Hyundai i40

Hyundai i40
Versiunea Hyundai i40 CW break
Descriere generala
Constructor	Hyundai Motor Company
Tipul principal	Sedan 3 volume
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 2011 până în 2019
Înlocuiește	Hyundai Sonata
Euro NCAP (2011 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4740 (sedan) mm 4770 (vagon) m m
Lungime	1815 mm
Înălţime	1470 mm
Etapa	2770 mm
Masa	de la 1455 la 1648 k g
Alte
Asamblare	Ulsan
Proiect	Hyundai VF
Stil	Thomas Bürkle
Aceeași familie	Hyundai Sonata , Grandeur și Santa Fe Kia Optima și Cadenza
Mașini similare	Citroën C5 Ford Mondeo Honda Accord Mazda 6 Opel Insignia Peugeot 508 Renault Laguna Toyota Avensis Volkswagen Passat

Hyundai i40 este o „bandă medie-înaltă a mașinii ” aparținând segmentului D produs de producătorul auto coreean Hyundai Motor Company din 2011 până în 2019 în versiunile sedan cu trei volume și break . Pe piața europeană a înlocuit Hyundai Sonata, care totuși continuă să fie produsă și vândută în restul lumii în paralel cu modelul i40.

Nasterea

Geneza modelului i40 a fost destul de lungă și complexă; primii pași pentru a da un moștenitor european modelului Sonata (vândut ca Sonica în Italia ) au fost deja luați în 2006, deoarece mașina a eșuat în rezultate satisfăcătoare de vânzări, în plus designul unghiular, absența versiunii break și calitatea nu la nivelul concurenților europeni a contribuit la eșecul modelului. Astfel, liderii încep cu proiectul VF anticipat de prototipul HED-2 Genus ^[2] proiectat și proiectat în Europa la noul centru de stil al casei coreene din Rüsselsheim, în Germania . Acronimul HED înseamnă Hyundai European Design ^[3] . Genus este un concept car construit pe o nouă platformă de bază care va fi, de asemenea, utilizată de i40-ul definitiv, propunând tracțiunea integrală combinată cu un motor diesel 2.2 CRDI cu transmisie automată secvențială în cinci trepte. O caracteristică a genului a fost caroseria aproape crossover , datorită gardului la sol ridicat, cu un design deosebit de inovator (în comparație cu producția Hyundai din acea vreme) care anticipa limbajul stilistic al casei Fluidic Sculpture . Caroseria break a fost adoptată tocmai pentru că acest tip de vehicul este deosebit de popular în rândul publicului în Europa. Caracterizat printr-o față cu grilă hexagonală , faruri retractabile cu LED și o latură masivă cu geamuri laterale concepute pentru a înfășura luneta spate mare, Genus avea 4,75 metri lungime, 1,87 metri lățime și 1,57 metri înălțime. Prototipul expus la Salonul Auto de la Geneva din martie 2006 a fost apreciat de public și Hyundai va lucra pentru a aduce înapoi numeroase soluții pentru ceea ce va fi i40-ul definitiv.

Prototipul Hyundai HED-2 Genus

După Genus, proiectul VF suferă întârzieri și este plasat în fundal; de fapt, Hyundai decide să favorizeze modelele mai compacte precum i10 , i20 și i30, toate lansate între 2007 și 2008 și care vor reprezenta inima gamei europene și, prin urmare, amână i40. Abia în 2010 casa oferă un al doilea prototip care anticipează viitorul mare sedan într-un mod mai concret: conceptul HED-7 i-Flow ^[4] . I-Flow a fost proiectat și în Europa și are un sedan berlin cu design sportiv. Principala caracteristică a i-Flow sunt materialele deosebit de ușoare utilizate pentru caroserie și dezvoltate împreună cu BASF ^[5] și există, de asemenea, panouri solare pe acoperiș. 4.78 metri lungime, 1.850 metri lățime și 1.420 metri înălțime, motorul este un 1.7 CRDI cu turbocompresor dublu combinat cu un motor electric și acumulatori litiu-ion care permit un consum de 3 litri la 100 km și emisii de dioxid de carbon egale cu 85 g / km.

