 BTCC , pe volvotips.com. Adus pe 14 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volvo 850
