Volvo V60

Volvo V60

Descriere generala
Constructor	Volvo
Tipul principal	Statii de tren
Producție	din 2010
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4628 m m
Lungime	1865 mm
Etapa	2776 mm
Alte
Stil	Örjan Sterner Peter Horbury
Mașini similare	Alfa Romeo 159 Sportwagon Audi A4 Avant BMW Seria 3 Touring Mercedes-Benz Clasa C Vagon Saab 9-3 SportHatch

Volvo V60 este un break produs de producătorul suedez de automobile Volvo în Torslanda din septembrie 2010 ^[1] . V60 este construit pe șasiul ampatamentului scurtat al modelului S80 (platforma Y20 utilizată și de V70 și XC60 ). Mașina are cinci uși și cinci locuri de caroserie , iar liniile exterioare se plasează între D și segmentele E . În 2018, a fost lansată a doua generație.

Prima serie (2010-2018)

Filozofia proiectului

Este unul familiar, dar cu o linie aproape coupé , datorită și profilului accentuat în formă de pană și siluetei laterale, rezultând o undă dublă care merge de la farurile din față la luminile din spate.

Ideea nu este de a înlocui nucleul dur al vagoanelor, reprezentat de V70 și XC70 , ci de a crea o versiune sportivă a conceptului Wagon: SportWagon este definit în Volvo ca noul V60. În 2013, la fel ca întreaga gamă (cu excepția modelului V40 și XC90, din care anul următor va fi prezentată a doua generație), este supus unei restilizări care schimbă barele de protecție, făcând mașina să pară mai mică și mai largă și alte detalii care sporesc eleganța.

Securitatea

Pe Volvo V60 găsim sisteme de siguranță auto noi și sofisticate dezvoltate în centrul de siguranță din Göteborg . Printre acestea se remarcă sistemul de detectare a pietonilor care, datorită unui radar de ultimă generație, poziționat pe grila frontală a mașinii, este capabil să identifice siluetele persoanelor sau ale unui vehicul din față și să evalueze distanța acestora. Datorită radarului cu mod dual, este posibil, de asemenea, să detectăm din timp prezența pietonilor care urmează să intre pe stradă.

Tehnologia respectă aceleași principii ca și ochiul uman și, așa cum se întâmplă cu aparatul nostru vizual, este posibil ca funcționalitatea camerei să fie redusă în anumite condiții de lumină, pe întuneric și pe vreme rea.

În cazul în care un pieton sau un vehicul intră în fața noastră în grabă, detectarea pietonilor, în asociere cu avertismentul de coliziune, prevede (sub 35 Km / h ) blocarea completă a mașinii, chiar și fără a fi făcut presiuni asupra pedala de frână.

În caz de urgență, șoferul este mai întâi alertat de un semnal sonor, cuplat cu o lumină intermitentă pe afișajul frontal al parbrizului. Pentru a genera o reacție imediată și intuitivă, acest avertisment seamănă cu luminile de frână. Între timp, frânele mașinii sunt preîncărcate ( sistem Pre-Fill ). Dacă șoferul nu reacționează la avertizare și apare un accident, se aplică automat forța maximă de frânare.

În plus, sunt disponibile următoarele:

Control alertă șofer (DAC): un dispozitiv care alertează șoferii obosiți și distrași. Această funcție este capabilă să monitorizeze modul în care mașina se deplasează între limitele carosabilului și avertizează șoferul în cazul unei schimbări accidentale sau necontrolate a căii de conducere.
Avertizare de plecare a benzii: avertizează șoferul dacă mașina trece limitele carosabilului fără a utiliza indicatoare de direcție.
Sistemul de informații privind punctul mort : ajută la detectarea vehiculelor în punctul mort din spate, de pe ambele părți ale mașinii. O lumină de avertizare de lângă oglinda retrovizoare corespunzătoare se aprinde pentru a avertiza asupra pericolului.
Faruri active Bi-Xenon: faruri frontale care urmează curbele drumului. Pentru a obține cea mai bună iluminare posibilă când conduceți pe întuneric pe drumuri sinuoase.
Limitator de viteză: un limitator electronic, blochează viteza maximă stabilită de șofer, fără ca acesta să fie nevoit să se uite constant la vitezometru.
Sistem de protecție împotriva răsturnării (ROPS): o tehnologie a senzorilor giroscopici asigură intervenția pretensionatoarelor centurii de siguranță și a airbagurilor cortinei în caz de răsturnare.

Printre alte sisteme de siguranță, V60 este, de asemenea, echipat cu un sistem avansat de protecție la impact lateral (Side Impact Protection System), airbaguri laterale instalate în scaune, airbaguri cortină și sistem de protecție pentru whiplash ( Whiplash Protection System ).