După i-Flow, în decembrie 2010, i40 este anunțat oficial, modelul este prezentat în previzualizare pe web prin publicarea imaginilor oficiale ^[6] ; în special, casa acordă o atenție sporită modelului de break care a fost prezentat oficial presei la Salonul Auto de la Geneva din martie 2011 ^[7] . Versiunea sedan, pe de altă parte, a fost prezentată ulterior la Salonul Auto de la Barcelona ^[8] în luna mai a aceluiași an. Astfel, i40 înlocuiește definitiv modelul Sonata din Europa și completează gama producătorului coreean.

Deși mașina a fost proiectată și proiectată în Europa, producția modelului este încredințată uzinei din Ulsan din Coreea de Sud ; i40 moștenește, de asemenea, platforma și numeroase organe mecanice de la a șasea generație de Hyundai Sonata ( YF ) care nu va mai fi importată în Europa. Cu toate acestea, i40 nu este un model global vândut în întreaga lume, dar piața sa principală este cea europeană, totuși mașina este vândută și în unele țări asiatice , cum ar fi Coreea de Sud în sine și în Australia, lângă modelul Sonata: în aceste cazuri, totuși pentru a diferenția cele două mașini, casa oferă i40 la prețuri mai mici și un set de accesorii mai puțin bogat decât Sonata (care are dimensiuni ceva mai mari decât i40) ^[9] .

Design-ul

Designul Hyundai i40 este opera lui Thomas Bürkle ^[10] , director al centrului de stil european al Hyundai, și urmează cursul stilului Fluidic Sculpture deja adoptat de numeroase modele ale mărcii. Liniile mașinii în comparație cu vechea Sonata sunt mai sculptate și mai animate, în special caroseria a fost concepută pentru a fi deosebit de aerodinamică (de fapt versiunea sedan are un coeficient de rezistență aerodinamic de 0,28 în timp ce vagonul de 0,29). Un element caracteristic în față este grila mare hexagonală care se conectează la grila care încorporează marca Hyundai între o mustață cromată și farurile frontale mari, care au valul clasic de diode LED care fac zona frontală mai subțire și sinuoasă. În partea inferioară a barei de protecție, proeminențele au fost obținute în stilul fustelor laterale care fac aspectul mai sportiv, în timp ce farurile de ceață au o formă de „bumerang”. Versiunea sedan este, de asemenea, disponibilă cu o bara de protecție frontală ușor diferită, care are o grilă superioară formată din marca Hyundai plasată între trei mustăți cromate și o grilă inferioară puțin mai largă (de asemenea, de formă hexagonală).

I40 în versiune sedan

Partea este caracterizată de două nervuri adânci, cea superioară extinzându-se de la arcurile roții din față pentru a uni luminile din spate, nervura inferioară extinzându-se de-a lungul părții inferioare a ușilor. Oglinzile completează LED-urile indicatoarelor de direcție laterale, geamul lateral este deosebit de subțire în special în zona din spate, versiunea cu vagon are în special stâlpul din spate inspirat direct de prototipul Hyundai HED-2 Gensus cu a treia fereastră care se învârte în jurul lunetei . Barele de acoperiș ale versiunii vagon sunt deosebit de scăzute pentru a nu strica impactul aerodinamic și estetic al mașinii.

Coada prezintă în schimb în versiunea sedan capacul portbagajului stilizat pentru a forma un spoiler , farurile mari sunt cu LED, iar geamul spate foarte jos este conectat la portbagaj pentru a da impuls caroseriei astfel încât să îi dea mai mult de unul formă.coupe decât un sedan tradițional. În versiunea vagon, luminile sunt conectate între ele printr-o bandă cromată care trece de-a lungul întregului capac al portbagajului. Tot în versiunea vagon, pragul de încărcare are o înălțime de la sol de 592 mm . La 10 decembrie 2014, a fost prezentat un restilizare care se referă atât la sedan, cât și la vagon (din care primul nu este importat în Italia) în ceea ce privește partea din față (la fel ca versiunea restilizată a i30 ), o nouă versiune dublă cu 7 trepte cutie de viteze robotică ambreiajă. combinată cu turbodieselul de 1,1 litri omologat Euro 6 de 1,1 litri de 141 CP, amortizoare controlate electronic, fascicule noi și sistemul de recunoaștere a limitei de viteză le reproduce în centrul tabloului de bord pentru a reaminti șoferului. Această nouă versiune ajunge în reprezentanțe în aprilie 2015.

