Motor Renault tip R.

Motoarele Renault Type R sunt o familie de motoare diesel produse din 2011 de către asocierea între producătorul francez de automobile Renault și japonezul Nissan .

Caracteristici

1.6 R9M

Construit în liniile de asamblare ale uzinei Renault din Cléon , motoarele familiei R s-au născut ca urmare a cursei de reducere a dimensiunilor întreprinse de grupul Renault-Nissan (precum și de câțiva alți producători de automobile din acel moment) pentru a face față urgența de poluare și consum. Motoarele familiei R au debutat în configurația de 1,6 litri, al cărei scop era să înlocuiască 2.0 M9R , dar și vechiul F9Q de 1,9 litri, cu scopul de a reduce deplasările și de a crește puterea specifică CV / litru. Abia mai târziu, ani mai târziu, va evolua către un nou motor de 1,7 litri.

Printre caracteristicile comune celor două motoare, se evidențiază sistemul automat de termoreglare, cu care, atunci când motorul este rece, fluxul de lichid de răcire către chiulasă este blocat, în special camerele de ardere, care astfel pot ajunge mai ușor temperatura optimă de funcționare, după care trecerea apei este redeschisă pentru a evita supraîncălzirea și pentru a menține temperatura la capacitate maximă. Atingerea mai rapidă a temperaturii de funcționare reduce, de asemenea, emisia de CO ₂ cu 1%, deoarece permite motorului să atingă cea mai mare viteză de eficiență mai rapid.
Tot în timpul funcționării la rece, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este activ, un factor care contribuie în continuare la reducerea dioxidului de carbon. Cu toate acestea, acest sistem este diferit de sistemele EGR obișnuite, deoarece implică trecerea în interiorul turbocompresorului și în interiorul filtrului de particule , pentru a fi apoi răcit de un schimbător de căldură specific și revenirea la camerele de ardere.
Un alt aspect deloc neglijabil este prezența dispozitivului Stop & Start , care contribuie în continuare la reducerea emisiilor nocive. În plus, există cel puțin alte două măsuri importante: pe de o parte, modulatorul de turbulență din interiorul camerei de ardere, datorită căruia este posibil să se obțină o combustie mai bună și mai puține deșeuri; pe de altă parte, pompa de ulei cu deplasare variabilă, care reglează debitul de lubrifiant în funcție de sarcina motorului.
În cele din urmă, nu trebuie să uităm sistemul de injecție cu jet multiplu, care permite până la șase injecții pe ciclu, permițând o combustie optimă fără deșeuri.

Renault R9M

Motorul R9M a fost primul care a debutat printre motoarele familiei R. Are o deplasare de 1598 cm³ , o valoare rezultată din măsurători de foraj și cursă egală cu 80x79,5 mm . Prin urmare, este un motor M9R cu cursă scurtă (de la 90 mm la 79,5 mm), deoarece baza pentru noul motor a fost tocmai 2.0 dCi aproape de retragere. Este, de asemenea, adevărat că, în ciuda relației îndepărtate cu unitatea mai mare, nu există multe componente în comun între cele două unități de acționare: de fapt, se calculează că noul 1,6 dCi împarte cu vechiul M9R doar un sfert din totalul componentelor ( inclusiv lanțul de distribuție și angrenajele, în locul curelei dințate utilizate de exemplu la alte motoare Renault dCi, 1.5 K9K și 1.9 F9Q ). Restul de 75% este complet nou. Prin urmare, este un motor pătrat foarte modern din punct de vedere tehnologic, gândiți-vă doar că pentru realizarea sa au fost depuse nu mai puțin de 30 de brevete și au fost introduse tehnici și principii derivate din lumea cursei.
Mulțumită caracteristicile enumerate mai sus, 1.6 R9M emite 115 g / km de CO _2, dar oferind un maxim de putere de 130 CP la 4000 rpm cu un maxim de cuplu de 320 Nm la 1750 rpm. Există, de asemenea, două variante slăbite la 95 și 120 CP, utilizate la camionetele Renault, Opel și Nissan .

Cele de mai sus se aplică versiunii cu un singur turbocompresor: de fapt, la trei ani și jumătate de la debut, o variantă twin-turbo a acestui motor a fost introdusă pentru prima dată la începutul anului 2015 , dar fusese deja anunțată în 2014 .. Schema de supraalimentare este de tipul cu două trepte ^[1] , adică există un turbocompresor cu inerție mică și mică, care este activat la viteze mai mici, în timp ce un al doilea turbocompresor, mai mare ca dimensiune și, prin urmare, cu o inerție mai mare, este activat la o viteză mai mare accelerează în timp ce primul își pierde eficacitatea. Rezultatul este o putere maximă de 160 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 380 Nm la 1750 rpm. O variantă ceva mai puternică oferă 165 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim rămâne neschimbat. Această altă variantă a fost montată pe Renault Mégane IV 1.6 dCi Biturbo (de la 01.2016 ).

