Hyundai Genesis Coupe
| Hyundai Genesis Coupe | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Hyundai Motor Company |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 2009 până în 2016 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4630 m m |
| Lungime | 1864 mm |
| Înălţime | 1379 mm |
| Etapa | 2819 mm |
| Masa | de la 1494 la 1537 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Ulsan |
| Aceeași familie | Hyundai Genesis Sedan și Equus |
| Mașini similare | Audi A5 BMW Seria 3 Coupé E92 Infiniti G Coupé Mazda RX-8 Mercedes Clasa E Coupé Nissan 370Z |
 | |
Hyundai Genesis Coupé este un coupe sport produs de producătorul auto coreean Hyundai Motor Company din 2009 și importat în Europa din ianuarie 2011 [1] . Modelul derivă din sedanul mare Hyundai Genesis introdus în 2008 și folosește aceeași platformă scurtă cu tracțiune spate , de asemenea comună modelului Equus prezentat în 2009. Producția a încetat în 2016 . [2]
Primele prototipuri și evoluție
Proiectarea unei mașini sport marca Hyundai a început încă din 2004 ; Tehnicienii coreeni au început să dezvolte un model cu o caroserie coupé mult mai mare decât Tiburon și care s-ar putea poziționa pe piață ca un concurent direct al BMW Seria 3 Coupé și Mercedes-Benz CLK . Genesis Coupe din cadrul companiei Hyundai Motor este cunoscut sub numele de BH Project .
Un prim concept car a fost expus în același an în care au început studiile la Salonul Auto de la Detroit . HCD-8 [3] definit ca un gran turism anticipat secțiuni ale liniei a ceea ce va fi versiunea definitivă, de fapt, luminile din spate și geamurile laterale au suferit doar o ușoară evoluție. Corpul vopsit într-o cremă galbenă avea în tehnologia de iluminare farurile Led în timp ce motorul V6 era o benzină propulsată de 2,7 litri aparținând familiei engine motor Delta care transmite puterea pe puntea spate ; în consecință, tracțiunea mașinii exploatează roțile motoare din spate . Interiorul în loc de o nuanță ușor mai deschisă decât caroseria a contribuit la o anticipare clară a ceea ce va fi versiunea de producție.
Un al doilea prototip datează din ediția din 2006 a Salonului Auto de la Detroit. HCD-9 Talus [4] este un vehicul care folosește aceeași platformă cu tracțiune spate ca HCD-8, dar a suferit modificări structurale și geometrie a suspensiei . Înălțimea de mers a crescut pentru a se potrivi cu caroseria SUV-ului Crossover, care dezvăluie 60% din mașina definitivă. Prototipul are 4.667 mm lungime, 1.932 mm lățime, 1.578 mm înălțime și are un ampatament de 2.800 mm. Are patru uși, a căror spate poate fi deschisă împotriva vântului (similar cu Mazda RX-8 ). Motorul adoptat a fost noul 381 CP 4.6 V8 τ Tau care va fi utilizat doar în 2008 de versiunea sedan a Genesis.
În 2007, la Salonul Auto de la Los Angeles , Hyundai anunță oficial producția [5] modelului definitiv pentru sfârșitul anului 2008 și începutul anului 2009. Pentru această ocazie, Hyundai Motor America prezintă prototipul semi-definitiv care dezvăluie 97% din mașina. Caracterizat de stilul estetic de reglare, acesta prezintă caroseria vopsită în portocaliu , capota frontală din carbon și motorul Lambda de 3,8 V6 Λ capabil de aproximativ 300 de cai putere combinat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și, evident, tracțiunea spate. Conceptul Coupe, în plus față de diferențialul de alunecare limitată și de toate sistemele de frânare, 4 discuri ventilate are țevi de evacuare duble cromate , nervuri în prag și cercuri din aliaj de 20 ".