Habitaclu este configurat pentru a transporta cinci persoane, portbagajul are un volum minim de 505 litri în versiunea sedan, în timp ce versiunea vagon are un volum minim de 557 litri care se ridică la 1.723 litri cu scaunul din spate rabatat. Stilul tabloului de bord se potrivește cu cel exterior, cu o consolă centrală "fluture" în formă ^[11] : centrul este afișajul sistemului multimedia cuprinzând din „ radio sau sistemul de navigație cu ecran tactil 7” propus în opțional, la capete sunt gurile de aer condiționat . Comenzile de control al climatizării (automate sau manuale în funcție de versiune) sunt amplasate chiar sub ecranul multimedia. În partea inferioară există un compartiment care găzduiește bricheta și mufele USB , iPod și Aux ^[12] . Volanul multifuncțional cu comenzi radio oferite standard este disponibil și în piele, iar la modelele de top poate fi încălzit până la o temperatură de 38 ° . În plus, printre accesorii este disponibil butonul de pornire cu sistemul Smart Key . Frâna de parcare este electrică cu un buton între cele două scaune din față. Tabloul de bord are finisaje de culoare aluminiu combinate cu inserții lucioase de culoare închisă (numite Piano Black ) ^[13] ; materialele plastice utilizate pentru tabloul de bord sunt de o calitate mai bună decât Sonata anterioară și sunt moi la atingere. Cele două orificii de aerisire suplimentare sunt disponibile pentru pasagerii din spate. Instrumentația „binoculară” are un ecran LCD central care afișează informațiile de pe computerul de bord, iar sistemul Supervision Cluster este standard, ceea ce vă permite să reglați automat luminozitatea și culoarea luminii de fundal. Navigatorul prin satelit integrează și camera de parcare din spate, iar sistemul automat de parcare este, de asemenea, disponibil ca opțiune. Trapa panoramică (opțională) poate filtra 99% din razele UV .

Dinamica

Modelul i40 are 4,74 metri lungime cu caroserie sedan și 4,77 metri în versiunea vagon ^[12] ; a fost construit folosind aceeași platformă ca modelul Sonata din seria a șasea (cod YF ) și preluat de alte modele ale grupului, cum ar fi ultima generație de Hyundai Santa Fe și Kia Optima . Structura de otel are MacPherson frontal tip suspensie cu roți independente, brațe transversale cu lonjeron telescopic și bară stabilizatoare în timp ce un mai rafinat cinci legătură Multilink suspensie cu bara stabilizatoare este adoptată în partea din spate. Ampatamentul măsoară 2.770 de metri, tracțiunea este față pentru toate modelele. Sistemul de frânare este format din patru discuri cu fata auto ventilate, hidraulice șoc amortizoare.

Carcasa corpului este realizată din oțel ștanțat la cald cu rezistență ridicată, cu o deformare programată care în timpul unui impact se deformează în etape, creând o cușcă care protejează habitaclul. De asemenea, i40 are până la nouă airbag-uri (două față, patru laterale pentru pieptul din față și din spate, două perdele laterale una pentru genunchii șoferului) și tetiere frontale active anti bici, în timp ce printre dispozitivele tehnologice există sistemul anti-blocare. roțile motoare (ABS) cu distribuitor electronic de frânare de urgență, control electronic al stabilității ESP și tracțiune , dispozitivul care corectează traiectoria evitând ieșirea din liniile carosabile (LKAS), sistemul BAS care evaluează condițiile drumului și distribuie greutatea vehicul, controlul pornirii pe deal, farurile adaptive la virare și farurile xenon auto-reglabile.

