Motor Volvo modular

Motoarele modulare Volvo formează o familie numeroasă de motoare cu ardere internă produse din 1990 de către producătorul suedez de automobile Volvo .

Caracteristici și versiuni

Vedere a unui motor modular de 2,5 litri pe un Volvo 850

Această familie de motoare s-a născut ca o gamă de top pentru echiparea modelelor Volvo Segment E ale vremii. Primul care a debutat a fost modelul 2.9 B6304S . Ulterior, de la acest motor au fost derivate și versiuni de cilindree mai mică, care în câțiva ani au ajuns să echipeze toate modelele Casei de la Gothenburg . Mai mult, datorită alianței comerciale cu Renault francez , care a existat de câțiva ani (gândiți-vă doar la motorul PRV sau la faptul că Renault și-a furnizat deja motoarele pentru unele modele Volvo în anii șaptezeci ), unele modele Renault au putut, de asemenea, să montați o pereche din aceste propulsoare.
În ciuda varietății de versiuni și arhitecturi a motoarelor modulare Volvo (în cadrul aceleiași familii pot fi 4, 5 sau chiar 6 cilindri ), nu există câteva caracteristici comune întregii familii. Printre acestea se numără:

• arhitectura generala cu cilindri in linie ;
• baza și capul din aliaj de aluminiu ;
• chiulasa cu 4 supape pe cilindru;
• supape aeriene;
• distribuție dublă a arborelui cu came ;
• sursa de alimentare cu injecție electronică multipunct;
• biele rupte din oțel forjat.

Motoarele modulare Volvo acoperă o gamă de cilindri de la 1,9 la 3 litri. Toate versiunile au fost construite la uzina Skövde , nu departe de sediul companiei. Mai jos este o scurtă descriere a fiecărei versiuni.

B420 (1,9 litri)

Safrane 2.0 16vs post-restilizare au fost echipate cu motorul N7Q

Deși a fost întotdeauna descris ca un 2 litri, acest motor este de fapt un 1.9. Este cea mai mică unitate de acționare care aparține motoarelor modulare Volvo. Această unitate de putere este legată de modelul 2.4 B524 , care a debutat în 1992, dar spre deosebire de acesta din urmă are un cilindru mai puțin (4 în loc de 5) și arborele cotit cu 5 rulmenți principali în loc de 6. Proiectat și construit în joint-venture cu Renault , acest motor folosește câteva componente derivate din motoarele Cleon ale companiei franceze și a fost produs în fabricile Volvo din orașul Skövde . La fel ca cea mai mare unitate de acționare, este caracterizată prin măsuri de alezaj și cursă de 83x90 mm , care în acest caz dau naștere la o deplasare totală de 1948 cm³ (cu excepția B4194T). Acest motor a fost propus în mai multe variante diferite și descris mai jos:

• B4204S : această prescurtare indică versiunea de bază aspirată a modelului Volvo 1.9. Acest motor este un 4-cilindri caracterizat de un raport de compresie de 10,5: 1, oferă o putere maximă de 140 CP la 6000 rpm și un cuplu maxim de 183 N m la 4500 rpm. Arborele cotit este pe 5 suporturi principale. Această unitate de acționare a respectat reglementările Euro 2 și a fost scoasă din producție în 2000, având în vedere sosirea reglementărilor Euro 3 (care însă nu ar intra în vigoare până la 1 ianuarie 2001 ). A fost folosit și de Renault, care a identificat acest motor cu acronimul N7Q .
• B4204S2 : având în vedere reglementările Euro 3, producătorul suedez la începutul anului 2000 a echipat unele dintre modelele sale cu această nouă versiune a modelului aspirat 1.9, care diferea de cea anterioară pentru o ușoară scădere a puterii maxime, care a scăzut la 136 HP la 5800 rpm.min, în timp ce cuplul maxim este ușor crescut, până la 190 Nm la 4000 rpm.
• B4204T : această abreviere indică varianta supraalimentată a motorului 1.9 modular. Deplasarea este aceeași, dar raportul de compresie a scăzut la 9: 1. Datorită contribuției unui turbocompresor echipat cu un intercooler de joasă presiune TD04L-12T (0,6 bar), puterea crește la 165 CP la 5250 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 240 N m aproape constant între 1800 și 4500 rpm. Acest motor a găsit aplicație de pe Volvo S40 și V40 MK1 2.0 T a produs 1998 de pentru a de la 2003 de . Acest motor a suferit câteva actualizări detaliate pe parcursul carierei sale, care au ajuns să împartă acest motor în trei sub-variante, toate în ansamblu foarte asemănătoare și care sunt identificate cu un număr în partea de jos a codului motorului ( B4204T , B4204T2 , B4204T3 , etc).
• B4204T5 : această evoluție a unității supraalimentate tocmai descrise a fost introdusă la începutul anului 2001 și a înlocuit precedentul 200 HP 1.9 Turbo (de la 1855 cm³, deci un alt motor), menținând în același timp turbina TD04L-14T. În acest caz, raportul de compresie a scăzut în continuare, ajungând la 8,5: 1. Puterea maximă a fost de 200 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 300 Nm la 2500 rpm. Acest motor a fost montat pe Volvo S40 și V40 2.0 T4 produse din 2001 până în 2003.
• B4194T : acest motor cu o deplasare de 1855 cm3 se caracterizează prin măsuri de foraj și cursă egale cu 81x90 mm și este prima versiune a B4204T5 cu care împărtășește unele date precum raportul de compresie egal cu 8,5: 1 și puterea de 200 Hp. A fost gestionat de o unitate de control a motorului Siemens EMS 2000, în timp ce turbina este un TD04L-14T. Acest motor a fost montat pe Volvo S40 și V40 T4 produse din 1998 până în 1999