Modelul definitiv
Versiunea de producție a fost prezentată la Salonul Auto de la New York din 2008 în două versiuni, ambele echipate cu 3.8 V6 Λ Lambda : prima într-o culoare gri metalizat și a doua în roșu . La Salonul Internațional de la Busan din 2008 (în Coreea), Hyundai expune din nou Genesis Coupe într-o versiune specială numită 380GT, caracterizată prin culoarea de var metalic și motorul 3.8 [6] . După marele succes din America și Coreea, modelul a fost expus și în Europa la Salonul Auto de la Geneva din 2009 , trezind mult interes. Pentru această ocazie, Hyundai a anunțat, de asemenea, marketing în Europa, dar rezervat doar pentru principalele piețe de mașini sport precum Germania și Anglia . Conform previziunilor companiei-mamă, Genesis Coupe ar trebui importat în Europa în aproximativ 1.000 de unități pe an doar cu motorul 2.0 Turbo [7] . Genesis Coupe poate fi considerat ca o mașină care împarte platforma de bază cu tracțiune spate doar cu Genesis Sedan. Caroseria, pe lângă faptul că este mai joasă și simplificată, a fost scurtată la 4,63 metri, iar ampatamentul măsoară 2,82 metri. Linia prezintă numeroase curbe și linii drepte , nervuri în prag și bare de protecție proeminente. Pragurile laterale și spoilerul frontal poziționat sub bara de protecție conferă Genesis Coupe un design foarte sportiv și plăcut.
Geamul lateral cu nivel dublu se termină cu geamul spate în formă triunghiulară cu baza curbată, luminile din față și grila mică au fost proiectate pentru a garanta un coeficient aerodinamic scăzut pentru a crește performanța și a reduce consumul de combustibil și emisiile poluante. Capacul portbagajului din spate poate fi, de asemenea, echipat cu un spoiler mare care contribuie la o creștere a stabilității, mai ales la viraje. Săgețile laterale albe sunt integrate în carcasele oglinzii retrovizoare.
Interiorul folosește un tablou de bord specific (total diferit de Genesis Sedan) inspirat de tendința curbelor la cea a conceptului HCD-8. Sistem multimedia central care încorporează sistemul de navigație prin satelit sau sistemul audio Infinity (cu CD , MP3 , iPod , USB și suport media) cu orificii de aer condiționat plasate pe părțile laterale ale instrumentației centrale. Tabloul de bord prezintă materiale plastice moi la atingere și o îngrijire remarcabilă în asamblare și finisare. Interiorul este, de asemenea, disponibil în două culori: maro deschis în zona superioară și negru în partea inferioară. Mașina este omologată ca 2 + 2 locuri datorită celor două mini-fotolii din spate care garantează confortul suficient.
Dinamica
Podeaua are numeroase diferențe în comparație cu versiunea originală concepută pentru nave de bord mari. Geometria suspensiilor a fost revizuită acolo unde în față găsim un sistem rafinat și complex compus din MacPherson poziționat în zona superioară și în zona inferioară găsim două brațe multiple ( Bi-Link ) care garantează menținerea drumului și stabilitate remarcabile. Partea din spate are Multilink cu 5 brațe, utilizat și de a doua serie Genesis și Equus. Potrivit tehnicienilor Hyundai, suspensia este cu 24% mai rigidă decât un BMW M3 E46 , acesta din urmă considerat de casa coreeană ca fiind una dintre cele mai sportive și performante mașini din segment. Sistemul de frânare este îngrijit de Brembo, care folosește patru discuri auto-ventilate, 320 mm în față și 314 mm în spate, cu etriere specifice cu patru pistoane vopsite în roșu. Genesis Coupe este, de asemenea, echipat standard cu ESC , ABS , TCS și BAS
Motoare
Pentru noul Genesis Coupe, Hyundai a creat un departament de motoare complet nou bazat pe două motoare pe benzină, dintre care un cilindru de 2,0 cm³ cu 4 cilindri în linie cu distribuție DOHC cu dublu arbore cu 4 supape pe cilindru, sincronizare continuă a supapei variabile CVVT pe arbore cu came de admisie și sistem de admisie cu geometrie variabilă VIS , parte a familiei de motoare θ Theta II și echipat cu turbocompresor și intercooler ; și un motor V6 de la 3,8 cm³ din familia da Lambda , aspirat cu distribuție la 4 supape pe cilindru, sincronizare dublă variabilă dublă continuă Dual-CVVT ambele supape de pe arborele cu came de admisie și pe cel de evacuare și sistemul de admisie VIS geometrie variabilă.