Tehnica

Există două versiuni de șasiu ale V60: una destinată pieței europene, caracterizată prin configurarea dinamică inovatoare, în timp ce pe alte piețe va fi oferită o configurare mai ușoară, cu varianta dinamică disponibilă opțional.

Diferența dintre cele două cadre constă în amortizoare și cadrele din față și din spate. Aici, varianta Touring oferă o reglare mai moale capabilă să favorizeze o deplasare armonioasă pe suprafețe de drum neoptimale.

În plus față de cele două șasiuri standard, toate modelele V60 pot fi echipate cu șasiu activ opțional FOUR-C (Continuous Controlled Chassis Concept), modificat și rafinat special pentru noua serie 60 . Este un sistem auto-reglabil al șasiului care folosește câțiva senzori pentru a monitoriza continuu comportamentul mașinii. Amortizoarele, dezvoltate în colaborare cu suedezul Öhlins, sunt reglate pentru a se adapta condițiilor de conducere ale momentului în câteva zecimi de secundă.

În funcție de nevoile șoferului sau de a filtra mai bine rugozitatea suprafeței drumului, este suficient ca acesta să apese un buton pentru a defini caracterul mașinii: Confort, Sport sau Avansat.

În ceea ce privește direcția , raportul de reducere a fost modificat , pentru a o face cu 10% mai rapidă decât modelele anterioare și, astfel, pentru a oferi o senzație mai mare de măiestrie și agilitate a vehiculului. Tuburile mai groase și izolatorul mai rigid al coloanei de direcție cresc rigiditatea la torsiune cu 100%. Acest lucru a contribuit și la îmbunătățirea senzației de contact direct cu roțile și cu șoseaua.

Suspensia din față are biele mai groase decât șasiul sportiv al Volvo S80 . Creșterea cu 47% a rigidității permite structurii să absoarbă mai bine sarcinile laterale . Arcurile în sine sunt mai scurte și mai rigide decât înainte. Frecvența Eigen a crescut cu 10%.

Bucșele sunt mai rigide decât ceea ce se întâmplă pe alte șasiuri sportive Volvo. La suspensia din față, rigiditatea crește cu 50%. Bucșele sub-cadru față și spate sunt de două ori mai rigide decât modelele anterioare. Bucșele brațului de legătură au fost, de asemenea, optimizate pentru conducerea sportivă cu control total.

Suporturile amortizorului din spate sunt construite din PUR ( poliuretan ) mai degrabă decât din cauciuc , o soluție care oferă un echilibru mai bun între confort și control dinamic.

În ceea ce privește mijloacele de conducere, găsim o versiune îmbunătățită a DSTC (Control Dinamic de Stabilitate și Tracțiune) Volvo : Advanced Stability Control .

Datorită senzorului de unghi de rulare, este posibil să detectați orice tendință de alunecare într-un mod brusc. Aceasta înseamnă că sistemul antiderapant poate prelua mai devreme și mai precis. O soluție care beneficiază de eficiență în cazul conducerii caracterizată de forțe laterale considerabile și îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în manevrele necesare pentru a evita rapid o situație periculoasă.

Mergând la enumerarea tuturor caracteristicilor ASC, găsim:

Sistemul de control al tragerii motorului împiedică blocarea roților atunci când frâna motorului este utilizată pe o suprafață alunecoasă .
Sistemul DSTC are o setare sportivă care permite o conducere mai activă. Prin dezactivarea sistemului de control al derapajului, mașina permite o supraviețuire mai mare și permite un unghi mai larg de derapare.
Sistemul de asistență la stabilitatea remorcii ajută la netezirea mișcării în zig-zag care poate apărea la tractarea unei remorci sau a unei rulote . Mașina este stabilizată prin frânarea uneia sau mai multor roți și reducerea cuplului.

Împreună cu ASC, funcționează noul sistem de control în viraje: Controlul tracțiunii în colț, care este un mecanism electronic care utilizează controlul direcțional al cuplului pentru a permite mașinii să se întoarcă mai ușor. Practic la virare, roata interioară a mașinii este frânată și, prin urmare, este oferit un cuplu mai mare roții exterioare. Un fel de diferențial electronic cu alunecare limitată.

Sistemul de frânare constă din:

Sistemul Ready Alert Brakes este capabil să prevadă orice nevoie de frânare rapidă. Etrierele de frână sunt ușor închise pe discuri chiar înainte ca șoferul să apese frâna.
Asistența la frânare hidraulică ajută șoferul să frâneze pe cea mai mică distanță posibilă. Într-o situație de urgență în care șoferul nu apasă pedala de frână suficient de repede și cu o forță suficientă, sistemul de asistență la frânare hidraulică poate permite utilizarea optimă a sistemului ABS și reduce distanța totală de oprire.
Frânele hidraulice optimizate sunt un sistem care amplifică capacitatea de frânare în caz de frânare puternică, utilizând forța hidraulică pentru a compensa presiunea de funcționare insuficientă pe amplificatorul de frână.
Suportul de frânare decolorat folosește sistemul hidraulic pentru a crește treptat presiunea în sistemul de frânare în situațiile în care frânele sunt utilizate extensiv și în mod repetat. Acest lucru evită pierderea de eficiență a acestuia și menține sensibilitatea pedalei.
Mașina este echipată standard cu o frână de parcare electronică , care este o frână de parcare electronică.