Caracteristici și rezumatul aplicațiilor

B523 (2,3 litri)

Volvo S70 este un exemplu al aplicațiilor motorului B5234FS

Amiralul Volvo 850 a fost echipat cu 2.3 Turbo B5234T

S60-urile pre-restilizate au fost echipate cu motoare 2.3 Turbo B5234T4

Frumoasa prima serie C70 coupe avea și un motor B5234T5

Acest motor s-a născut cu câțiva ani înainte de motoarele B420 , dar a avut o carieră mai lungă și a fost întrerupt mai târziu: se situează cu un pas mai sus decât motoarele B420 . Este de fapt un cilindru cu 5 linii caracterizat printr-un alezaj de 81 mm, fără a aduce atingere cursei de 90 mm. Deplasarea totală este deci de 2319 cm³. Arborele cotit se rotește pe 6 suporturi principale. Acest motor a fost produs în mai multe variante, ale căror caracteristici și aplicații sunt enumerate mai jos:

• B5234FS : această variantă, singura aspirată din grup, nu a fost niciodată propusă pe modelele destinate pieței noastre. Raportul de compresie este egal cu 10,5: 1 și puterea maximă atinge 163 CP la 6200 rpm. În 1998, sistemul de propulsie a primit o ușoară actualizare, datorită căreia aceeași putere a fost pusă la dispoziție la 6000 rpm. Sursa de alimentare cu injecție a fost gestionată de o unitate de control Bosch .
• B5234T : Aceasta este una dintre variantele supraalimentate care alcătuiesc aproape tot grupul de motoare B523 . Aici raportul de compresie a fost redus de la 10,5: 1 la 8,5: 1. Sursa de alimentare este încredințată unei unități de control Bosch. Există, de asemenea, un colector de admisie cu geometrie variabilă. Supraîncărcarea are loc printr-un turbocompresor Mitsubishi TD04HL , asistat de un intercooler aer / aer. Puterea maximă atinge 226 CP la 5280 rpm, cu un cuplu maxim de 300 N la 2000 rpm.
• B5234T2 : este o versiune slabă a motorului anterior: livra 218 CP la 5100 rpm, menținând în același timp celelalte caracteristici neschimbate.
• B5234T3 : În unele piețe (inclusiv Italia ), unitatea B5234T3 a fost introdusă în perioada de doi ani 1996-97, un motor puternic care, fără a aduce atingere raportului de compresie de 8,5: 1, a văzut puterea sa crescând până la 250 CP la 5400 rpm. Cuplul maxim, pe de altă parte, a atins o constantă de 350 N m într-un interval cuprins între 2400 și 5000 rpm. Motorul a fost, de asemenea, echipat cu un dispozitiv overboost .
• B5234T4 : câțiva ani mai târziu, motorul B5234T3 a fost repropus într-o ediție ușor actualizată și constând în posibilitatea de a furniza aceeași putere la 5200 rpm, dar cu un vârf de cuplu scăzut la 330 Nm, livrat întotdeauna între 2400 și 5000 rpm / min. În această configurație, motorul a luat abrevierea B5234T4 .
• B5234T5 : acest motor a fost introdus în 1997, ca o variantă suplimentară a modelului 2.3 supraalimentat: actualizările au permis limitarea ușoară a puterii maxime, care a scăzut astfel la 240 CP la 5300 rpm, cu un vârf de cuplu egal la 330 N la 2000 rpm Prezentați întotdeauna schimbătorul de căldură și supraîncărcarea.
• B5234T7 : Această unitate a fost ultima în ordine cronologică care a fost lansată și dintre cele 2.3 unități modulare Volvo supraîncărcate este cea mai puțin puternică. De fapt, oferă 200 CP la 5200 rpm.