Modelul i40 (în versiunea vagon) este, de asemenea, supus testelor de impact ale EuroNCAP în august 2011 obținând scorul maxim de 5 stele: în special, modelul are o protecție totală pentru adulți egală cu 92%, protecție pentru copii de 86% și investiții pietonale egale cu 43%, în timp ce echipamentul de siguranță a fost evaluat cu 86% ^[14] .

Versiuni și accesorii

Sigla BlueDrive aplicată pe lateral

Hyundai i40 are o gamă formată din trei niveluri de finisare ^[15] : modelul de bază numit Classic , confortul intermediar și modelul de top Style . Versiunea Classic ^[12] este oferită cu motoarele diesel 1.6 GDI și 1.7 CRDI diesel de 115 cai putere , oferă un echipament standard deja bogat format din nouă airbaguri (față, față și spate, perdea și pentru genunchii șoferului), anti -furt , tetiere din față active, jante din aliaj de 16 "cu kit de umflare, ABS cu control stabilitate ESP, control al tracțiunii, asistență la pornirea pe deal, sistem de gestionare a stabilității și avertizare de frână de urgență, lumini de ceață, lumini față și LED-uri spate, mânere și oglinzi în culoarea caroseriei, oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite, geamuri electrice față și spate, climatizare manuală, accesorii isofix, sistem de supraveghere Cluster , frână de parcare electrică, senzor crepuscul, radio cu șase difuzoare și comenzi pe volan.

Confort (disponibil cu motoare 2.0 GDI pe benzină și 1.7 CRDI diesel cu 115 și 136 de cai putere) adaugă jante din aliaj de 17 "cu roată de rezervă, oglinzi pliabile electric, mânerele ușilor cromate, control automat al climatizării cu două zone, regulator de viteză , comenzi pe volan pentru transmisie automată secvențială (dacă este disponibilă), plasă pentru bagaje, scaunul șoferului reglabil electric, senzor de ploaie, senzori de parcare față și spate și sistem anti-ceață al parbrizului, volan și buton de viteză din piele și bluetooth cu comenzi vocale și cablu pentru conectarea Apple Dispozitive iPod și iPhone .

Versiunea emblematică Style este disponibilă cu motoare pe benzină 2.0 GDI și 1.7 CRDI de 135 de cai putere. Are același echipament de bază ca modelul Comfort , cu adăugarea de jante din aliaj de 18 ", faruri xenon, pornire cu buton, geamuri spate colorate, sistem grafic de supraveghere grafică , subwoofer și navigator prin satelit cu ecran tactil de 7" și cameră de parcare cu vedere din spate .

Printre opțiunile oferite de Hyundai i40 pentru vopsea metalică sau mica și acoperișul panoramic plus câteva pachete de accesorii precum „Advanced, BlueDrive, Leather și„ Exclusive, adăugarea unor dispozitive nu prezintă standard.

Motoare

Gama de motoare a modelului i40 constă din două motoare pe benzină și unul diesel disponibile în diferite niveluri de putere. Gama de benzină este format din mici 1.6 gama cu injecție directă ^[16] de GDI benzină și CVVT variabila sincronizare supapa, șaisprezece supape cu aluminiu bloc și cilindru cap și dublu arbore cu came deasupra oferind 135 CP la 6.300 rpm . Cuplul maxim disponibil este de 165 Nm la 4.850 rpm și performanța declarată de casă este o viteză maximă de 197 km / h pentru sedan și 195 km / h pentru vagon, 0-100 km / h sprint în 11, 4 secunde pentru sedan și 11,6 pentru vagon și consum în ciclul combinat de 15,6 km / l cu 149 g / km de dioxid de carbon emis pentru ambele corpuri. 1.6 GDI este omologat Euro 5 și este combinat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte.