Renault R9N

Începând din toamna anului 2018 , 1.6 dCi a început să fie înlocuit cu versiunea de 1,7 litri, și mai avansată. Această versiune, numită R9N , caracterizată printr-o deplasare de 1749 cm ³ , a fost destinată să înlocuiască 1.6 în ambele variante, atât turbo, cât și biturbo. Din acest motiv, în fața unei creșteri destul de semnificative a deplasării (și de această dată, spre deosebire de tendința de descreștere menționată anterior), puterea maximă a variantei principale a fost limitată la o valoare intermediară cuprinsă între 130 și 160 CP din cele două ieșiri sau 150 CP la 3500 rpm, cu un cuplu maxim de 340 Nm la 1750 rpm. Creșterea deplasării a făcut posibilă creșterea elasticității de livrare a cuplului pentru a oferi posibilități suplimentare de adaptare a motorului la reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile poluante. Principala noutate introdusă odată cu tranziția de la 1,6 la 1,7 a fost sosirea tehnologiei adBlue , constând în instalarea unui rezervor mic de aditiv pe bază de uree , care este injectat în doze mici în amonte de catalizator. Amestecat cu gazele de eșapament, acest aditiv provoacă o reacție chimică astfel încât vaporii de apă și azotul, adică două gaze absolut inofensive, vor fi generate la ieșirea catalizatorului. Am vorbit despre versiunea principală a motorului R9N deoarece în realitate i s-a alăturat imediat o variantă slăbită la 120 CP, cu cuplu maxim de 300 Nm. Acesta din urmă a găsit până acum aplicație doar sub capota Renault Scénic. IV 1.7 Blue dCi 120cp , produs începând din septembrie 2018. În același timp, varianta de 150cp a fost montată și în Renault Scénic IV 1.7 BluedCi , dar și sub capota Renault Mégane IV 1.7 Blue dCi 150cp , pentru a fi extinsă mai târziu și la alte modele.

Caracteristici și rezumatul aplicațiilor

Caracteristicile și aplicațiile motoarelor din familia R sunt prezentate mai jos:

Variantă	Deplasare	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Aplicații	Ani de producție
Motor Renault tip R.
R9M	1598	Injecție directă Common Rail, un turbocompresor	95/3500	260/1500	Renault Trafic III 1.6 dCi 95cp	din 11/2016
					Nissan NV300 1.6 dCi 95 CP	din 11/2016
					Opel Vivaro 1.6 dCi 95cp	din 11/2016
			120/3500	300/1750	Renault Trafic III 1.6 dCi 120cp	din 11/2016
					Nissan NV300 1.6 dCi 120cp	din 11/2016
					Opel Vivaro 1.6 dCi 120cp	din 11/2016
			130/4000	320/1750	Renault Scénic III 1.6 dCi	06 / 2011-07 / 2016
					Renault Scénic III 1.6 dCi X-Mod	06 / 2011-09 / 2016
					Renault Scénic IV 1.6 dCi 130cp	10 / 2016-09 / 2018
					Renault Mégane III	05/ 2012 -10/2016
					Renault Mégane IV 1.6 dCi	01 / 2016-09 / 2018
					Renault Talisman II 1.6 dCi	01/ 2016 -08/2018
					Renault Kadjar 1.6 dCi	05 / 2015-08 / 2018
					Renault Koleos II 1.6 dCi	06 / 2017-07 / 2018
					Renault Espace V 1.6 dCi 130cp	din 02/2015
					Nissan Qashqai Mk1 1.6 dCi	2011- 13
					Nissan Qashqai Mk2 1.6 dCi	01/ 2014 -08/2018
					Nissan X-Trail Mk3 1.6 dCi	din 2014
R9M biturbo		Injecție directă Common Rail, două turbocompresoare	125/3500	320 / 1500	Renault Trafic III 1.6 dCi 125cp	din 11/2016
					Nissan NV300 1.6 dCi 125 CP	din 11/2016
					Opel Vivaro 1.6 dCi 125cv	din 11/2016
			145/3500	340 / 1750	Renault Trafic III 1.6 dCi 145cp	din 11/2016
					Nissan NV300 1.6 dCi 145cp	din 11/2016
					Opel Vivaro 1.6 dCi 145cv	din 11/2016
			160/4000	380/1750	Renault Scénic IV 1.6 dCi 160cv	10 / 2016-09 / 2018
					Renault Espace V 1.6 dCi Biturbo	din 01/2015
					Renault Talisman II 1.6 dCi Biturbo	01 / 2016-08 / 2018
			165/4000		Renault Mégane IV 1.6 dCi Biturbo	01 / 2016-09 / 2018
R9N	1749	Injecție directă Common Rail, un turbocompresor	120/3500	300/1750	Renault Talisman II 1.7 BluedCi 120 CV	din 09/2018
			120/3500	300/1750	Renault Scénic IV 1.7 Blue dCi 120cp	09 / 2018-10 / 2020
			150/3500	340/1750	Renault Mégane IV 1.7 Blue dCi	din 09/2018
					Renault Talisman II 1.7 BluedCi 150 CV	din 09/2018
					Renault Scénic IV 1.7 Blue dCi 150cp	09 / 2018-10 / 2020
					Nissan Qashqai Mk2 1.7 BluedCi	01 / 2019-09 / 2020
					Nissan X-Trail Mk3 1.7 BluedCi	01 / 2019-12 / 2020
			150/4000		Renault Mégane IV 1.7 dCi	din 03/2019

Notă

^ Știri despre 1.6 dCi biturbo

Elemente conexe

linkuri externe

( RO ) Motorul R9M pe Renault.com , pe renault.com .
(FR) motorului R9M pe planeterenault.com , pe planeterenault.com .
Motorul R9M pe Omniauto , pe omniauto.it .

Surse

Auto Tecnica , iulie 2011, Reviste noi milaneze

[1] Știri despre 1.6 dCi biturbo

[1]