Caracteristicile și aplicațiile motoarelor B523 sunt rezumate mai jos :

B524 (2,4 litri)

Acest motor este strâns legat de 1.9 B420 , descris mai sus. Măsurătorile alezajului și cursei sunt de fapt identice (83x90 mm), dar de această dată există cinci cilindri: 1.9 însă a venit mai târziu, în timp ce 2.4 a fost introdus în 1991 .
Deplasarea este de 2435 cm³. Există trei variante ale motorului B524 , două aspirate natural și una supraalimentată:

• B5244S : prima variantă care a debutat a fost un aspirat cu un raport de compresie de 10,3: 1. Puterea sa maximă a fost de 170 CP la 5900 rpm, cu un cuplu maxim de 230 Nm la 4600 rpm. Acest motor a găsit aplicație pe mai multe modele Volvo și pe un model Renault. La producătorul francez, acest motor era cunoscut sub acronimul N7U .
• B5244S2 : aceasta este o variantă semnificativ slăbită a unității anterioare. De fapt, puterea sa maximă atinge 140 CP la doar 4500 rpm, cu un cuplu maxim de 220 N la 3000 rpm. Raportul de compresie a rămas neschimbat la 10,3: 1.
• B5244T3 : dintre cele trei variante ale modelului Volvo 2.4 B524s , aceasta este singura supraalimentată: după ce a redus în mod corespunzător raportul de compresie la 9: 1, a fost instalat un turbocompresor de joasă presiune cu intercooler, datorită căruia puterea maximă a atins 200 CP la 6000 rpm, o valoare nu foarte mare pentru un 2.4 supraalimentat, dar care se explică prin nevoia reală a proiectanților Volvo de a crea de fapt un motor bogat în cuplu. Și, de fapt, vârful de 285 N m garantat de motor este deja atins la 1800 rpm, făcând acest motor o unitate foarte elastică.

O sub-variantă ușor slăbită a produs 193 CP de putere maximă și 270 N m de cuplu maxim și a fost montată pe Volvo C70 Mk1 2.4T , atât în ​​versiuni coupé , cât și în versiuni decapotabile , produse din 1997 până în 2006.

Caracteristicile și aplicațiile motoarelor B524 sunt rezumate mai jos:

B525 (2,5 litri)

Volvo S60 R este echipat cu cel mai puternic dintre motoarele modulare Volvo, turbo-ul de 2,5 litri de 300 CP

Acest motor nu este altceva decât o versiune cu cursă lungă a motorului B524 . De fapt, lăsând dimensiunea găurii neschimbată, cursa a fost extinsă cu 3,2 mm, ajungând astfel la 93,2. Prin urmare, deplasarea totală a crescut la 2512 cm³.
Printre inovațiile introduse cu acest motor, care a debutat în 2002, se numără galeria de admisie din aliaj de aluminiu și temporizarea variabilă a supapelor.
Motorul B525 a fost propus în trei variante de bază, toate supraalimentate cu turbocompresor, setate la diferite niveluri de presiune în funcție de varianta în sine:

• B5254T2 : prima variantă este caracterizată printr-un raport de compresie de 9: 1. Puterea maximă atinge 209 CP la 5000 rpm, iar cuplul maxim este de 320 Nm între 1500 și 4500 rpm. Printre altele, acest motor a înlocuit un altul modular, 2.9 B6294S : din prima jumătate a anului 2006, puterea a fost redusă la 200 CP la 4800 rpm, cu un cuplu maxim de 300 N, dar 1500 rpm.
• B5254T3 : aceasta este varianta intermediară: raportul de compresie este de 9: 1, pentru o putere maximă care crește la 220 CP la 5000 rpm, cu un cuplu maxim de 320 între 1500 și 4500 rpm, ca în primele versiuni ale unității doar descris. Acest motor, în 2007, a cunoscut o creștere a puterii, trecând la 230 CP.
• B5254T4 : această abreviere ascunde varianta de top a modularului 2.5 Turbo, precum și cea mai puternică variantă dintre cele modulare Volvo. Această unitate de putere se caracterizează printr-un raport de compresie redus la 8,5: 1 și o presiune de impuls crescută (până la 2 bari ). Puterea maximă atinge 300 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 400 N la 1950 rpm.