Motorul 2.0 Turbo livrează 214 CP și permite Genesis Coupe un 0-100 km / h conținut în 7,0 secunde pentru a atinge viteza maximă de 220 km / h. 3.8 V6, pe de altă parte, accelerează de la 0-100 km / h în 6,0 secunde și permite atingerea unei viteze maxime de 267 km / h datorită absenței unui limitator electronic. Consumul mediu declarat este egal cu 12,8 km / l pentru 2,0 litri și 10,6 km / l pentru 3,8 V6.
Cutia de viteze pentru ambele motoare este un manual cu 6 trepte, cu ambreiaj cu o singură placă, în timp ce caracteristicile opționale includ un automat ZF cu 5 trepte, automat (combinat cu motorul 2.0 Turbo) sau Shiftronic cu 6 trepte, cu paletă pe volan și convertor de cuplu. blocare (combinată cu 3,8 V6). Unitatea este spate cu un diferențial de tip Torsen cu alunecare limitată opțional.
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere | Cuplul maxim | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 2.0 Turbo 16V θ Theta II | de la debut | 4 cilindri în linie, benzină | 1.975 | 157 kW (214 CP) | 299 N m @ 2000 rpm | 7.0 | 220 | 12.8 |
| 3,8 V6 24V Λ Lambda | de la debut | 6 cilindri în V, benzină | 3.778 | 223 kW (303 CP) | 361 Nm @ 4.700 rpm | 6.0 | 267 | 10.6 |
Restilizarea din 2012
Pe 9 ianuarie 2012 , noua versiune a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit; restilizarea estetică se bazează pe designul Fluidic al Hyundai Veloster , în special în partea din față.
Motorul V6 3.8 Lambda adaugă la sistemele VIS și Dual-CVVT deja actuale sistemul avansat de injecție directă GDI , care garantează o creștere a puterii de 42 CP (+ 14% față de precedent) și un cuplu motor de 400 N m (+ 11% comparativ cu precedentul). Puterea maximă atinge astfel valoarea de 348 CP la 6.400 rpm , cu cuplul maxim de 400 N · m la 4.700 rpm. Cu aceste valori, Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 atinge un raport putere-greutate de 10,0: 1.
2.0 turbo cu patru cilindri, care a debutat în această nouă versiune evoluată pe modelul Hyundai Sonata din 2011, beneficiază de un nou turbocompresor twin-scroll de 18 psi și un nou intercooler cu 53% mai mare decât precedentul. Noul turbocompresor este mult mai eficient la exploatarea presiunii gazelor de eșapament chiar și la turații reduse, rezultând o eficiență îmbunătățită la temperaturi mai scăzute ale motorului decât precedentul single-scroll. În plus, twin-scroll-ul este mult mai precis în acțiunea sa, îmbunătățește arderea, reduce turbo-lagul , contribuie la utilizarea unor rapoarte stoichiometrice mai mari și exercită o presiune mai regulată și uniformă asupra supapelor, cu rezultatul garantării simultane a mai multă putere și eficiență cu consum și emisii mai mici de combustibil.
În plus, acest sistem propulsor beneficiază pentru prima dată de sistemul de sincronizare a supapei variabile Dual-CVVT atât pe arborii cu came de admisie, cât și pe cei de evacuare (primul montând sistemul CVVT doar pe arborele cu came de admisie). În plus față de sistemul de admisie cu geometrie variabilă VIS , deja prezent pe versiunea anterioară, noul sistem GDI cu injecție directă este acum adoptat și pe acest motor, ca și pe 3.8. Rezultatul obținut este acum puterea de 278 CP (+ 30% comparativ cu precedentul) și 365 N · m (+ 23% comparativ cu precedentul) la 2000 rpm. Această actualizare oferă Hyundai Genesis Coupe 2.0T un raport putere-greutate de 12,3: 1. [8]
Ambele motoare beneficiază de noi sisteme de admisie și evacuare concepute pentru a oferi un sunet care se ridică la înălțimea așteptărilor unei mașini sport adevărate, plus diferențialul cu alunecare limitată Torsen va fi montat standard pe modelele R-Spec și Track. O altă noutate semnificativă este adoptarea noii transmisii automate Hyundai Shiftronic cu 8 trepte, cu ambreiaj dublu și paletă pe volan, care înlocuiește cutia de viteze anterioară cu 6 trepte. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte este întotdeauna disponibilă.