V60 Polestar

Volvo V60 Polestar 2017

În 2013, Volvo a prezentat o versiune sportivă a Volvo V60. Motorul este un T6 cu 6 cilindri în linie, turbocompresor , de la 367 CP , care variază de la 0 la 100 km / h în 4,8 secunde , cu o viteză maximă de 250 km / h . În plus, au fost adăugate oglinzi exterioare din fibră de carbon, încălzite și reglabile electric, Grilă cu inserții negre cu finisaj ultra-lucios, discuri de frână față ventilate de la 371 mm, difuzor spate și distribuitoare de aer față, spoiler spate, inserții decorative din fibră de carbon .

Gama de motoare

Avem 8 motoare în gamă: 3 diesel și 5 benzină , toate turbo .

	Benzina T3	Benzina T4	2.0T benzină	Benzina T5	Benzina T6	Conduce	Motorina D3	Motorina D5
Cod motor	B4164T3	B4164T	B4204T6	B4204T7	B6304T4	D4162T	D5204T2	D5244T10
Tipul motorului	4 cilindri În linie, turbo				6 cilindri În linie, turbo	4 cilindri În linie, turbo-diesel	5 cilindri În linie, turbo-diesel
Tracţiune	Față				Grâu integral	Față		Față / lungime completă
Deplasare , cm³	1596		1999		2953	1560	1984	2400
Alezaj , mm	79,00		87,50		82,00	75,00	81,00
Cursa , mm	81,40		83,10		93,20	88,30	77,00	93,15
Rata compresiei	10.0: 1				9.3: 1	16.0: 1	16.5: 1
Sistem de management al motorului	Injecție directă cu sarcină stratificată SFI					Injecție directă Common rail a 4-a generație
Putere Kw - Cv	110 kW (150 CP) / 5700 rpm	136 kW (180 CP) / 5700 rpm	149 kW (203 CP) / 6000 rpm	177 kW (240 PS) / 5500 rpm	224 kW (304 CP) / 5600 rpm	84 kW (115 CP) / 3600 rpm	120 kW (163 CP) / 2900 rpm	151 kW (215 CP) / 4000 rpm
Cuplul motor , N m	240 / 1600-4000 rpm	240 (Overboost la 270) / 1600-5000 rpm	300 (Overboost la 320) / 1750-4000 rpm	320 / 1800-5000 rpm	440 / 2100-4200 rpm	270 / 1750-2500 rpm	400 / 1380-2880 rpm	440 / 1500-3000 rpm
Transmisie	Manual	Manual / Automat			Automat	Manual	Manual / Automat
Model cutie de viteze	MMT6 Z3 FD	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	AW TF-80SC	M66K F1A / AW TF-80SC	MMT6 W3	M66D F3A / AW TF-80SC (tr.ant.) / AW TF-80SC (tr.integr.)
Accelerație , 0–100 km / h, s	9.7	8,5 / 9,2	7.9 / 8.4	7,5 / 7,7	6.2	11.3	9.4 / 9.4	7,8 / 7,8 (tr.ant.) / 8.1 (tr.integr.)
Viteza maximă , Km / h	205	220/220	230/230	230/230	250	190	220/215	235/230/225
Consum, l / 100 km	6.7	6.7 / 7.6	8.1 / 8.3	8.1 / 8.3	10.2	4.5	5.5 / 6.1	5,2 / 6,2 (tr.ant) / 6,5 (tr.integr.)
Emisiile de CO ₂ g / km	155	155/176	189/194	189/194	237	119	144/162	135/162 (tr. Față) / 169 (tr. Integrat)
Disponibilitate	02-2011	02-2011	în perioada 09-2010 - 05-2011	02-2011	09-2010	02-2011	09-2010	05-2011

A doua serie (2018-)

V60 din 2018

În 2018, a doua serie a Volvo V60 ^{[2] a} fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva . Preia stilul surorii sale mai mari V90 , cu care împărtășește mecanica, cu excepția suspensiei pneumatice, care nu este disponibilă pe V60. Pentru acesta din urmă, V60 oferă avertizare anti-somn standard, faruri cu LED complet, sistem de păstrare a benzii de circulație, cameră de recunoaștere a semnelor de circulație și frânare automată de urgență. Cele mai avansate mijloace de conducere, precum controlul automat al vitezei de croazieră, care funcționează cu întreținerea activă a benzii (casa îl numește Pilot Assist), se află în pachetele IntelliSafe Assist (de la 1.650 euro).