Caracteristicile și aplicațiile motoarelor B525 sunt rezumate mai jos:

B625: 2,5 litri

Volvo 960 2.5 avea motorul B6254S

Motorul B525 nu a fost singurul 2.5 care a făcut parte din familia modulară Volvo: cu ani înainte a existat un altul, foarte diferit, a cărui diferență principală este structurală și constă din arhitectura în linie cu 6 cilindri. Acest motor a fost introdus în 1995 sub abrevierea B6254S . Măsurătorile sale de foraj și cursă au fost de 81x80 mm, pentru o deplasare totală de 2473 cm³. Mai precis, acest 2.5 6 cilindri este rezultatul unui proces de "miniaturizare" a motorului B6304S , ale cărui măsurători ale forajului și ale cursei au fost de 83x90 mm. Motorul B6254S avea un raport de compresie 10,5: 1 și livra o putere maximă de 170 CP la 5700 rpm , în timp ce cuplul maxim era de 230 Nm la 4400 rpm.
Acest motor a fost, de asemenea, propus în varianta optimizată pentru utilizare fără catalizator, prevăzută în țările care nu utilizează combustibili fără plumb. Această variantă este cunoscută sub numele de B6254G . În orice caz, indiferent de abrevierea utilizată, acest motor a fost montat pe Volvo 960 2.5 24v (1995-97).

B628: 2,8 litri

SUV-urile Volvo XC90 au montat și motoare B6284T

Motorul B628 a fost introdus la sfârșitul anilor nouăzeci și a fost realizat în practică prin prelungirea cursei cu 6 cilindri 2.5 tocmai văzută. De fapt, cursa a fost readusă la 90 mm inițiale. Cu aceste măsuri (81x90 mm), deplasarea a reușit să crească la 2783 cm³. Acest motor a fost propus într-o singură variantă, semnat B6284T , supraalimentat de un turbocompresor dublu cu două intercoolere, caracterizat printr-un raport de compresie de 8,5: 1 și capabil să furnizeze 272 CP de putere maximă la 5400 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 382 N la 2000 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Volvo S80 Mk1 2.8 T6 (1998-2001);
• Volvo XC90 2.8 T6 (2003-05).

B630 și B629: 2,9 litri

Prima serie Volvo S80 este unul dintre modelele care au prezentat motorul modular cu 6 cilindri de 2,9 litri

Aceste două abrevieri reprezintă vârful gamei de motoare modulare Volvo. Aceste motoare au fost rezervate mașinilor de top și au fost fondatorii unităților modulare Volvo. Toate aceste motoare se caracterizează nu numai prin arhitectura cu 6 cilindri, ci și prin măsurători ale forajului și cursei egale cu 83x90 mm, care sunt aceleași cu cele găsite pe modelele 2.4 B524 și 1.9 B420 . În cazul celor 6 cilindri, deplasarea este de 2922 cm³.
Aceste motoare au fost propuse în trei variante, caracterizate după cum urmează:

• B6304S : această abreviere ascunde primul Volvo modular cu 6 cilindri din istorie. A debutat în 1990 și a prezentat un raport de compresie de 10,5: 1. Puterea maximă a fost inițial 204 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 267 N la 4200 rpm. Unele modele Volvo au fost echipate cu o sub-variantă slăbită a acestui motor, care a produs 180 CP.
• B6294S : Aceasta este o versiune actualizată a B6304S anterioară. Diferența principală constă în sosirea temporizării variabile a supapei, absentă la 2.9 anterior, care a făcut posibilă optimizarea consumului de combustibil și creșterea ușoară a cuplului motorului, a cărei valoare maximă a trecut de la 267 la 281 N, dar la 4200 rpm. Cu toate acestea, puterea maximă este de 194 CP la 6000 rpm. Acest motor a găsit aplicație pe Volvo S80 Mk1 24v și a fost înlocuit cu modulul B5254T2 , descris mai sus.
• B6294T : Aceasta este singura variantă supraalimentată a unităților modulare Volvo de 2,9 litri și a înlocuit unitatea B6284T . De asemenea, în acest caz supraalimentarea are loc datorită unui turbocompresor de joasă presiune echipat cu un intercooler. Puterea maximă atinge 272 CP la 5200 rpm, cu un vârf al cuplului maxim egal cu 380 N m aproape constant între 1800 și 5000 rpm.

Caracteristicile și aplicațiile motoarelor B629 sunt rezumate mai jos :

Elemente conexe

• Volvo D5
• Volvo SI6

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volvo Modular Engine