Distribuția greutății pe noul model este de 55:45 pentru 2.0T și 56:44 pentru 3.8 V6. În ceea ce privește suspensia, noul model are bare stabilizatoare supradimensionate, suspensie rigidizată și reglare manuală a cambrului. Versiunile R-Spec și Track vor beneficia de standardul sistemului de frânare Brembo cu patru pistoane, cu discuri ventilate de 340 mm în față și 330 mm în spate.
Genesis Coupé în competiție
În 2009, Hyundai a anunțat oficial utilizarea Genesis Coupe la concursul Pikes Peak International Hillclimb [9] din Colorado cu Rhys Millen. Mașina cu care Rhys Millen intenționa să concureze în clasa Time Attack (derivată din producție), a fost aceeași versiune elaborată folosită în cursele americane de Formula D în derivă ( Genesis Coupe D1 ) care a fost echipată cu un motor la începutul sezonului derivat din 3.5 Nissan VQ35 (montat pe Nissan 350Z ) îmbunătățit în continuare cu adăugarea unui supraîncărcător capabil de 550 CP și 734 N · m. Pentru competiție, care a coincis cu cea de-a doua cursă a campionatului de Formula D, s-a finalizat pregătirea modelului 3.8 V6 Hyundai care, deși a rămas în mare parte originală în multe componente interne, a văzut o creștere a deplasării, crescută la 4,1 cm³, cu adăugarea a unui turbocompresor, pentru o putere de 700 CP și un cuplu maxim de 948 N · m. Traseul ascendent de 19 km constă din 156 de curbe la 1.439 metri altitudine pe care Genesis Coupé le-a parcurs în 12.09 minute, câștigând categoria Time Attack cu 2 roți cu tracțiune [10] . În 2012, din nou cu Rhys Millen la volan, a câștigat cursa pentru prima dată pe un traseu complet asfaltat, stabilind un nou record de distanță cu un timp de 9.46.164 [11] .
Notă
- ^ Video: Hyundai Genesis Coupe în acțiune , pe ultimogiro.com , 6 aprilie 2009. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ (RO) Hyundai Genesis Coupe Kills Off, Confirmers More Luxurious Successor , pe carscoops.com, 3 august 2016. Adus 25 ianuarie 2017.
- ^ Hyundai Concept HCD8 , pe motorbox.com , 9 ianuarie 2004. Adus 25 ianuarie 2017 .
- ^ Coreeni în Detroit: Hyundai HCD9 Talus , pe autoblog.it , 9 ianuarie 2006. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ YouTube - Hyundai Concept Genesis Coupe, 2008 Los Angeles
- ^ Video: Genesis 380 GT la Salonul Auto de la Busan
- ^ Geneva 2009: Hyundai Genesis Coupé , pe autoshopitalia.com , 28 aprilie 2009. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ ( RO ) 2013 GENESIS COUPE REVELOZĂ PROIECTARE MAI AGRESIVĂ ÎMPREUNATĂ CU CREDENȚIALE DE PERFORMANȚĂ GRAVE , pe rhys-millen-racing.myshopify.com , 9 ianuarie 2012. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ Hyundai: Genesis Coupé la Pikes Peak 2009 , pe autoblog.it , 19 iulie 2009. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ Hyundai Genesis Coupé cucerește Pikes Peak , pe omniauto.it , 20 iulie 2009. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
- ^ Pikes Peak 2012: Millen câștigă și stabilește recordul, cel mai bun pilot și rezultatele , pe hdmotori.it , 14 august 2012. Accesat la 25 ianuarie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hyundai Genesis Coupe