Motorul mai mare 2.0 Nu ^[17] este disponibil alături de 1.6 GDI, din nou cu șaisprezece sincronizare supapă, bloc din aluminiu și chiulasă, dublu arbore cu came de suprafață, sincronizare variabilă a supapelor, injecție directă GDI și omologare Euro 5. cai sub capota i40 sedan și 177 de cai în versiunea vagon. Cuplul maxim este de 214 Nm la 4.700 rpm (care scade la 213 Nm pentru versiunea mai puțin puternică). Combinată cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu șase trepte, performanța declarată de casă este o viteză maximă de 213 km / h pentru sedan și 210 km / h pentru vagon, 9,5 secunde (9, 7 vagonul ) pentru sprintul de la 0 la 100 km / h, 13,9 km / l de consum mediu în ciclul mixt (date aprobate pentru ambele versiuni) și 169 grame de dioxid de carbon emis pe km. Cu cutia de viteze automată, performanța și consumul se înrăutățesc semnificativ.

Gama diesel este formată din noul motor 1.7 CRDI care face parte din familia de motoare U2 ; aceasta este o evoluție a precedentului 1.6 CRDI care echipează modele precum i30 și i20 la care s-a mărit deplasarea și, în consecință, s-au obținut valori mai mari ale puterii și cuplului, lăsând emisiile neschimbate. 1.7 CRDI este omologat Euro 5 și folosește un arbore cu came dublu, bloc din fontă și cap de aluminiu, injecție directă pe șină comună și un filtru standard de particule . Este propus în pasul mai puțin puternic de 115 cai putere ^[18] și în versiunea mai puternică de 136 cai putere. Cei 115 cai putere au 260 Nm cuplu maxim la 1.250 rpm, performanța declarată este o viteză maximă de 192 km / h pentru sedan și 190 km / h pentru vagon, trăgând 0-100 km / h în 12, 9/2 pentru ambele corpuri, consumul mediu de 21,7 km / l și emisiile de 122 g / km de CO _2. 1.7 de 115 cai putere este combinat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, iar producătorul oferă și pachetul BlueDrive ISG contra cost, care adaugă dispozitivul Start & Stop care reduce și mai mult consumul de combustibil și emisiile de până la 23,3 km / l și 113 g / km de CO ₂ .

Versiunea de 136 cai putere ^[12] oferă un cuplu maxim de 330 Nm la 2.000 rpm și este combinată cu cutia de viteze manuală cu șase trepte, versiunea cu cutie de viteze automată secvențială are în schimb un cuplu redus de 320 Nm livrat întotdeauna la 2.000 rpm minute. Performanța declarată de casă este o viteză maximă de 201 km / h pentru sedan și 200 km / h pentru vagon, 0-100 km / h sprint în 10,6 secunde pentru ambele, un consum mediu de 19,6 km / l și emisii de 134 g / km de dioxid de carbon pentru ambele modele ^[19] . Cu transmisie automată, consumul și performanța în general se înrăutățesc semnificativ.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hyundai i40

linkuri externe

• Site-ul oficial italian , pe i40.hyundai-motor.it . Adus la 19 decembrie 2012 (arhivat din original la 11 decembrie 2012) .

Hyundai Motor Company

Autoturisme

Din trecut Atos · Centenar · Coupe / Tiburon · Dinastie · Eon · Equus · Anturaj · Excel · Galloper · Getz · Genesis · Genesis Coupe · ix20 · Martie · Matrix · ponei · Santamo · S-Coupe · Sonica · Stelar · Terracan · Trajet · Tucson · XG · ix35 · Veracruz / ix55 In productie Accent · Creta · HB20 · Elantra · Grandeur / Azera · i10 · i20 · i30 · i40 · Kona · Mystras · Nexo · Palisade · Santa Fe · Santro Xing · Sonata · Tucson · Veloster · Venue Competiție Accent WRC · i20 WRC · i20 Coupe WRC · i20 R5 Concept car Clix Comercial H-1 · H100 / Grace · H350 · HD 1000 · Gratuit · Pick-up ponei · Porter · Xcient

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini