Seria Volvo 100

Volvo 142/144/145/164/165
Volvo 144
Descriere generala
Constructor	Volvo
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 1966 până în 1974
Înlocuiește	Volvo Amazon
Inlocuit de	Seria Volvo 200
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4651 m m
Lungime	1730 mm
Înălţime	1440 mm
Etapa	2604 mm

Seria 100 este o mașină produsă de Volvo între 1966 și 1974 .

Contextul

Îmbătrânirea 120 Amazon a forțat Casa de la Göteborg pentru a pune lucrează la un nou model, care ar îmbunătăți, în special, roominess si siguranta, mecanica 120, robust și fiabil, nu au nevoie de schimbări majore, așa că a fost păstrat, cu corespunzătoare rafinamente. Platforma a fost reținută de la Amazon (prelungită în ampatament), inclusiv tracțiunea din spate, puntea spate cu puntea rigidă și motorul cu 4 cilindri cu arborele cu came lateral. Caroseria este complet nouă, un cadru, spațios și bine gândit în ceea ce privește protecția ocupanților în caz de coliziune, sedan cu 3 volume. O versiune break a fost dezvoltată aproape simultan cu sedanul. Interioarele sunt, de asemenea, moderne, spațioase și eficiente, atât din punct de vedere ergonomic, cât și din punct de vedere al siguranței . Noul Volvo a debutat în 1966 .

140

Un Volvo 142

Primele versiuni ale Seriei 100 care au debutat (1966) au fost 142 (sedan cu 2 uși) și 144 (sedan cu 4 uși), echipate cu motorul de 1778 cmc , alimentat de 1 (85 CP ) sau 2 carburatoare (103 CP) ). Gama pentru Italia a inclus versiunile standard (cu motor de 85 CP și configurare de bază), DL (cu motor de 85 CP și configurare mai completă), S (cu motor de 103 CP și configurare de bază) și S DL (cu motor de 103 CP) ) și configurarea DL ).

Câteva luni mai târziu, a început vânzarea 145 break , în versiunile standard, DL și Express (cu echipament de bază și acoperiș ridicat pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare). Toate erau echipate cu motorul de 85 CP. Cei 140 au fost actualizați constant de-a lungul anilor. În 1968 , versiunile S (bază și DL) au obținut un motor cu o cilindree crescută la 1986 cm³. Puterea a rămas neschimbată, dar elasticitatea mersului s-a îmbunătățit. În 1970 echipamentul de siguranță a fost îmbunătățit: tetierele față, geamul spate încălzit și, pe vagoane, ștergătoarele de lunetă , au fost fabricate standard.

Volvo 145

În 1971 gama a fost reorganizată. Versiunea de bază, numită acum L , a păstrat motorul și aspectul standardelor anterioare, în timp ce DL-urile au primit motorul de 2 litri de 100 CP (anterior pe S). În vârful gamei se afla GL , cu un motor de injecție de 2 litri de 124 CP și echipamente de lux (complet cu interior din piele ). Versiunile DL și GL s-au remarcat, de asemenea, printr-o nouă grilă neagră mată și bare de protecție sporite cu profile de cauciuc . Vagoanele au fost disponibile în versiunile L, DL și Express (neschimbate).

În 1972 , a fost introdus un nou motor cu 4 cilindri de 1986 cmc cu arborele cu came aerian, în plus față de unele reglaje interioare (manetă schimbătoare de viteze, tablou de bord ) și adoptarea de noi mânerele ușilor. Pe versiunile L, cu un singur carburator, alimenta 88 CP, pe DL (carburator simplu sau dublu) 88 sau 105 CP, în timp ce pe GL cu injecție 126 CP. Express a fost scos din gama de vagoane. În 1973, o restilizare a schimbat partea din față (grila nouă, săgețile mutate pe părțile laterale ale farurilor), coada (cu faruri dreptunghiulare noi mărite) și interiorul (noul tablou de bord). Securitatea a fost îmbunătățită prin adoptarea barelor anti-intruziune în uși. 142 nu a mai fost importat în Italia.

Cele mai recente inovații au fost introduse în 1974. Cea mai evidentă a fost adoptarea de noi bare de protecție pentru absorbția șocurilor. Nu a fost singurul, deoarece ușile armate, un sistem de curățare a farurilor și, pentru GL, au fost introduse un nou sistem de injecție Bosch. La sfârșitul anului, toți cei 140 au ieșit din listă pentru a face loc celor 240 .

160

Volvo 164 cu parasolar și jante nestandardizate

Pentru a opri puterea copleșitoare a Mercedes-Benz , BMW și Jaguar în sectorul pilot cu 6 cilindri, Volvo, cu puterea imaginii dobândite cu modelul 140, a decis să lanseze propriul model. Naiv în Göteborg au crezut că pot rezolva problema luând sedanul 144, extinzându-i ampatamentul cu 10 cm și reproiectându-l complet în față, menținând în același timp interiorul celor 144 în evoluțiile anuale. Echipat cu un nou 6 cilindri în linie de 2968 cm³ alimentat de 2 carburatoare și caracterizat printr-o nouă față cu o grilă largă și faruri circulare proeminente (în stil Mercedes, Jaguar și Rover ), noul sedan Volvo a debutat pe piață în 1968 sub numele de 164 .

În ciuda interiorului mai luxos și a ampatamentului mai lung, partea din spate a corpului identică cu cea a celor 144 de surori mai mici și performanța modestă oferită de motor (care avea doar 130 CP / Din), a limitat succesul modelului. Ediția 165 break a rămas în stadiul de prototip și nu a fost niciodată comercializată, aproximativ 165 au fost obținute de persoane particulare prin adaptarea spatei unui Volvo 145 la nasul și motorul unui 164.

În 1972, o restilizare a implicat coada (care a fost actualizată ca modelul 144 '73), partea din față (grila ușor mai puțin pronunțată și grilele circulare în loc de farurile interne), barele de protecție (de tipul absorbției) și tabloul de bord ca pentru 144. Motorul a beneficiat de un sistem de injecție care și-a ridicat puterea la 160 CP / Din. Vânzările au rămas scăzute și, în 1974, au fost înlocuite cu cele 260 .